原空17师16岁机械师安邦回忆朝鲜空战

安邦

1952年8月，我从济南空军五航校飞机机械（米格15）专业班毕业，和我的许多同时毕业的同学相比，我非常幸运的分配到正在抗美援朝第一线参战的志愿空军第17师51团，终于实现了1950年底为了保家卫国抗美援朝而决心参加军事干部学校时的心愿：成为一名被祖国人民称为最可爱的人的志愿军。

当我们来到位于安东市（今丹东市）以南，靠近鸭绿江口一带的前线机场—大东沟机场报到时，路过英雄城市安东，立即感受到了战争的气氛，一列列被炸毁的火车车箱和带有红十字标记的伤员列车缓缓地向后方驶去；鸭绿江大桥周边高炮林立，老的江桥因屡遭美军飞机轰炸而斜断在江中。在鸭绿江西岸我国一方的江岸边堆满了从前方运回的战车残骸，军用汽车在疾驶。山头上布满了真的或假的高炮阵地，天空中各个方向都有战机飞行，不清楚前线有多少作战机场。我们来到17师驻在地大东沟机场，但见偌大的机场没有什么建筑物，只有与跑道平行的滑行道两端的停机坪上，摆满了我们师和苏军飞行师的米格15型战斗机。

从美军地图上看大东沟机场的位置：

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第一次见识到这样多飞机心情特别激动。我在航校学的是米格15，可从来没有机会摸过，实习的时候是在米格9和拉7型螺旋浆式飞机上完成的。

当天我就被分配到51团11号机组担任见习机械师，接着就参加了夜间排除飞机故障的工作。11号机长王海成同志是一位僚机飞行员(我师调到海军后命名“海空雄鹰团”时已是团长)与长机09号机长王昆中队长是一对模范长僚机。王昆同志于1952年8月6日首开全团空战胜利记录，一举击落、击伤美国王牌飞机F86各一架。11号机组吴鹤祥同志是我的启蒙机械师，长我2岁，上海人，军政大学的毕业生，人很聪明，在与驻同一机场的苏联空军交往中学会一口流利的俄语。每天日落时，苏军夜航部队接了班，我们的飞机拖进用土包垒成的机窝，便开始了飞行后的检查工作，接近午夜才收工。老同志帮我提着背包跨上山头，绕过苏军的高炮阵地，来到坡下不远处的一个叫榆树村的村子，这里就是营房。我们全机组睡在老乡家一间透风的旧屋内，刚睡下不久值班员就挨家挨户通知大家起床：我们地勤人员凌晨2点就要到达机场准备飞机，新的一天的战斗任务又开始了，这就是我到前线第一天的生活。

17师51团在抗美援朝作战中使用的是米格15型亚音速喷气战斗机(人称老米格)，是前线作战飞机中最老的机型，相比改型的米格15比斯型飞机怍战性能差、飞机老旧、设备落后、故障特多，这给机务维护工作带来很多困难，也给飞行员作战也带来很多不利，每当见到苏军的米格和朝鲜空军的米格降落时，大家都投以羡慕和眼馋的神情。让机械师们最感到头痛的是老米格上的活塞式的刹车系统，冬季易结冰造成刹车失灵，滑行时最容易发生撞机事件。我们地勤人员在困难面前不断地总结经验，动脑筋改善设备。今天的人们想象不到，我们全团飞机刹车系统的更新是通过与苏军机械师建立友谊换来的：我们把祖国人民赴朝慰问团慰问的糖果、香烟和酒送给他们享用，他们就把新式胶囊式刹车系统的零件分几次送给我们。很快一架架飞机的两个刹车盘就配齐了。

飞行员们非常感激我们，每当我们排除故障时，他们都主动到飞机上帮忙，我们勤人员多么盼望部队早日装备新机型为保卫祖国立大功。

在抗美援朝空战中我志愿空军的主要任务是保护朝鲜前方的钢铁运输线，特别是鸭绿江大桥、清川江大桥和大同江大桥的安全，保证前线的主要阵地不受袭扰。由于老米格对付敌F-86飞机处于弱势，因此我们51团担负中低空作战的任务增多，多次在对付敌人的战斗机轰炸中．迫使敌机在目标之外仓惶投弹，并击落了敌机。由于51团在中低空域作战中打出了名气，曾被美国人冠以“低空霸王”的称号。

1952年冬美国中断和平谈判发动的上甘岭战役遭到惨败，艾森豪威尔上台后，想搞第二次“仁川登陆”。美国空军对我实施狂轰滥炸．部队进行了反登陆作战的动员，要求每人做好生与死的考验。白天战斗任务频繁，晚上飞机要分散安置，我们地勤人员迁移到更远的农村，夜间经常跑防空。

这时，美国空军组建了F-86偷猎小队，专门偷袭我军机场，我们听惯了F-86飞机的鬼啸声。空战有时就在机场上空进行，我们看到被击中的敌机冒着浓烟和我机进人螺旋的格斗场面，高射炮弹急速的射向敌机，炮身一会指向高空，一会儿平射，朝着偷袭我正在着陆飞机的敌机猛烈射击。

战事再紧张，飞机和空地勤人员只能暴露在停机坪上等候出击。为了积极应战，避免损失，我们把飞机上备用的23mm机关炮架在土机窝上当高炮使用,挖洞将飞机的设备隐蔽起来。

1953年3月27日,我的机长王海成与09号机长王昆双机出航。返航途中，发现4架敌机，在油量不足的情况下向敌机发起攻击，我们的机长王海成击落英国FMK-8N喷气战斗轰炸机一架，王昆击伤一架，他们返航时因油料不够，只好在兄弟部队的浪头机场着陆，在加满油料后才返回大东沟机场。

在全团祝捷会上，我们11号机组荣立集体三等功，11号飞机喷上了一颗红星(击落敌机数量的标记)。看着自己维护的飞机打下了敌机是对机组人员最大的犒赏,胜利表现在空中，胜利保证在地面。地勤人员在实战中锻炼表现出一种从不炫耀，也从不看轻自己的性格。谁都知道打下飞机的飞行员名字，可谁也不知道维护这架英雄飞机的机械师、军械师、特设师是谁。

51团在抗美援朝前线参战时间最长，从1952年3月直到1953年7月27日朝鲜停战，总共1年零3个月。我们51团又是一支特别抗疲劳的部队，由于战斗任务是第一位，在生活上每月能到东沟县城泡一次热水澡已经是很奢侈的享受了。

朝鲜停战后，朝鲜的天空表面上平静，但我们仍然保持高度戒备。同驻一个机场的苏军已经撤走回国，我们搬进了机场，住进原苏军用作临时休息用的木制的大飞机箱子里，那里面夏季像蒸笼，太阳直射后的温度在40度以上。到了冬季像冰窖，薄薄的板壁上结满厚厚的冰霜，到了夜间外面多冷里面也多冷，把我们一个个冻得蜷缩在薄薄的被窝里直打哆嗦，我们快乐的自嘲大家都当“团长”了。晚上睡觉时老鼠就在身边跑来跑去，但我们已经很满足了，因为再也不用像过去住在很远处的老乡家中时那样，每天2点就得起床。有一次空军总顾问(前苏军顾问团团长)来我们机场视察，看到我们住在他们用来装运米格飞机的大箱子里，满脸惊异的指出，苏联空军在二战最困难的时候也没有住过这样差的环境。就因为他的一句话，我们很快住进了带火墙的瓦房内。

朝鲜停战以后，东南沿海仍处于蒋介石海上和空中优势的控制下，直到1958年8月13日(我们团入闽作战之日)，祖国沿海的天空还没有完全解放。

1954年6月，17师51团受命开赴浙东前线时，由于保密和安全的需要，飞机要分解后装箱，由火车运往上海，然后再飞往宁波参加解放一江山岛的战斗。从此，我们便告别了这座难忘的大东沟机场。

我们师开赴浙东前线后，1954年编入海军（东海舰队）序列，脱离了空军的建制，改编为海军航空兵4师，我们51团变为海航4师10团，从此，原空军17师51团，便成为我们永远难忘的一段历史，也成为我军空军和海军航空兵建设中一篇特殊的史诗。在半年之前，17师49团已先调入海军航空兵组建为海航2师。我们去海军之前，因为师里只有一个团了，上级决定把在抗美援朝空战期间，专为培训新飞行员组建的沈空飞行训练团，补充到17师，组成一个完整的米格师。那支曾参加过抗美援朝空战的空17师，就此退出空军的历史舞台，后来又组建的空军17师只有番号和原来的空17师一样，其它的都已是“物非人非”了。

1955年我们参加解放一江山岛作战。1955年1月18日一江山岛解放，随即解放了上、下大陈岛。非常有纪念意义的事，许多年以后才知道，有许多我当年在青岛一起参加军干校的同学也参加解放一江山岛作战的，他们和我一起从空军六预总毕业后，有的成为空20师图2型轰炸机组的成员，参加了对一江山岛敌军和国民党海军军舰的轰炸，扫射，有的和我一样是参战空军的地勤人员，还有当年分配到海军学校的同学，他们此时是驾驶着舰艇在海上发动进攻，想不到分别近5年的同学成了并肩参加我国第一次海空联合作战的战友。

1955年4月，10团又向南进驻新建的浙江路桥机场。10团是在朝鲜停战后更新的米格15比斯飞机，虽然在朝鲜战场上没有发挥作用，但在浙东前线却显示了威力。1956年10团又更新了苏制米格17型战机，蒋介石的飞机不敢再贸然来犯。这期间共击落蒋机F 47、F-84、F-86以及PBY等多架飞机。

1958年1月10团换防，回到我的故乡：青岛流亭机场。这一次，我们又一次调动了敌人。2月18日大年初一．胡春生、舒积成一举击落蒋介石集团来犯的RB 57高空侦察机。在青岛我们得以休整，全团进入夜航训练。8月9日下午，师长驾机去北京接受任务，命令10团紧急转场，这次任务是由国防部长彭德怀建议，毛主席亲自点将，由10团作为第一支飞行部队进驻福州机场。我被通知参加先遣从，由空中飞往浙江路桥再转陆地于11日中午进人福州，抓紧完成迎接飞机的准备工作。8月13日上午全团飞机顺利地进驻福州机场，当日击伤了两架来犯的RF 84蒋军侦察机，从此我们夺回了福州地区的制空权。8月23日开始炮击金门岛，有力的支援了中东人民的正义斗争。

在福州经历了和平环境中最为紧张热烈的三个月．我们完成了光荣使命，又一次隆重接受了祖国人民的慰问。著名艺术家田汉在机场上奋笔赋诗，梅兰芳等又一次前来慰问演出。记得第一次看梅兰芳的演山是在1952年冬季迎接第三次祖国人民赴朝慰问团时，中朝联合空军指战员夜间在一处露天舞台冒着寒风和细雨，聆听了梅兰芳和马连良的清唱，而今天则是在没有敌人干扰的情况下．艺术家们在排满飞机的停机坪前为子弟兵表演，还有马思聪的小提琴独奏，秦怡和冯莆朗诵了诗人田间的新作《开炮》……

在10团我们经历的酷暑严寒，可以由机场作证：没有遮挡的停机坪水泥地面，冬夏温差可达摄氏90度以上，我们像褓母一样呵护着战机。在零下30几度维护飞机，皮肤一接触到金属就会粘掉一块皮肉，而在南方38度的高温下。飞行员在座舱内待命汗水淋漓，机械师站在小梯子上帮飞行员撑起遮阳伞，直到战备解除才能走下飞机。战斗值班时我们都习惯在飞机机翼下谈心、开会和休息，这样可以随时观察飞机的状态，一旦战备警铃响起，马上做好起飞的准备。

10团在实战中涌现出了一代又一代英雄的飞行员，同时也造就了一批优秀的机务维护人员。我离开10团后．10团又创造过一些骄人的战绩。上世纪60年代，在赴海南岛支援越南人民正义斗争的作战中，王鸿喜、舒积成、高翔等同志先后击落美国RF-1们侦察机、无人驾驶飞机和F-104战斗机等多架，并生俘美国飞行员史密斯，相信在国防现代化道路上，lO团会继续创造辉煌。

2002年9月2日于青岛