中国圆了非洲人的新车梦

当帕普•塞克(Pape Seck)考虑为他在塞内加尔的建筑公司添置车辆时，他最初想买的是从欧洲进口的二手车。带着这样的想法他几个月前走进了Espace Auto这家位于达喀尔市中心的汽车经销店。
不过，最终塞克花14.5万美元买了六辆中国产的新车，其中包括两辆由长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 简称：长城汽车)生产的黑色四驱长城哈弗运动型多用途车(Hover II SUV)，每辆售价3.2万美元。塞克说：“如果能用便宜一点的价格买新车的话，为什么还要买二手车呢？”一辆从欧洲进口的2003年产丰田(Toyota)陆地巡洋舰(Land Cruiser)如果车况良好，它的售价会高达4万美元。
欧洲面向发展中国家的旧车出口业规模庞大，但那里的客户像塞克这样“见异思迁”似乎已经形成了一股潮流，这不仅打击了欧洲的旧车出口业，也向那些知名的新车生产商拉响了警报。由于美国和欧洲等发达国家市场监管严格、营销门坎高，中国新兴的汽车生产企业目前尚无力涉足，它们因此选择了大举进军非洲。
非洲由于太穷，因而无法成为世界主要汽车生产商的重要市场，但全球汽车行业却正在密切关注那里的情况。行业分析师们说，长城汽车、奇瑞汽车(Chery Automobile Co.)和吉利集团(Geely Group Ltd.)等中国汽车生产企业在争取价格敏感型客户方面对欧洲、日本、韩国和美国的汽车生产商构成了何种挑战，从它们在非洲等发展中国家市场取得的进展就能得到基本反映。争夺这类客户是中国汽车生产商向着成为下一个现代汽车(Hyundai Motor Co.)和丰田汽车(Toyota Motor Corp.)迈出的第一步。
长城汽车刊登在其网站上的一份声明说，假以时日，长城汽车将能与世界知名品牌同场竞技。而目前，中国企业仍主要面向发展中国家出口。今年前5个月，该公司的汽车出口量为61,000辆，较去年同期增加了一倍以上。
长城汽车负责非洲市场销售的郑国庆说，该公司产品的性价比很高，因此受到了非洲人民的欢迎。他说，非洲的汽车尾气排放标准定得不很高，那里对汽车安全性的要求也不太高。
而在南非等非洲较富裕的国家，中国企业已在与全球知名汽车生产商为争夺规模不大的新车市场展开了激烈竞争。自2007年初以来，长城汽车已在南非设立了20家经销店，该公司计划2008年以前将那里的经销店数量增加到30个。但大多数非洲人，特别是西非的塞内加尔等较贫穷国家的消费者，他们买不起丰田、福特(Ford)和大众(Volkswagen)等知名汽车公司的新车。非洲每年要从发达国家进口数十万辆旧车，地理位置接近使欧洲成了西非国家最主要的旧车来源地。
非洲各国每年的新车及旧车进口额相差悬殊，南非这一较富裕国家的汽车年进口额可达100亿美元左右，而较贫穷的塞内加尔每年的汽车进口额只有1.62亿美元。美国和欧洲每年的汽车进口额高达数千亿美元。
多年来，Espace Auto在达喀尔出售大众新车的业务一直举步维艰。为了与二手车市场相竞争，该公司一年半前决定引入中国车。负责为一家塞内加尔控股公司经营这家汽车经销店的让-保罗•葛克拉尔(Jean-Paul Coquerel)说，得向顾客出售一些真正具有价格竞争力的新车才行。
Espace Auto去年卖出了103辆从中国进口的轿车，以及116辆大众轿车。葛克拉尔毫不担心中国车的质量和可靠性问题。他说：“30年前人们都担心日本汽车，现在却是丰田统治世界。”
自2003年以来，塞内加尔的中国轿车进口额已增长了17倍，由43.4万美元提高到790万美元。而在此期间经比利时安特卫普港出口到该国的轿车却减少了三分之二以上，由9,446辆下降到2,727辆。塞内加尔政府为中国车提供了一些帮助。两年前该国停止了出厂五年以上二手车的进口，从而断绝了真正便宜二手车的来源。其他非洲国家也采取了类似措施，这就为低成本新车打开了市场。
发达国家的汽车公司会依据二手车销售数据来估算新车的潜在销售量。法国轿车生产商联合会的发言人让-皮埃尔•马斯尔(Jean-Pierre Mercier)指出，发展中国家的市场就像是衡量中国汽车企业表现的试金石，目前看来，中国汽车企业的发展速度要比预期中快得多。印度的Tata Motors Ltd.也开发出了售价仅为2,500美元的汽车，并在非洲各地建起了自己的展厅。
除了出口业务之外，中国的汽车企业正在境外兴建自己的生产中心。奇瑞汽车2003年在伊朗就建成了一座工厂，去年该公司已开始在埃及一座从前生产大宇汽车(Daewoo)的工厂中组装汽车。
在价格压力之下，一些欧洲和美国的汽车生产商也忙着开发起了自己的廉价车系列。日本的日产汽车(Nissan Motor Co.)以及法国的雷诺公司(Renault SA)正在与一家名为Mahindra & Mahindra Ltd.的印度企业进行磋商，以期开发一款成本价在3,000美元以下的汽车。雷诺公司已经在罗马尼亚生产一款名为Logan的廉价车，非洲就是它的目标市场之一。上个月，克莱斯勒(Chrysler LLC)和奇瑞汽车宣布成立一家合资企业，投产第一年生产的车辆将供应拉丁美洲和东欧市场，此后还将向北美及西欧市场出口汽车。
欧洲的二手车行业也开始感觉到了压力。得益于来自非洲及东欧前社会主义国家的旺盛需求，该行业在过去20年中一直在蓬勃发展。荷兰的二手车颇受欢迎，因为该国地势平坦，而且对车辆有最低限速，这些因素均有利于车辆引擎的保养。在荷兰乌特列支市每周二上午开放的一个市场中，二手车的交易规模多达1,000余辆。这个市场的组织者之一的利迪•基尔曼斯(Liddy Keermans)表示，这些二手车中超过80%都卖到了东欧国家。眼下销往东欧的二手车生意依旧红火，但该市场的组织着也开始担心未来几年中国的进口车会影响他们的买卖。
在比利时的布鲁塞尔，众多汽车经销店足足占据了十几个街区的地盘，它们每年吸引着数千来自非洲的汽车买家。马吉德•加姆姆齐(Majed Ghammachi)表示，对于那些主攻非洲市场的经销商来说，欧元走强和中国汽车企业的崛起都是令人不安的消息。他在布鲁塞尔的出口公司每年向西非15个国家和地区出口4万至5万辆汽车。加姆姆齐指出，若想维持出口量的增长，公司就必须积极地在非洲开辟新市场。
36岁的刚果银行家埃里尔•奥迪奥(Elir Odio)过去几年常在比利时买二手车然后运回刚果供家人使用。但是去年他的父母说他们想要买一辆中国生产的汽车，因为这些车在刚果市场中成批销售，而西方的企业基本上撤出了刚果市场。
奥迪奥说，这些西方国家的公司应该主动接近刚果市场，否则的话大家就都会去买“中国制造”了。