神马文学网航班延误总有理，什么思维在作祟
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/02 01:25:36
航班延误总有理，什么思维在作祟
文/魏英杰
前不久回家，临到点了还没见飞机的影子。到查询台一问，飞机还在另一机场没起飞呢。边上还有好多乘客在咨询，可见延误的航班还真不少。我还看到，桌子上摆着一两箱可乐，专门发放给延误时间比较久的乘客。一听可乐看来解决不了什么问题，耳边听到的都是抱怨声。
有时候，还真的佩服我国民航系统的管理水平。每天都有那么多航班延误，居然还能指挥得井井有条，这也叫硬功夫呢。当然这是开玩笑，天天乱成一锅粥肯定不是什么好事。上回几个朋友到云南开会，楞是被撂在腾冲机场几十个小时，事情都给耽搁了。机场工作人员态度还很差，刚开始啥也不理，最后听说是每人赔了一百元、一盒快餐了事。
航空公司和机场这种老爷态度，许多乘客都曾亲身经历过。现在我总算知道，这种爱理不理的底气是谁给的了。近日，新华社独家采访对话了中国民航局副局长夏兴华。据称，中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。这也就是说，眼下很多人感觉航班延误太厉害，要么属于幻觉，要么只不过是那20%里头的小比率事件，完全不影响民航系统的总体成绩。
这个数据怎么统计的且不说，更有意思的是，接下来无论记者提什么问题，相关人士的回答总是理由十足，一副错不在己的姿态。例如记者问：今年航班延误为何多？答曰：极端天气频发是主因。又问：为什么有时感受不到“天气原因”？答曰：航路有强雷雨飞机亦不能起飞。再问：为什么总是遭受“流量控制”？答曰：航班增长太快而空域资源有限。如此等等。反正，航班延误总有理，怪谁也不能怪民航。
看完报道就在想：理全都给你占了，老百姓还埋怨个啥？这岂不是说，一旦遭遇延误，航空公司发点饮料赔点小钱，还算是宽宏大量了？怪不得，有时候工作人员死板着脸不说，往往连句道歉的话也没有——原来他们心里就是这么认为的？！
转念一想，不对呀——你说天气原因大家还能够理解，可这个所谓的“流量控制”却让人莫名其妙。这些航线和时刻表难道不是事先规划好的吗？又或者说，其中一部分航班由于天气原因延误，确实可能影响其他航班，但是每天那么多航班延误难道都属于正常范畴？就算这些理由都成立，航班延误那么长时间，有关单位和工作人员尽量做好善后服务，真有这么难？更何况，既然航班延误都有理，何必建立什么“保障航班正常的奖惩机制”？这不就意味着，其中必然有部分航班延误纯属人为的、可避免的因素所致？那么，相关人士为何偏偏避口不谈这一点？
即便航班平均正常率真的有80%左右，这种对待问题的态度都是不可取的。这已经不是什么满足于现状，而是典型的拒不认错。还不得不说，这种习气简直就是某些政府部门、单位企业的老毛病了。遇事互相推诿，推诿不过就避重就轻，实在躲不过就找一两个替死鬼处理了事——类似这些处理问题的办法，在大量公共事件中可谓随处可见、俯拾皆是。
就拿近期引人关注的大连油管爆炸事故来说吧。昨日有消息称：在这起事件中负有不可推卸责任的中石油大连石化分公司等单位，还没有等认真总结经验教训、处罚相关责任人，就已经先召开了抢险表彰大会，本该承担事故责任的单位和个人，纷纷成了功臣，立功受奖。在这种抵死不认错，甚至把丧事当作喜事操办的整体氛围下，拒绝面对航班延误背后可能存在的管理危机又算得了什么？
只不过，虽说某些部门和官员因此躲过了追责，却也严重损害了自身公共形象，更给公众留下了极坏的印象。这样做的实质，就是以损害公共利益为代价，为部门和个人利益埋单。这笔账，大家心里都明白着呢。
2010年8月9日
文/魏英杰
前不久回家，临到点了还没见飞机的影子。到查询台一问，飞机还在另一机场没起飞呢。边上还有好多乘客在咨询，可见延误的航班还真不少。我还看到，桌子上摆着一两箱可乐，专门发放给延误时间比较久的乘客。一听可乐看来解决不了什么问题，耳边听到的都是抱怨声。
有时候，还真的佩服我国民航系统的管理水平。每天都有那么多航班延误，居然还能指挥得井井有条，这也叫硬功夫呢。当然这是开玩笑，天天乱成一锅粥肯定不是什么好事。上回几个朋友到云南开会，楞是被撂在腾冲机场几十个小时，事情都给耽搁了。机场工作人员态度还很差，刚开始啥也不理，最后听说是每人赔了一百元、一盒快餐了事。
航空公司和机场这种老爷态度，许多乘客都曾亲身经历过。现在我总算知道，这种爱理不理的底气是谁给的了。近日，新华社独家采访对话了中国民航局副局长夏兴华。据称，中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。这也就是说，眼下很多人感觉航班延误太厉害，要么属于幻觉，要么只不过是那20%里头的小比率事件，完全不影响民航系统的总体成绩。
这个数据怎么统计的且不说，更有意思的是，接下来无论记者提什么问题，相关人士的回答总是理由十足，一副错不在己的姿态。例如记者问：今年航班延误为何多？答曰：极端天气频发是主因。又问：为什么有时感受不到“天气原因”？答曰：航路有强雷雨飞机亦不能起飞。再问：为什么总是遭受“流量控制”？答曰：航班增长太快而空域资源有限。如此等等。反正，航班延误总有理，怪谁也不能怪民航。
看完报道就在想：理全都给你占了，老百姓还埋怨个啥？这岂不是说，一旦遭遇延误，航空公司发点饮料赔点小钱，还算是宽宏大量了？怪不得，有时候工作人员死板着脸不说，往往连句道歉的话也没有——原来他们心里就是这么认为的？！
转念一想，不对呀——你说天气原因大家还能够理解，可这个所谓的“流量控制”却让人莫名其妙。这些航线和时刻表难道不是事先规划好的吗？又或者说，其中一部分航班由于天气原因延误，确实可能影响其他航班，但是每天那么多航班延误难道都属于正常范畴？就算这些理由都成立，航班延误那么长时间，有关单位和工作人员尽量做好善后服务，真有这么难？更何况，既然航班延误都有理，何必建立什么“保障航班正常的奖惩机制”？这不就意味着，其中必然有部分航班延误纯属人为的、可避免的因素所致？那么，相关人士为何偏偏避口不谈这一点？
即便航班平均正常率真的有80%左右，这种对待问题的态度都是不可取的。这已经不是什么满足于现状，而是典型的拒不认错。还不得不说，这种习气简直就是某些政府部门、单位企业的老毛病了。遇事互相推诿，推诿不过就避重就轻，实在躲不过就找一两个替死鬼处理了事——类似这些处理问题的办法，在大量公共事件中可谓随处可见、俯拾皆是。
就拿近期引人关注的大连油管爆炸事故来说吧。昨日有消息称：在这起事件中负有不可推卸责任的中石油大连石化分公司等单位，还没有等认真总结经验教训、处罚相关责任人，就已经先召开了抢险表彰大会，本该承担事故责任的单位和个人，纷纷成了功臣，立功受奖。在这种抵死不认错，甚至把丧事当作喜事操办的整体氛围下，拒绝面对航班延误背后可能存在的管理危机又算得了什么？
只不过，虽说某些部门和官员因此躲过了追责，却也严重损害了自身公共形象，更给公众留下了极坏的印象。这样做的实质，就是以损害公共利益为代价，为部门和个人利益埋单。这笔账，大家心里都明白着呢。
2010年8月9日
航班延误总有理，什么思维在作祟
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