老城纪事1：架设海珠桥

老城纪事1：架设海珠桥（转载）
虾子 收录于2009-07-26 阅读数：
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■魏民辉
●1933年6月，巴金来广州，海珠桥刚刚建成开通3个多月，巴金说,这是他在中国都市里见过的铁桥中最大的一座。每天，他在桥上经过，这种感受就缩影到散文《海珠桥》里面。
●1938年8月的一天，珠江上的海珠桥上人声鼎沸，各界群众在高呼口号，举行反日大示威。走在队伍前面的，是被人们称为“
国母”的宋庆龄。她神色庄严，领着几千群众，走过钢铁桥梁，预示着艰苦地走向光明的彼岸。海珠桥再次吸引全国人民的目光。
这座连通广州南北的三孔钢梁桥，全长180米，宽18米,中间车马通道12米。未建之前，来往两岸就靠舟楫，一遇风雨，波浪连天，惊恐万状。而一江之隔的河南，商业凋敝，文化落后，难与河北并驾齐驱。光绪年间，已经有人希望架设大桥，并提出利用江岸对开的大礁石———海珠石（后已炸），架设桥柱，再横架桥梁贯通南北。因为没钱，只能搁浅。但仍有人试图筑桥，当然失败。
一、见过世面，决定采用“开合式”铁桥式样
上世纪20年代末，陈济棠治理下的广州百业兴旺，河北车马川流不息，市政当局要员望着滔滔江水的南岸，叹息过后，又萌生建桥愿望。当时广州计划要变成“世界名都”，南北发达，非有铁桥不可。市长林云陔批准这个设想，由市设计委员会筹划。经考察、筹划，桥的位置确定在维新路（今起义路）直达河南厂前街，即南华东路———珠江最狭窄之处，大概200米；而且，维新路在城市中轴线，北连中央公园、市政府、纪念堂等，在此既贯通四周，也加强商务要枢。

这是第一座连接市区珠江两岸的开合式钢结构的跨江大桥，见证了数十年广州的沧桑，而它本身也饱经风雨。
桥的式样讨论中，有两种意见，一是传统的固定大桥；但有人提出，珠江地处冲繁，军舰帆船、轮渡货艇往来如织，固定式的桥梁对维持交通不利，因为桥底距离水面一高，两岸斜坡就拉长，这种格局在闹市之中显得阻滞。热烈的讨论渐渐归于统一，建座能活动的大桥。当时市政府很多人都到过外国视察、留学（孙科时期广州的六个局局长全是真才实学的留学生），见过世面，知道英国1779年在科尔布鲁克建了世界第一座铁桥后，如今世界的桥梁技术已得到很大发展，旋转式、高举式、推动式、开合式的各种活动铁桥都出现了。各抒己见之后，决定采用“开合式”：桥的两端向上展开，用64匹马力的电动机，一展一闭仅用5分钟。为减轻重量，桥面还可以铺木板，洒上沥青。桥上建大桥管理人的住宅，以便随时开启。于是，方案讨论得越来越完善。
民国18年（1929年）春，广州市向社会进行建造铁桥招标，上门应招的三家中，德国公司建筑费开口400万两白银，中国公司开价300万两白银；而美国慎昌洋行最经济———103万两白银。这家美国建筑商，在中国东北等地建设了不少大型项目，信誉度高。自然，工程最终交与他们承建，具体施工的则是马克敦公司，监理是广州工务局。
二、奇怪的事情：发现光绪时曾经试图建桥而未能成功的铁证
当远古的人们小心翼翼走过独木桥时，还不知道什么叫桥墩。后来，建桥的人都知道，建桥首先造桥墩。1929年12月1日开工时，马克敦公司当然照常规先钻探河床。炮口般粗的铁管，从水面垂直钻下，四周用木架支撑，使之不能摇动。再用钻机在管内旋转钻探。经过钻探，出了第一次成果，得知珠江的河床分为三层，上面为浮沙污泥，中间为细沙和黏土的混合，下层为红色硬性的黏土。人们格外注意底层，在水中还看不出名堂，干了后比红沙石更加坚硬，这无疑给广州人带来了好消息，红色黏土可以大大增加桥的承载力。
在珠江，日夜经过不知多少大大小小的船，最高的达8米，桥墩的高度要以此为基础，再加上潮起潮落的因素，以及大桥展开的承受力综合在内。至于桥身，横跨马路的部分也不容忽视，当时汽车格局娇小，更未见双层巴士，维新路口桥下的通道高5米，足可使汽车来往。1949年香港电影《珠江泪》一些镜头就在长堤通道里拍摄的。接着，有人提出，在长堤建一道斜坡，以便让车辆直接上桥。主意虽好，但经考虑，东西之间车辆密集，上斜坡也减少安全程度，最终放弃了。终于，在河南的斜坡为5%，长堤为1.16%，长堤另建人行梯级，人车分流，增加了安全度。
巍峨的海珠桥，全长定为180米，计划桥墩4个，第一和第二，第三和第四之间的距离，各隔70米，桥之中段开合处53米。建桥墩，本来是例行工程，但在珠江，遇到了麻烦。
马克敦的工程技术人员照例测定桥墩的位置。既然要在180米范围筑4个桥墩，根据从近而远的顺序，先测量北岸的桥墩位置。晚上，维新路人迹稀少，人们都进入梦乡。这时，一批人员进入维新路，到人行路面，先用精密钢尺，量一条长70米的直线，这其实是等于两个桥墩的距离。在线的两端，相隔数尺之处各设三角木架一个，悬钢线一条，利用两个吊砣挂在钢线上，将木架左右移动，使钢线与人行道在同一垂直面内，钢线末端各挂重砣一个，再拉直钢线……还要纪录晚上气温、白天气温，测量冷热收缩程度后，知道了广州的白天晚上没太大的差别。
1929年12月1日，到珠江拟定的地点筑铁架，进行打桩。先用钢的长桩打入，围上钢板做围栏，以免江水侵入；抽水，挖泥，将表面浮泥清去。抽着抽着，突然发现下面乱石无数，按原先的测量，这一层应是第二层，还不到硬石层。当然，地理的状况也有例外。整条江布满礁石，横七竖八，高低不平，后来建爱群大厦也为疏通河道炸过一大批。如今碰上沉底的石块，随即布下了炸药，一发令，连续轰隆轰隆声，碎石头冲天而起，炸得粉碎。再调起重机，把坑内剩余的乱石清理到钢板之外。
这时，才发现奇怪的事情，挖下去居然还有水泥的三合土。大家惊呆了，看来前面的石头是人工铺下去的。从怀疑、猜测到证实，仔细分析，断定是光绪时曾经试图建桥而未能成功的铁证。于是，把三合土凿碎才再往下清理。过去只听说有人想建桥，不知道还真的动手了。果然发现下面打了许多木桩，甚至有旧时的桥基。那时的人们，居然也想到用这个地点过江，实在是不谋而合。这回大家真的相信了，一查资料，确定是光绪时所为。可惜那时未有科学论证，也没有资金，失败是自然的了。但可以看出，广州人的先辈，连通河南河北，与今人是如此一致，大任终于落到这一代的肩上。
残余的木桩被人一根根拔起，用水泵抽出浮泥，再用水柱猛冲，冲出的泥土一化验，是实土，按计划在这里打桩。用0.3米的大型四方松木桩，用5吨汽锤打下，汽锤强力地一下一下捶打，一直到木桩不能进入为止。随后，三合土像巨流，倾斜进桩孔，一次，两次，三次……第一个桥墩终于成功了，人们把这消息传遍广州城的大街小巷，引来多少大人小孩白天到现场观看，都盼着珠江铁桥接通那天。毕竟，成功是指日可待了。
三、莫大的喜悦，庆幸找到铺垫法制服珠江
1931年1月底，建第二个桥墩，谁也没有料到出了意外。
按原先的程序，外围的钢板已深入河床之下7厘米，连上面高度共17厘米。到向实土层打桩时，也用7厘米的方桩。这次的汽锤虽然三吨，但有了特别的设计：打下桩头时，桩身有一喷水气管，能将泡在桩头里的水先行吹开（那是气压机喷出的气），汽锤才往下打。桩头没有水浸，打得更稳当。工作时，汽锤上下自如，当、当、当，绝没有水的阻力。气压机对多余的空气装入储存，以备使用。这天，又到了不能再往下打的时刻，该开始倒放三合土了。
黑灰的三合土倾斜而下，倒了3米，围里的水也源源不断地被吸出。突然，不知那里来了一股强大的魔力，有如旋转的气流，以迅雷不及掩耳之势，如同爆炸般的旋转力，把围档里那3米高的三合土的基础，还有木桩百余条，一块儿连根拔起。那雷霆般的魔力，使人们吃惊地瞪着而无能为力，直看着围里的一切，旋转、拧曲，直到被抛出水面。顿时，零散的现场凄风苦雨，周围的人目不转睛，好像看见苍龙怨恨人们打扰它安宁的生活，窜出来发威。
慌乱过后，工程技术人员到场，立即作研究。结论是，水被抽出围后，围内的封闭使浮力大大加强，正如钢铁巨轮，虽然重，也可以被浮力顶出水面。经计算，浮力之大，比全座围档内的全部设施还大百余吨，加上汽轮来往，激起的水力、风力摇荡，地基桩木连带摇动，以致花费了几个月的劳动全部化为乌有。底层的红色硬土，其质与石头无异。桩头用木当然不行，看来要镶上钢嘴。
果然，木桩都安上了钢嘴。机器一开动，卜、卜、卜，巨大的声响向下面捶，捶了很久，仍然没有进入红土的毫厘，加大马力，卜卜卜，钢铁的桩嘴竟然全断裂了。这时才知道，珠江的红色硬土竟然真的如此坚实。
江底的硬土土质结构，能承受多大的压力，一时还难以计算。技术人员再开诸葛亮会，决定换个角度———不钻了，改用“铺垫法”。进行试验时，用角铁组合成一根大铁柱，底部连一块2平方英尺的大铁板，放在硬土上，再加14吨的重量，准备压5天5夜。结果，压了三天，下沉了2.5厘米，以后就岿然不动了。这个结果，给人们带来莫大的喜悦，庆幸找到铺垫法制服珠江。
新的方法启用了，将围内地脚沙石清理干净后，开始下沉一个大铁箱。铁箱里装有5米多厚的三合土，作为地脚，抽水。上次的围档重量不够，这次向粤汉铁路借用了钢轨，加压在围档之上，等于饭碗上放一堆筷子，使其重量大于最高潮时水的浮力。这次，桥墩终于取得了成功。有了两次经验，南岸的桥墩建造得非常顺利。在海珠桥三年多的施工过程中，建四个桥墩占去两年多。
安装桥身当然是顺理成章的，钢材1700吨，全是西门子马丁钢，从外国造好拿到广州装配。铸铁和助力钢筋85吨，用上这些优质钢材，桥的保固期可为30年。架设时，两个桥墩之间的江上，4厘米厚的木板列成一排，每排距离十余尺。上面也横架4厘米厚的木板组成的木排，用螺丝收紧，用斜架木板加以牢固，这就成了建筑托架。人站在上面安装的钢铁部件，每件都编了号，像孩子玩积木一样，逐件对号入座，然后下窝钉。一旦错了就要拆，其烦扰不想自知。毕竟，重的那些大件有十多吨，全靠起重机的长臂。窝钉用空气压力推动铁锤，非常服帖。
雄伟的大桥终于建好时，潮水也日夜为它鼓掌，广州市民包括在珠江那些船家，也欣慰地看着这伟大的作品。桥宽18米，各留3.3米作人行道，桥体可负重20吨的货车，两辆往来。载重量平均每平方英尺100磅，人行路每平方英尺则承受80磅，另加25%作为震动力（注：请数学家折算）。大桥还特别考虑安全因素，设计者周密的设计，使大桥展开时，即使遇80千米时速的暴风，展力也不受影响。大桥每天开启三次，若非指定时间开启，须付10元，军舰等当然免费通行。
当1933年2月15日通车之时，广州城万人空巷，香港、澳门以及海外侨胞都组团回来看羊城千年第一座珠江大铁桥的诞生，胡汉民在桥上题的“海珠桥”三字每个一平方米，熠熠生辉。巴金先生在1938年来广州多次登上海珠桥，写的《海珠桥》一文中说：“我在中国都市里见过的铁桥，这算是最大的一个了。”
广州的河南河北，终于连成了一片。
（后话：在陈济棠的广州空军检阅时，丁纪徐驾机从海珠桥的中孔穿过；抗日战争时，日寇入穗，日机轰炸未中桥梁，但震坏了开合的机械，日本人竟把整副装备拆卸运回日本。）

海珠桥上原建有管理人的住宅，以便大桥随时开启

桥身上“海珠桥”三个大字，为国民党元老胡汉民所书。


海珠桥的开、合设计图，一展一闭仅用5分钟