叶青公车改革系列专题报道[图]

叶青公车改革系列专题报道[图]
时间:2009-08-03 13:14来源:
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湖北省统计局副局长，中南财经政法大学财税学院教授、博导叶青。本报记者张朋摄
◆“厅官”叶青的公车改革试验
www.changjiangtimes.com·　　2009-7-24　6:32:00·　来源　:　长江商报　　　　省统计局副局长6年来拿自己做实验，向本报独家披露：“叶氏车改”一年能省六七万　　编者按　　有资料显示，我国每年公车消费额为3000亿元。这个数字，超出了我国的军费开支，超过了我国每年教育和医疗经费的总和。　　本月初，辽宁省辽阳市宏伟区的公车改革方案一经披露即遭到网民猛烈拍砖。人们惊讶，一个区委书记或区长每年可获得的车贴竟然达7.6万元。“史上最牛车改方案”的说法不胫而走。　　一直关注着网上车改争论的叶青坐不住了。近日，这位身居湖北省统计局副局长的“厅官”主动向本报记者披露了六年来自己的车改试验，并愿意以此为样本，供有关部门参考。　　本报记者　吴晶晶　　周一早上7点30分，“厅官”叶青驾着他的一汽奔腾，从武昌石牌岭的家开到省统计局上班。这天，他还外出参加了两次会，晚上，再开车回家，一天的行程约20公里。　　如果不出差，叶青每天的上下班路线大体就是这样，水果湖周围20多公里就是他的“活动范围”。他开的不是名车，但他很满足。　　　　作为厅官，又集学者、民主党派人士、车迷身份于一身的叶青，自告奋勇地“拾掇”出来一块车改“试验田”，这对他而言，是极自然的事，而在潜意识里，似乎还契合了他的某种理想。　　一次，中央电视台主持人柴静问叶青：您做了一些别人不能做的事，说了一些别人不会说的话，是因为“一半身在体制外”吗？叶青并没有直接回答，而是笑答，“可能我对很多东西都不在乎吧。”　　媒体称叶青为“全国交通成本最低的厅官”。叶青坦言：“之所以我今天可以公开谈一些问题，是因为我的身份和许多官员不同。”不过，相对于媒体的一片赞誉，叶青的一位朋友却显得有些“苛责”。全国政协委员、清华大学教授蔡继明表示，他认同叶青的很多观点，但全国各地的车改方案，包括“叶氏车改”方案，都似乎还“不够狠”，它到底触动了多少既得利益，这值得商榷。　　但是，如同“任何人都不能拔着自己的头发离开地球”一样，叶青同样不是生活在真空当中。以“一半身在体制外”的身份，他作出了非同一般的探索和尝试，已是勇气可嘉。　　详细报道：http://www.changjiangtimes.com/html/2009-7-24/143211.htm　　◆“‘叶氏车改’值得称道但又难以推广”　　　　www.changjiangtimes.com·　　2009-7-29　8:33:00·　来源　:　长江商报　　　　《“厅官”叶青的公车改革试验》追踪　　武汉海关、武汉市招商局、硚口区三位官员共议叶青的公车改革试验　　对很多政府官员而言，车改是一个欲说还休的话题。但自本报连续报道省统计局副局长叶青的车改试验后，很多政府官员有话想说。昨日记者在采访中发现，武汉海关、武汉市招商局、硚口区的三位政府官员对于公车改革的难度感同身受，但他们心中仍然酝酿着推进车改的精彩想法。　　本报记者　吴晶晶　　“哪一天小车不再是地位的象征，车改就会水到渠成”　　——武汉海关副关长胡泽　　“叶氏车改”勾起武汉海关副关长胡泽的一段记忆：多年前，他在海关内部提交过一份报告《建设节约型海关》，其中，很重要的一条就是积极探索接待和用车制度的改革，并建议将班车使用改由地方公司保障。　　不过，胡泽很无奈：“这颗石子扔下去以后，激起的水花不大。”　　亲自操刀却无法顺利推行，胡泽对目前各种车改方案有了更多的反思。　　详细报道：http://www.changjiangtimes.com/html/2009-7-29/143820.htm 　　◆本报车改系列报道引全国媒体关注　　　　www.changjiangtimes.com·　　2009-8-3　7:11:00·　来源　:　长江商报　　　　　《“厅官”叶青的公车改革试验》追踪　　多位政协委员表示：愿参与车改联名提案　　编者按　　10天前，本报强势推出公车改革系列报道，以《“厅官”叶青的公车改革试验》为开篇，推出了近10篇系列报道和评论。随着报道的推进，参与讨论的读者越来越多，更有不少政府官员、政协委员、专家学者为推动公车改革建言献策。　　10天来，我们听到了很多不同的声音，有肯定、质疑、批驳、建言……　　本报独家推出的公车改革系列报道也引起了全国媒体的聚焦：人民网在7月30日刊发深度报道《“另类厅官”叶青的另类“叶氏车改”》。《新京报》除原文刊发“叶氏车改”方案外，更推出了《“叶氏车改”对公车预算具有指标价值》、《“叶氏车改”的思路不妨一试》两篇评论。同时，《21世纪经济报道》、《北京法制晚报》、湖北人民广播电台等媒体也都在第一时间进行了跟踪报道。　　我们热切期盼，来自媒体、官员、网民思想的涓涓细流能汇成江海，最终成为推动公车改革的强大力量。　　今天，本报刊登公车改革系列报道的最后一篇。今后，我们还将持续关注车改的进展，读者有好的意见或建议，可继续发至邮箱ccdaily@163.com。　　本报记者　吴晶晶　　“我看到了近期长江商报关于车改的一些报道，报道很深入。”昨日，省政协委员赵映前对本报记者表示，“车改是亟待解决的热点问题，希望更多委员参与其中。”武昌区政协委员陈道恒建言：希望更多的人大代表、政协委员关注车改的推进，大家联名提案，用集体的力量来推动这场改革。　　车改　政协委员们“盯”很久了　　赵映前说，“车改不但能节约行政成本，还将拉动内需，启动新一轮的汽车消费。”谈到具体怎么改，他认为，可以借鉴企业的一些做法。　其实，在一些效益好、管理规范的企业里早已有现成的成功案例。　　“我对车改也一直很关注。”昨日，武汉市政协委员施平告诉记者，他看了一部分报道，最近正在酝酿“端”出自己的一些想法。　　江汉区政协副主席马德骅已经“盯”了公车改革这个问题一年多，在他看来，“车改已成为当务之急。”　　而早在武汉城市圈被批准为两型社会综合配套改革试验区时，马德骅就提出要降低政府运行成本，消除“车轮上的腐败”，建议除保留公检法、救护、城管、环卫等单位特殊用途车辆外，取消厅级以下干部的公务用车。　　陈道恒委员透露：去年12月，他也提过车改建议，例如将车改纳入职务消费改革体系、交通补贴间接货币化、加强监督。　　联名提议案促政府解决　　　详细报道：http://www.changjiangtimes.com/html/2009-8-3/144402.htm　　　　◆“另类厅官”叶青的另类“叶氏车改”　　　　监督可依赖群众举报　用“进贡车”算违纪　　　　来源：人民网　记者　张海燕　　　2009年07月30日10:34　　　　“我现在像身处风暴中心了。”记者一拨通湖北省统计局副局长、全国人大代表叶青的电话，他就笑着如此感叹。让叶青卷入舆论漩涡的是他提出的另类“叶氏车改”方案。　　“叶氏车改”一名干部一年能省6万多　　“叶氏车改”的核心理念可以归结成这样一句话：自购私车，上下班补助，出武汉市实报实销，建议“双轨过渡”。　　叶青自我实验，试行这个方案快6年了。现在他每个月拿车补1000元，出武汉市办公的话实报实销。这样算下来，他这个厅局级干部一年用车花费一万多元，比起日前披露的辽宁省辽阳市宏伟区区长、区委书记一年车补8万的公车改革方案来，节约六万多元。　　持续“高烧”的“公车改革”话题因为“叶氏车改”变得更引人关注。　　“因为这个车改方案比较省钱，老百姓都比较赞同，所以我的压力还不算太大。”叶青笑着说，现在他每天都能接到三四通报纸、电台等媒体的采访电话。因为有人民群众撑腰，虽然有些阻力和异样的目光，但叶青安之若素，继续大力宣传他的“叶氏车改”。　　拿车补再坐“进贡车”可视为违纪　　详细报道：http://gov.people.com.cn/GB/56590/9753279.html　　　关于公车改革的其他建议：　　在人民网强国博客2006年开办之初，　叶青就在强国博客中开博（进入叶青博客），并陆续发表了30余篇关于公车改革的博文，记者摘录其中几条，以飨读者。　　1、因事定车贴，不是因职定车贴，是一种创造。　　2、车改的成功之地应该在富裕地区。尽管车改增加了干部的收入，还是大大地节约了开支。“两害相权取其轻”！　　3、配备使用公务自行车，实现1公里范围内，外出办公一律使用自行车。　　4、我们经常说：要尊重群众的首创造精神，群众是真正的英雄。可是，在车改问题上，却要尊重干部的首创精神。　　5、干脆设置一个“公车改革试验区”。千万不要认为公车管理是一个小事情。在纳税人眼里，公车使用绝对是一个大问题。　　网友：何日再现公务员骑自行车上下班的风景？　　博友回帖：支持车改，任何改革都会碰触既得者的利益，但我们要从社会效益的大小去衡量，就像叶老师说的两害取其轻。　　博友回帖：何时公务员们骑自行车上下班又成为一景，不知社会风气将恢复到一个怎样的状况？至少民众是拍手叫好的。　　博友回帖：本来公车改革对建立节约型社会来说确实是利好，对减少排放、改善环境质量也非常有益，此外还有利于官民之间的平等相处，促进社会和谐。如此有利的改革喊了这么多年的口号了，没见有行动（燃油税开征也如此）。原因为何，并不是财力不能保障的问题，而是官员们不愿放弃特权。其实同级别的车公车的耗费大约比私用两倍还多，修理厂高价维修、驾驶员的回扣、公车私用、其它方面的黑洞，这些公车上的腐败只有彻底废除公车制才能根治。但这是官员们自己革自己的命。难！！！！　　博友回帖：近距离的，应该鼓励骑自行车，虽然时间比较短，路程比较短，节能环保作用不显著，但只要我们倡导大多数人这么做，积少成多，一样可以带来显著效果的。　　　◆“叶氏车改”对公车预算具有指标价值　　　　2009年07月29日　07:27:13　　来源：新京报　　　　“叶氏车改”值得敬重，也值得鼓励和推广，但却注定无法得到多数官员(既得利益者)的效仿。因为，一份科学、公正且具可行性的车改方案，很难在既得利益阶层内部生长。　　　围绕车改的舆论热议仍在持续。近日有两则消息颇为引人注目，一是辽宁省辽阳市两个区的各级公务员“车补”从8月份开始暂停发放，何时恢复待定。（7月25日《南方都市报》）此前媒体报道，辽阳市宏伟区区委书记、区长年“车补”7.6万元，弓长岭区区委书记和区长更是有一年8万元的“车补”。这一车改方案受到舆论的强烈批评，不少评论者称之为“腐败的公开化与合法化”，或“公务员特权的赎买性改革”。　　　另一则消息则是，湖北省统计局副局长、全国人大代表叶青27日在《新京报》发表文章，晒出了他的“叶氏车改”经验。“叶氏车改”的核心内容是“自购私车，上下班500，出武汉市实报实销，建议双轨过渡。”据称在油价上涨后，叶副局长的车补已涨到了“上下班1000”。即便是这样，这位副厅级官员的车补比辽阳几位正处级官员的车补，每年要少6万多元。　　　叶副局长用他的现身说法告诉人们，一年1.2万元的车补(外加长途的实报实销)已经能够满足正常工作的需要。与此相比，高出这一数字6万多元的车改方案，在车改补贴金额上确实还有大幅下调的空间。另一方面，这些数字也再次证明，公车腐败触目惊心，已到了非解决不可的时刻。　　　详细报道：http://news.xinhuanet.com/politics/2009-07/29/content_11789119.htm