长春的有轨电车

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/04/28 23:47:35
于 泾
东北四城市中的沈阳、哈尔滨和大连,很早就有有轨电车。大连远在1909年就有第一条线路通车,并逐渐形成了线路网,成为市区公共交通的主要手段。长春与之相比就太晚了。
按照东北沦陷后,在1932年由日本关东军主持的长春城市规划,是没有有轨电车的。这个规划规定:市区主要交通工具是汽车,以公共汽车为主,出租汽车为辅。当时日本人认为有轨电车是过时的东西,缺陷太多:噪音大,轨道破坏沥青路面,一车抛锚就造成全线瘫痪……。但是到了1941年,日本人又突然在长春开办了有轨电车。
违背早已定案的城市规划,对于日本人来说是为形势所迫。20世纪30年代末,日美关系日趋紧张,进入40年代已达到了剑拔弩张的地步。当时的日本,靠从美国进口石油、废钢铁和机床来维持其国民经济和侵华战争,但当时已开始遭到美国的禁运。在进口石油已经无望,仅有的储备又要留给军用的情况下,不得不从1940年起采用代用原料,如酒精、乙炔气,或以木柴、木炭为燃料的瓦斯发生器等种种办法。但是不管用那一种汽车代用燃料,技术都不完善,运输效率大减,大批汽车停驶。汽车不行,日本人再求其次,这就是改用有轨电车的主要原因。
因为要铺钢轨,日本人把有轨电车叫做“电铁”。中国人看见集电杆(俗称电车“弓子”)沿馈电线(天线)滑动,因称之为“磨电”。1941年铺设电车轨道时,日本人远没有前些年修筑关东军司令部、伪国务院、伪中央银行大楼时的那种气魄了。钢轨是从“满铁”买来的旧货,有的枕木也是旧的。历时5个月,1941年11月1日首批线路通车,包括车站到抚松路和沿西安大路至西安广场。这些轨道全长13.3公里,用了1200根电线杆,6400根钢轨,40000根枕木。电车也是旧的,东京淘汰的旧车,给了“新京”。这些车大大小小,规格牌号很杂,最老的是德国西门子公司1905年制造的,还有第一次世界大战前美国通用电气公司生产的,也有日本日立公司在20年代生产的。
第一批工程完工之后,线路还有些扩展。1942年有一条沿自由大路通到动植物园门前。1943年修了车站至东大桥,三马路至南关,抚松路至孟家屯等几条线路。从1944年到日本投降,没有什么变化。
国民党统治的两年多里,没有建设,最后的一年没有电力,电车成了废物。
解放以后,有轨电车得到全面恢复,而且随着第一汽车制造厂的建厂,有了很大发展。后来,随着城市的发展与技术的进步,很多线路被无轨电车所取代,有轨线路逐渐缩短。