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透视：春运-中国式劫难
透视中国
BBC中文网中国事务特约撰稿人 江迅

颇具中国特色的一年一度的春运，被视为世界上最大规模的集体迁徙。从归乡，到再返程，数以亿计的国民回家之路，成为全球最大的人潮流动。它年年以脏乱、拥挤和无序的方式，惊心动魄地暴露在世人面前。
归心似箭票难购
车票难购，归心似箭
这一阵沿海城市最紧俏的东西，可以说是火车票了，人气最旺的地方要数火车售票楼了。
2006年1月18日凌晨一点，浙江省宁波市客运南站长途售票处，车站方已宣布停止售票，但仍有数百名农民工模样的人，在霏霏淫雨中等候着车站方重新开始售票。一名安徽籍民工突然在售票窗口前下跪，言语混乱，大意是非要给他买一张回家的车票不可。
他的乡友赶上去扶起他，安慰他。乡友说，他是要买一张回安徽省阜阳的票，等了三天都没有买到。白天一度意识混乱，被送去医院，医生说患了间歇性精神病，吃了些药好了些，现在又患病了。
为买一张回家的车票而精神错乱，这只是春运中苦难的冰山一角。来自广东的消息令人有些玄乎和汗颜：一些准备坐火车回家的外来工，纷纷去超级市场买"纸尿裤"备战。要坐十多小时火车，车厢里超员三四倍是常态，走道挤满人，连厕所都站满人，上厕所比买火车票还难，女人"急"了更难堪。
难圆的梦想
春节，回家，意味着团圆和喜庆。不过，凡是在春运期间出行过的人，都经历过买票之难和拥挤之痛。一次长途跋涉对身心健康的摧残和折磨的感受，需要几个月的时间才能消除。一路走好，成了数亿中国人难圆的梦想。
现有的客运承载能力无法满足需求
过去的10年，中国大陆春运旅客流量每年增加近1亿人次。今年春运从1月14日开始，至2月22日结束，共40天。据国家发展和改革委员会预测，春运期间，全大陆旅客运量将达到20．42亿人次，比2005年春运同期增长3．1％，创下历史记录。
铁路旅客运量将达1．44亿人次，同比增加3％；公路运量将超过18．55亿人次；水运量将达2800万人次；民航运量将达1500万人次，增长近一成。由于今年中国的元旦、春节两个重要节日相隔较近，学生流、民工流、探亲流、旅游流形成迭加，特别是高峰期间，供需矛盾异常突出。
1月20日前后，中国大陆大部份地区又遇到大雪大雾的恶劣气候，无论陆路、水上和空中，原本已经艰难的通行，显得愈加艰难。
春节回家过年的"民工潮"，从上世纪八十年代末起，成为春运的主要客流。目前有1．4亿从农村进入城镇打工和经商的农民工，此外，高校超过2000万在校学生，在节日前开始放假，也纷纷长途跋涉回家。
春运是中国社会最复杂，也是意义最丰富的生态现象之一。每到年关，人流汇集到车站、码头、机场，组成纷繁的生态图景。
政府的努力杯水车薪
政府付出的努力杯水车薪
面对这世界上独一无二的人流大潮，全面考验中国的综合运力，特别是紧急突发情况的调度应对能力。这无疑是对中国政府执政能力的一个严峻考验。
中南海口口声声说要执政为民，能否让回家的人们走得顺利，走得平安，走得舒心，是和谐社会是否落实的一份答卷。不能说政府部门没有动作，没有措施，为解决这一世界最大的客流运载问题，中国政府每年都要预先规划，划定春运时间，成立指挥部，调动人员，投入资金，创造更多运力，打击倒卖高价票、制造贩卖假车票团伙，各地都启动为高校和农民工集中的企业团体特别购票服务……
不过，中国的现实是人口多，资源少。就说铁路，中国大陆铁路里程占世界6％，运载量却占25％，平常就超负荷运转，春运期间就更显得捉襟见肘。
春运无疑是中国人的一场劫难，当旅客大大超过交通部门的运力时，旅客应享有的福利和权益都无从谈起。年年有人抨击现状，有人提出建议，结果年年都解决不了大问题，年年依然故我。
据铁道部副部长胡亚东日前说，第十一个五年计划期间，新建铁路线1．98万公里，到2010能铁路网规模达9．5万公里，届时"一票难求"的状况才会缓解。
还有四五年时间，在目前大环境和硬件无法解决的现实下，能否尽快改变经营体制？目前铁路是中国大陆交通领域计划经济的最后堡垒，航空、水运和公路都已引进外资和民资，铁路虽经集团重组，但管理效率依然低下。
旅客罔顾公德
车一进站一拥而上
当然，旅客罔顾公德，不守秩序的事更令春运的事态更为失控，列车到站一拥而上，为占一脚之地而争吵，为喝上一口水而发生冲撞，这类事司空见惯。
就说春运以来，广州火车站每天清除71吨垃圾。这不能不说与每个人无关吧。多为别人着想，提供力所能及的帮助，互相扶持，互相照顾，是举手可成的事。
让苦难的回家旅途，人人多一点教养，多一点礼貌，多传递一些温馨，多充满一些亲情，这是每一个旅人都企盼的，也是人人能为的。
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