神马文学网长春有轨电车的足迹
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记者 张贤达
据长春地方志专家于泾介绍，东北四城市中沈阳、哈尔滨和大连很早就有有轨电车。大连早在1909年就有第一条线路通车，并逐渐形成线路网，成为市区公共交通的主要手段。长春与之相比太晚了。
按照1932年日本关东军主持的城市规划，长春是没有有轨电车的。这个规划规定：市区主要交通工具是汽车，以公共汽车为主，出租汽车为辅。当时日本人认为有轨电车是过时的东西，缺陷太多：噪音大，轨道破坏沥青路面，一车抛锚就造成全线瘫痪。但是到了1941年，日本人又突然在长春开办了有轨电车。
违背早已定案的城市规划，对于日本人来说是形势所迫。20世纪30年代末，日美关系日趋紧张，进入20世纪40年代已达到了剑拔弩张的地步。日本靠从美国进口石油、废钢铁和机床来维持其国民经济和侵华战争，但当时已开始遭到美国的禁运。在进口石油已经无望，仅有的储备又要留给军用的情况下，日本不得不从1940年起采用代用原料，如酒精、乙炔气，或以木柴、木炭为燃料的瓦斯发生器等种种办法。但是不管用那一种汽车代用燃料，技术都不完善，运输效率大减，大批汽车停驶。汽车不行，日本人退而求其次，这就是改用有轨电车的主要原因。
因为要铺钢轨，日本人把有轨电车叫做“电铁”。中国人看见集电杆（俗称电车“弓子”）沿电线（天线）滑动，便称之为“磨电”。1941年铺设电车轨道时，日本人远没有前些年修筑关东军司令部、伪满国务院、伪满中央银行大楼时的那种气魄了。钢轨是从“满铁”买来的旧货，有的枕木也是旧的。
历时5个月，1941年11月1日首批线路通车，包括长春站到抚松路和沿西安大路至西安广场两条线路。轨道全长13.3公里，用了1200根电线杆、6400根钢轨、40000根枕木。电车也是旧的，东京淘汰的旧车给了“新京”。这些车大小不一、规格牌号杂乱，最老的是德国西门子公司1905年制造的，还有第一次世界大战前美国通用电气公司生产的，也有日本日立公司在20世纪20年代生产的。
第一批工程完工之后，线路还有些扩展。1942年有一条线路沿自由大路通到长春动植物公园门前。1943年修了长春站至东大桥、三马路至南关、抚松路至孟家屯等几条线路。从1944年到日本投降则没有变化。
在国民党统治的两年多里，没有建设新线路，最后一年因为没有电，电车成了废物。
解放以后，有轨电车得到全面恢复，而且随着第一汽车制造厂的建立，有了很大的发展。后来，随着城市的发展与技术的进步，很多线路被无轨电车取代，有轨线路逐渐缩短。