长春的人民大街

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长春的人民大街

人民大街是长春市区的主干道之一，北起站前广场，南至绕城高速公路，正南正北贯通市区中心，全长13.7公里，是市区最长的街道。除了站前至胜利公园的北段为36米宽外，其余宽为54米，是市区最宽的街道之一。市区宏伟的建筑、主要公园、绿地，多在它的两旁。人民广场是最大的市中心广场，连结通往市区各个方向的多条主要街道。
这条街的建设，先后历时90年，经过了几个不同的历史时期。远在1907年日本就在长春开办“满铁附属地”，开始有规划的市区建设。按当时日本人的规划，修建起站前至胜利公园东北角、头道沟北沿的一段。这一段的全长只有1公里左右；仅占整条大街的十三分之一。规划设计的当时，在道路宽度上有过多次反复。最后确定路宽36米。36米宽的街道，现在已经狭窄了，但在90年前，汽车刚刚出现，客货运输都处在以马车为主的时代，路型修成以后，对于只有几千人口的长春“满铁附属地”来说，显得过分的空旷，当时很不为人们所理解。
这条街道，最早被日本人按中国式地名命名为“长春大街”。1922年，日本殖民当局，把满铁附属地的街路名一律改成日本式名称，因此更名为“中央通”，意为中央大街。
东北沦陷以后，长春成为日本帝国主义统治东北的中心，日本人进行了大范围的城市规划和建设。为接续已经建成的“中央通”，作为市区的纵向中央干道，决定向南延伸，并且命名为“大同大街”。从胜利公园门前往南，路宽扩展到54米，分成快慢车道，有4条行道树组成的绿化带（也是分车带）。因为日本人在规划上采用了环状平面交叉的体制，所以在这条大街上共有6座圆形广场，既是回车岛，也是绿地。工程建设大体是：1932年开工，1933年修到人民广场附近；1935年至1936年到达解放大路口；1937年至1938年到南端的卫星路口；1939年以后，无大变化。工农广场以南的路段，只完成了快车道，没有绿化。人民广场以南的人行道，没有铺装路面。车道全部采用贯注式的沥青的人行道，大部分是碎石基础，局部采用无筋混凝土基础。1941年以后，日本人因经费短缺，只能维持原状了。
抗战胜利后，苏军进驻长春，在人民广场中心为自己修起了一座空军纪念塔，把这条街更名为斯大林大街。1946年5月，国民党占据长春以后，把街道分成两段，改北段为中山大街，南段则按蒋介石的名字改为中正大街，中心广场也同时改称中正广场。1948年长春解放之后，恢复斯大林大街之名。1996年5月1日更名为人民大街。
解放后，特别是改革开放以来，经过长春人民的精心改造、翻修，现在人民大街宽敞、平坦。春日繁花似锦，夏日绿树成荫，冬日银装素裹、配以两旁高大的现代化建筑，大街已成为一条彩色的河，成为春城人民的骄傲。
（长春市档案馆征集利用处摘自《长春史话》略有删改）

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