神马文学网交通补贴的级差是否过于悬殊 －直话直说 －反腐战线老兵的博客－强国博客－人民网
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 01:01:59
公车改革焦点难点释疑（十）
交通补贴的级差是否过于悬殊
与质疑“交通补贴为何人人有份”相对立的另一种观点，则认为发放交通补贴时，“跑腿的”不如“动嘴的”，很不合理。“其实职务越高的官员出门公干并非越多，而级别越低的普通干部不代表出门就少”。他们批评“车改”后，领导干部与其他干部的交通补贴过于悬殊，是“益了处长苦了科长”。
在讨论这个问题之前，我先举一个实例：某地在酝酿“车改”时，搞了一次问卷调查。其中提出两个方案供大家选择，一是维持现状继续保留公车，二是取消公车发放补贴。最后表态的结果经纬分明：领导干部全部选择保留公车，其他干部全部选择发放补贴。事实上，“车改”中受冲击最大的就是领导干部。对他们而言，“车改”意味着失去“专车”，失去专职司机，失去原来享有的种种方便。而对于中层以下干部，本来用车机会就不多，“车改”后有一定数额的交通补贴，大多数人是满意的。
至于“车改”后，负责一个地区或单位的领导干部，应该领取较高的交通补贴，不能搞绝对平均主义的原因，笔者在《“车改”后交通补贴标准怎样定才合理》一文中已有所说明。这里再以省直机关为例进行剖析。按有关小汽车配备和使用管理的规定，省直局以上单位，根据在编现职领导干部人数配公务用车３—８辆，此外还可根据编制人数每１５—１８人配一辆行政业务用车。也就是说，现职领导干部基本上是每人配一辆公务用车，而其他机关干部则每１５—１８人配一辆行政业务用车。现在通过“车改”，把实物供给货币化或半货币化，当然也要考虑不同岗位性质、任务的差别，而不能搞平均主义一刀切，否则就成了“大锅饭”式的福利补贴。
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