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李书福新冒险
本文见《财经》杂志2010年第1期 出版日期2010年01月04日 共有 52 条点评
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他和儿子李星星控制的吉利控股资产总值超过140亿元人民币，年净利润约10亿元人民币。相对于沃尔沃24亿美元的账面价值和35亿美元负债总额，外界难免不安
《财经》记者 吴阿仑 王真 特约作者 辰时
第1页:第2页:第3页:第4页:
2009年12月25日上午10时，北京建国门外大街1号，中国大饭店。
电话会议正在进行中，处于免提状态的电话中轮番有人发言。“对，人才很重要，技术也是。”不时拿起电话发言的浙江人李书福，主导着会议讨论。
此时，他正经历着一件可能影响自己一生、并引发无数质疑的大事件。
2009年12月23日，在西方传统的平安夜前一天，全球五大高档汽车品牌之一——瑞典沃尔沃汽车（下称沃尔沃）的拥有者美国福特汽车公司（下称福特）宣布，它已就出售沃尔沃轿车项目一事，与浙江吉利控股集团有限公司（下称吉利）达成框架协议，预计最终协议将在2010年第一季度签署，并有望在2010年第二季度完成交易。
福特公司表示，该交易“将确保沃尔沃拥有包括资本投资在内的必要资源，以进一步增强企业实力，构建全球业务”。福特称，乐于向吉利转让知识产权，并将继续与沃尔沃合作。
消息传到北京时，吉利董事长李书福正在北京展览馆大厅里接受中国国务院国资委主任李荣融的颁奖，锦上添花一般，当晚他成为2009年CCTV经济年度人物之一。
此前，中国商务部新闻发言人姚坚2009年12月16日曾公开支持吉利收购沃尔沃。这位发言人称：收购沃尔沃有利于有效利用中国的资金和外汇储备，增加中国企业国际并购经验，对在国际合作中获得技术和品牌非常有帮助。
姚坚强调：“目前中国在海外有200多个机构，在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务，支持其顺利收购。”但商务部发言人这一表态，随即被律师马光远质疑有失公允，“商务部只需履行把关审批的职责就行了。”
吉利自然视之为重要利好。2009年最后一天，吉利在香港的上市子公司吉利汽车(00175.HK)行政总裁桂生悦出席特别股东大会后表示，母公司收购沃尔沃获中国政府支持，未来的目标是将沃尔沃资产注入上市公司，但暂时没有具体时间表。
“并购是很正常的事。人家干不下去，我们拿过来把它干好。如果我们干不下去，人家拿去可能就能干好。中国加入全球化进展当中，随着新的经济体的产生，原来旧的全球经济平衡格局势必被打破。”李书福在中国大饭店接受《财经》记者专访时说。
他所入住的1706号房，是普通单人间，由于房间狭小，他请记者坐在椅子上，自己坐在床沿与记者攀谈。
吉利想买到什么
《财经》记者获悉，在福特和吉利达成的框架协议中，由吉利控制的财团将以不超过20亿美元的价格，从福特手中买下沃尔沃轿车公司全部股份。
“吉利获得的将是沃尔沃的九个系列产品，三个最新平台，拥有2000余个网点的全球销售渠道，以及品牌、技术、人才等全套体系。”接近交易的人士告诉《财经》记者。
该人士还透露，吉利聘请了四大会计事务所之一的德勤会计师事务所作为其财务顾问，对该项目进行尽职调查。财务评估结果显示，收购成功后，沃尔沃有望于2011年盈利。李书福更乐观地告诉《财经》记者，一切顺利的话， 2010年沃尔沃就有可能扭亏为盈。而在情况较恶劣的2008年，沃尔沃全年亏损额达16.9亿美元。
据《财经》记者了解，吉利集团正在北京工商部门注册收购沃尔沃后的中国总部，以及马上就要用于运作收购的国际投资公司。
在许多中国汽车业人士看来不可能的事情，正在逐渐变为现实。
将近一年前，当吉利集团对外宣称打算收购总部位于瑞典的豪华轿车品牌沃尔沃时，很多人只把它当做这个民营汽车制造商的又一次“自我炒作”。李书福本人也把这次收购比做“农村小伙子对电影大明星的追求”，尽言其戏剧性。
瑞典《工业日报》(Dagens Industri)2009年底的报道称，因对知识产权保护的担忧，八位前沃尔沃高管劝阻福特将沃尔沃出售给吉利。包括前沃尔沃CEO在内的元老们向福特主席比尔福特写信称，出售将破坏沃尔沃与供应商的关系，吉利缺乏足够的“技术竞争力”来保证并提升沃尔沃汽车的质量。
外国媒体也在寻找这一事件的标志意义——《华尔街日报》2009年7月曾在关于这起收购的整版报道中，用了这样一个标题：底特律倒下，吉利崛起。
在中国，对吉利能否完成收购，能否顺利整合这一世界顶级轿车品牌，也争议不断。
中国汽车工程学会理事长张小虞认为，这是自主品牌企业引进国外先进技术的好案例。
全国乘用车市场信息联席会主席饶达提醒，中国汽车企业国际经营经验非常少，吉利收购沃尔沃后，一定要小心运作，多学习国外先进的管理经验。
中国国家信息中心资源开发部主任徐长明也在2009年12月向媒体表示，如何驾驭品牌效应高于吉利本身的沃尔沃是吉利即将面临的挑战，如果这方面做得不到位，风险很大。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，在吉利与沃尔沃没有签署最终协议之前，吉利得不到沃尔沃的核心技术，因为福特在1999年用64.5亿美元买下沃尔沃后，已把沃尔沃品牌和包括安全科技在内的一大批核心技术融入自身生产平台中。
至少已不再是所有人把这看做“天方夜谭”了。2009年底《财经网》（www.caijing.com.cn）相关报道下面，有网友评论：“看好吉利，支持更多的民营实业企业走出去！”
新华社记者李安定表示，吉利这次打的是一场有准备的战役，准备的是长期的策略。在一定程度上，正是吉利救了沃尔沃，否则沃尔沃也许面临被关闭的危险。
到目前为止，这起收购还未“板上钉钉”。此前有中国铝业并购力拓流产，即使在汽车行业，在兜售一圈后，美国通用汽车也曾一度宣布不再出售萨博品牌。
“不到最后一刻，谁也不能说成功，临时生变是随时可能发生的。”刚刚卸任福特全球公关经理的许国桢告诉《财经》记者。
不过他认为，来自福特方面变化的可能性不大。“作为一家全球大汽车公司，福特非常注意自己的形象，对公开表示过的决定反悔的可能性很小。”
李书福相信，福特不会反悔——哪怕是在沃尔沃运营情况好转的情况下。“福特用了八年时间将沃尔沃与其融为一体，然后当福特为扭转经营困难局面而提出‘一个福特’战略后，为了售出沃尔沃，又用两年时间将沃尔沃彻底与其分离。这期间花费了大量的人力、物力、财力，它已经不可能再回头了。它要提出不卖，股价立马就会往下掉！”李书福笑着说。
知情者告诉《财经》记者，事实上福特与吉利之间的商业条款谈判已经完成，所有谈判文件已经封存入库，需要等待吉利资金到位，以及中国、美国、瑞典三国政府及欧盟的批准。
“目前所存的最大变数，是外国政府的态度。”这位知情者说。
李书福透露，他与有关政府部门保持密切沟通，决策高层也对此次收购深表关切。“支持这个项目就是支持中国的汽车工业，就是支持中国产业的转型和升级。”李书福说。
2009年6月和7月，国务院总理温家宝、全国政协主席贾庆林先后视察了吉利在湖南湘潭的生产基地。主管工业的国务院副总理张德江也多次听取李书福的汇报。
对于可能出现的外国政府“态度问题”，李书福相信“一切都会得到解决”。他告诉《财经》记者：“我们有足够的理由去解释、说服它们，再说，外国政府是讲法律的，我们还可以使用法律武器嘛。”
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jason 2010年01月15日 08:07:32 发表
我看即使最后收购不成功，吉利也做了一次免费宣传，提升品牌形象，媒体主动宣传的资源是花钱买不来的啊。
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蟠龍 2010年01月12日 12:02:20 发表
甭管沃尔沃是怎么的大牌，目前的情况是不好的。在这种情况下吉利借助天时地利与人和，能够收购成功是很庆幸的，失败是有的，在决定收购的时候就应该做好最坏的打算，从而提高风险意识，这样才能应对收购后的各种挑战，挑起民营汽车产业的明天！
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ljxbanker 2010年01月11日 20:27:32 发表
怎么看也是一件好事，即使失败了。
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不着急 2010年01月10日 22:59:22 发表
支持！
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dpx 2010年01月10日 16:46:54 发表
最多30年，我是中国经济及中国汽车业的看空者。立贴为证
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到目前为止，这起收购还未“板上钉钉”。此前有中国铝业并购力拓流产，即使在汽车行业，在兜售一圈后，美国通用汽车也曾一度宣布不再出售萨博品牌。
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知情者告诉《财经》记者，事实上福特与吉利之间的商业条款谈判已经完成，所有谈判文件已经封存入库，需要等待吉利资金到位，以及中国、美国、瑞典三国政府及欧盟的批准。
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jason 2010年01月15日 08:07:32 发表我看即使最后收购不成功，吉利也做了一次免费宣传，提升品牌形象，媒体主动宣传的资源是花钱买不来的啊。
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不着急 2010年01月10日 22:59:22 发表支持！
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dpx 2010年01月10日 16:46:54 发表最多30年，我是中国经济及中国汽车业的看空者。立贴为证
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