神马文学网公车改革不能一刀切
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 07:58:26
改革不能一刀切，涉及反腐败和廉政建设的改革同样如此。在今年两会上，有关公车改革的话题引起了代表委员们的高度关注。
公车使用中存在“猫腻”早已不是秘密。全国政协的一份调查报告显示：公车使用中存在着三个“１／３”现象：领导公务使用占１／３、领导私用占１／３、驾驶员私用占１／３。还有一组触目惊心的数据，私人轿车每万公里运行成本是８２１５．４元，而公家轿车则是５０３６１元，足足高了五倍多。
于是，公车改革也就势所必然了。应该说，各地各部门对此项改革热情是很高的。目前已有上海、广东、江苏、湖北、江西、黑龙江、辽宁等２０多个省（区、市）以及国家审计署、国家宗教局等８个中央国家机关进行了公车改革试点。科技部、人事部、劳动和社会保障部、中国人民银行、新闻出版总署等１５个中央和国家机关实施了班车改革。
各地各部门出台的公车改革方案大多采取“取消公务用车，发放货币补贴”的模式，但争议随之而来，比如发放货币补贴是否“变相加薪”？为何用车多的反而补贴少？为何不用车也能拿补贴？驾驶员如何安置？等等。此外，某些地方进行的车改也出现了“变味”的迹象，比如在进行车改较早的浙江，有的领导不会开车，单位出钱聘请司机；有人虽然参加了车改，却借车办公，变相捞实惠；有的地方还保留了部分公车。
不改革显然不行。那么，公车改革到底应该怎么改？有人说能不能中央出台一个标准或者规定，以便统一操作。这个想法显然是不现实的，因为不同的地区有不同的情况，改革起来势必也就有不同的方式。
实际上，公车改革也是“摸着石头过河”，没有一个现成的适合所有人的答案。既然是改革，就可能出现这样那样的问题，因此，采取慎重务实的态度才是理性的选择。
公车改革的难点在于我国公务员工资主要表现为“吃饭工资”。“吃饭工资”意味着收入中有一部分是以职务消费来体现的。所以，如果取消公务用车，无形中就会减少了公务员的实际收入，那么，它就必须以另一种形式来体现。此外，公车改革后如何规范也是一个不可回避的问题。
由于车改涉及到改革成本、人员安置、公务交通费发放标准等诸多实际问题，搞一刀切，一步到位的改革，风险很大，也不现实，若车改不切实际，必然会加重财政负担，激化社会矛盾，因此一定要慎重，不可急于求成，可在试点地区多观察一段时间，并科学评估改革的实际效果，在此基础上再逐步推进。
据《浙江日报》近日消息，在浙江，尚未进行公车改革的地区和单位将“暂缓”。这显然是对此项政策持慎重态度的举措，值得肯定。