朝鲜货币改革和我国电动车标准在剪谁的羊毛

作者：alion100 提交日期：2009-12-5
消息1：韩联社1日报道称，朝鲜11月30日上午发布了实施货币改革的政策，并从下午2点开始进行了新币兑换。据称，兑换比率是100比1，即将1000朝元旧币兑换为10朝元新币。朝鲜旧币面额有5000朝元、1000朝元、500朝元等。据悉，朝鲜至今共实施过5次货币改革，最近一次是1992年。
韩国媒体报道称，货币兑换截至12月5日，新货币从6日开始流通。当局规定每个人最多只能换15万旧朝元，相当于市场上70公斤大米的价钱。据悉，朝鲜工人的月平均工资是3000朝元旧币左右。韩联社称，由于更换货币，朝鲜商店已经暂停商业活动，等待新的商品定价。有些人担心隐匿资产被揭发，纷纷到地下钱庄兑换成美元或人民币，造成了外币在当地的暴涨。
韩国媒体援引朝鲜官方解释说，兑换货币是为了遏制贫愈贫、富愈富，消除经济失衡现象。韩国媒体分析认为，朝鲜的目的是舒缓日益严重的通货膨胀压力和打击地下资金，同时也是为了清除腐败和控制市场上流通的资本。不过，韩国央行人士分析说，如果只是改变了面额，与防止通货膨胀的关系就不大。韩国媒体称，如果货币改革属实，这将类似于越南采取的革新开放的办法，可以视为“在2012年之前进入强盛大国”目标的具体行动。
韩国媒体称，从短期来说，货币改革可以使物价有所下降，但从长期来说，还可能导致朝鲜经济陷入停滞，具体后果则需要在3-4个月之后才能见到。此外，此次货币改革打击最大的群体是持有较多现金的商人和从事黑市交易的阶层。韩国YTN报道说，中朝交界的丹东口岸的对朝贸易也基本停止，等待朝鲜情况稳定。据悉，韩国对朝贸易主要通过美元和欧元结算，所以货币改革对韩国企业影响不大。目前，货币改革前朝鲜市场上1美元可以兑换3800朝元，1元人民币可以兑换597朝元。
本报驻朝鲜记者1日在电话中说，中朝贸易大多采用美元或者人民币进行结算，目前朝鲜政府还没有公布新的外币兑换比例。
消息2：中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》)，将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。
这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。
“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。
“低于40公斤的车做不出来”
在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。
如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。
从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。
电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。
“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。
《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。
而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。
作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’，显然不合适。”马贵龙表示。
以“安全”之名
《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。“在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。“准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。
建设部原副部长周干峙表示，对于交通的管理，关键是在车速上，城市限制摩托车是对的，关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全，根据实际情况，进行分类控制，不能简单地不让它上慢车道，也不能让它上人行道。
评论：这两个事情看着好像是没有关联，但是它们实际都是在剪羊毛，只不过剪的方式和对象有区别。我们先说一下朝鲜货币改革。它的表面目的是抑制通货膨胀，但是实际上制止贫富差距拉大，要剪富人（是靠劳动致富）的羊毛。因为这次货币改革设置了兑换上限，而且上限不高，这样就限制了从上次货币改革（1992年）以来积蓄了个人财富的人兑换总额，使他们的多余财富瞬间化为乌有。但是这些都是理论上的，首先我们知道任何经济管制手段的使用都有边际效用，当你第一次使用时，效果显著很好，但是第二次就会有折扣了，别说第三次第四次了。1992年的货币改革应该使一部分人在积蓄财富时考虑以人民币或美元或别的有价值东西贮存，所以这次这部分人可能逃过一劫；另外上层官员的财富根本不会受到影响，因为他们只要有权力在手，就不可能使自己的财富受损。那么谁会在这次劫难中受损？是那些随时手里要有大量现金的人！这些人只能是搞生产和贸易的人。这些人要么就是我们曾经说的倒爷（我国80-90年代流行的贸易方式），要么就是小生产者，他们手里会有大量的流动资金，这些资金超出限额的部分就作废了。所以这次货币改革的结果就是劳动致富的人受损。这样可以使更多的百姓看到贫富差距缩小了，社会稳定了，赢得了短暂的多数人的支持。但是物价依然很高，因为大家以后都不会相信国家信用了，有钱不存银行，有钱就买能保值的东西或者兑换成外币。最终我们可以看到，随着国家货币频繁兑换（仅间隔17年），近期看富人中的少数受损，长远来看将是大多数的百姓为了避免自己财富贬值而推动物价上涨，造成更严重的危机，使社会上大多数人受损。也就是说这次剪的是富人羊毛，但以后谁剪谁就不好说了。
再看我国近期公布的行业性标准。这样的一纸规定，涉及到1.2亿人口的出行，轻松地、权威性地出台了。1.2亿人仅仅是被那少数的几个人通知了一下，你以后骑的电动车要归我们管了。我只想问一下《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉,你们讨论的时候考虑我们使用人的权利了吗？在制定这些标准之前，你们需要向使用人征求意见了吗？如果需要，你们都是怎么征求的？限速20km/h，总质量不大于40kg是怎么来的？如果不需要征求使用人的意见，是不是这是行业潜规则啊，是不是就是几个所谓的专家（也许背后有利益集团支持）坐在一起分蛋糕啊？我对制定这个行业标准的所有人的专业水准和道德提出质疑！！！！那么这个事情的背后谁得益谁受损？首先这个政策出台可以救活摩托车企业，它们现在可以强行占领庞大的电动车市场。摩托车已经是个末路行业了，不说中国，看看国外谁在骑摩托，著名的哈雷都是50到60岁的人在骑，他们在怀旧。看着摩托的惨淡前景，看着电动车在中国甚至国外的风声鹊起，它们着急啊，需要一个切入点，看来它们找到了，而且出招很狠，顾不上1.2亿人的利益了。其次是地方交警部门得益，1.2亿如果只有60%上牌的话，那也是巨额收入啊。那谁受损啊？首先，生产电动车的新型企业受到直接冲击，要么关门，要么被摩托车企业吞并。而摩托车企业很多都是有政府背景和财团势力，所以吞并的结果可想而知。另外就是1.2亿人的利益受损，而且受损的不仅仅是金钱（上牌费和管理费），还有生命和健康。一旦电动车都成机动车了，那就要上机动道了，就会造成更多的严重交通事故。在郑州这样一个二等城市里，你可以看到慢车道里10辆车里有7-8辆电动车，只有很少的自行车，在慢车道很少出现交通事故，有也就是擦碰，大部分交通事故都是发生在路口和机动车道上。如果把电动车赶到快车道，严重的交通事故会急剧增加。我们只要回想一下城市禁摩前的情景就知道，摩托车刚流行的时候，很多年轻人骑，但很多人不死即残，当时流行这样一句话：摩托车是肉包铁，汽车是铁包肉。那个时候城市汽车还不是很多，如果现在这样搞，我不敢想象得有多少肉包铁被铁包肉干掉。而且如果1.2亿电动车都上机动车道，城市交通堵塞会更加严重。这些我这样的局外人都能想到，再次鄙视一下起草《电摩标准》的所谓专家。那么这次剪谁的羊毛：剪的是小企业主的羊毛，剪的是1.2亿人的金钱和生命的羊毛！