舒云文摘：九一三事件中小人物的命运（26）

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(2009-08-16 06:14:21)
标签：九一三事件
三叉戟
专机
飞行员
康廷梓
北京
杂谈
本来康廷梓是完全可以躲开256号三叉戟的。
政治上老康没的说，特别老实，辛辛苦苦，从来没迟到过。饭做晚了，宁肯饿着肚子，也去上班。虽然是老飞行员了，也没单元房，住在平房里，在外面做饭，赶上刮风，饭里全是土。家属上班远，小孩还小，所有的困难老康都自己克服，从来不找领导嚷嚷困难。到专机师九年，他只请过一次假回家。因为母亲青光眼，回去两三天，就回部队了。飞行员法定的年年有疗养，他因为忙，只疗养过一次。九一三事件前计划好了去庐山疗养，因为国庆节前要用三叉戟，就没去。要是去庐山疗养了，9月16日他才能回来，那就躲开了九一三事件，多好。
可是尽管老康在家，按常规他也不应该被编进三叉戟256号机组。因为专机上两个驾驶员就足够了，有了潘景寅，有了陈联炳，一正一副，双保险，实在没必要再加上第二副驾驶康廷梓。大概是因为252三叉戟几次飞海南岛，多是康廷梓给潘景寅当副驾驶吧？所以潘景寅把康廷梓也叫上了，把他编进256号机组。比起另一位在飞行团当副参谋长的副驾驶陈联炳来，康廷梓算年轻的，自然是康廷梓担任第二副驾驶。这样，飞往北戴河的专机就有了三个驾驶员，一个机长，两个副驾驶。
在九一三事件前，除了潘景寅和陈联炳是跟巴基斯坦教练学的三叉戟外，在他们三叉戟中队里，可以单独驾驶三叉戟专机飞行的只有老康一个。在整个专机师，能单独执行三叉戟飞行任务的就他们几个，康廷梓专门到广州学习了三个月。他们从当时国内最大的飞机伊尔-18改装，比从其他机种改装容易一些。还有几个飞行员也改装了三叉戟，这时还没有完全飞出来。九一三事件后执行第一次专机任务是送一个演员团体出国演出，由大队长陈怀照驾驶三叉戟。后来陈怀照驾驶三叉戟在桂林失事，机毁人亡。
潘景寅把康廷梓编进256机组，管专机飞行的空军副参谋长兼专机师党委书记胡萍并不知道。9月12日深夜，256号三叉戟机组到北戴河后，机组人员开完飞行总结会议，都很快进入梦乡。空军副参谋长胡萍要准备另外几架飞机，飞行员拨拉不开，他从北京打电话问潘景寅，问怎么让康廷梓也去北戴河了？因为这样一来，三个单独放飞的三叉戟飞行员都上了256号专机，北京再也组不成一个三叉戟机组了。于是潘景寅到门外问，三叉戟中队的另一位副中队长外出回来恢复飞行了没有。已经睡下的康廷梓一边起床开灯，一边回答，白天恢复飞行了，夜间还没有。按规定，飞行员停止一段飞行后，在执行任务前一定要恢复飞行。住在康廷梓隔壁的第一副驾驶陈联炳补充了一句，还有大队长呢。意思是如果副中队长没有恢复飞行，还有大队长可以飞三叉戟。
如果康廷梓不跟着三叉戟到北戴河，留在北京，肯定就没有后来的关押和审查了。而且他理所当然成了三叉戟的权威，三叉戟中队五位飞行员，四架飞机，刚组建，除了副师长潘景寅、团副参谋长陈联柄，就康廷梓一人飞出来，“飞黄腾达”绝对没有问题。
这事情真说不清楚。

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