苏美朝鲜空战：“柴捆”生擒“佩刀”2

生擒“佩刀”

尽管空军科研小组猎取F-86的计划告吹，但是，两架F-86最终还是落入了苏联空军的囊中。

1951年l0月6日，当地时间9点1分，佩佩利亚耶夫率领10架米格-l5编队，升空拦截敌F－86。当以8000米高度接近清顺江时，在距博川西南l0公里的上空，佩佩利亚耶夫的编队机群与敌16架F-86编队机群遭遇。佩佩利亚耶夫在距离敌机编队机群550米处，向敌一架僚机开火。这时，敌僚机做右转弯下滑，摆脱了攻击。摆脱攻击后，敌机第二个双机编队以迎面交叉航向向佩佩利亚耶夫的双机编队扑来。敌长机从右前上方向佩佩利亚耶夫的飞机开火。佩佩利亚耶夫后来回忆道：“当时空战的情景，我记得十分清楚。我把敌l架长机的后座舱盖给打掉了。在朝鲜战争之前，我和我们的战友经常在一起演练各种空战战术，其中，一种战术是专门对付迎头攻击的敌机。当敌机迎面向我们发动进攻时，我立即向一个方向做紧急战斗转弯，迫使敌机位于我的机头前方。这时，我从后半球开始接近敌机。当敌机向右上方解散飞行时，我控制住飞机操纵杆，略微做一水平飞行，紧接着向敌机转弯方向做战斗转弯，并使机头上仰角度保持在40°－45°。随后，我驾驶飞机从第一个战斗转弯退出，进入左转弯，使飞机位于敌僚机的后右上方位置。我沉住气渐渐靠近这架敌僚机，现在距离目标大约150米。我继续拉杆加速，开始瞄准敌机。但是，我的瞄准具瞄准标志始终位于敌僚机的上方。这时，飞机的负过载迫使我离开驾驶座椅。我猛地倒转机身，以便让负过载把我牢牢地固定在驾驶座椅上，这样就可以更好地瞄准敌机。我的瞄准具瞄准标志己经锁定在敌机的座舱盖上，距离是130米，目标前置量是70000米。我没有急于开火，而是继续接近敌机。当距敌机122米和目标前置量为20000米，我向敌机开火。一枚37毫米的航炮炮弹在敌僚机座舱盖的后上方爆炸。随后，敌僚机向地面坠落。”

由于弹射座椅发生故障，被击落的敌僚机飞行员无法跳伞，勉强驾驶还能飞行的F-86，摇摇晃晃地在距平原以西13公里处的沙滩上迫降。很快，美国空军营救直升机将其救走。两个小时后，美国攻击机杀了回来，向F-86迫降区投了大量炸弹，企图炸毁这架战机。但当时已经涨潮，F-86因被海水淹没而无法找到。

获悉美国空军l架F-86被击落的消息后，苏联空军立即从中国丹东派出第324歼击航空兵师所属的一支搜寻大队，赶赴朝鲜搜寻那架迫降的F-86。此外，苏联米高扬飞机设计局也派出了代表一同前往。在距朝鲜平原以西13公里处的防护堤附近，搜寻大队找到了被击落的F－86。当时，这架F－86漂浮在距防护堤1公里的水面上。每当涨潮时，飞机就消失得无影无踪。根据第64歼击航空兵军军长的命令，第196歼击航空兵团派出了由团部工程师卡赞金组成的打捞小组，以便协助搜寻大队打捞F-86。随后，米高扬飞机设计局的代表与搜寻大队和打捞小组一起研究和拟定了打捞方案，即先将飞机的机翼和尾翼拆卸掉，再将F-86的整体拖上防护堤。为此，打捞小组连夜赶制了一批专用扳手。为了防止美国空军派飞机骚扰，打捞工作通常只选在雾天进行。但是，当拆卸工作接近尾声时，打捞工作受到了美国空军飞机的骚扰。

一天，美国空军l架F-84侦察机突然穿过云层，对海面实施侦察。当发现苏联打捞人员后，F-84侦察机使用航空机关炮对其进行扫射。为了躲避敌机的扫射，打捞人员只好停止打捞工作，急速跑向海岸边高处的防护堤。幸运的是，这是架担负侦察任务的歼击轰炸机，没有挂载航空炸弹，不然损失就大了。这时，第64歼击航空兵军军长下达了“必须千方百计在当天夜里完成打捞工作”的命令。为此，第64歼击航空兵军向中国人民志愿军指挥部发出了“请求援助”的电报。当天下午，中国人民志愿军指挥部便派出了50多名官兵协助苏联空军打捞飞机。凌晨4点钟，F－86全部被打捞上岸。这架F-86的整个序列编号是F－86A-5-NA(C /H49-1319)。这样一来，被佩佩利亚耶夫击落的那架F-86最终成了苏联空军期待已久的第一个战利品。

“佩刀”的秘密

当F-86被运到第196歼击航空兵团驻扎的机场时，莫斯科空军总部命令：“立即将飞机运回莫斯科。”但是，在场飞行员被F-86吸引住了，表现出恋恋不舍之情。佩佩利亚耶夫回忆道：“当我们把‘佩刀'运回机场后，总部便下命令要求我们立即将F-86运抵莫斯科。我请求军长，先让‘佩刀'在我们这里待几天，以便让我们飞行员熟悉和了解一下自己的‘对手'。总部同意了我们的建议。”

佩佩利亚耶夫接着回忆道：当时，我带着问题第一个钻进了F－86的座舱。F-86飞行员座舱确实要比米格-15宽敞和舒服。在飞行员座舱前面没有任何遮挡物，不仅便于遂行空战格斗，而且也便于紧急迫降。米格-15则略逊一筹，在其前方安装了一部瞄准具，视野十分狭窄，从而使空战格斗和迫降质量大打折扣。我十分庆幸的是，终于找到了“为什么在空战中，我们的米格-l5无法从尾后贴近F-86”的问题答案。此前，我们团的飞行员一致认为，我们无法从尾后贴近F－86的主要原因是该机可能安装了后视雷达。现在，我眼前的一切使我全都明白了，F-86根本就没安装什么后视雷达，而是座舱宽敞的视野为飞行员后视观察提供了良好的保障。从外面观看，F-86座舱的后半部高高凸起，就像骆驼的驼峰（我们飞行员曾经给F-86起了个“驼背”外号），飞行员的半个身位与座舱盖防弹玻璃平行，从座舱内向外边观看，视野非常好，尤其是转身自如，可以随时回头观察尾随的空中目标。米格-15飞行员的整个身位都被埋在了座舱内，头部与座舱盖防弹玻璃几乎平行，因此，飞行员要想知道尾部有没有目标跟踪，就必须在空中做翻滚动作。看来“驼背”的作用还真不小!此外，F-86机载设备，其中包括机载瞄准具和航空地平仪要比米格-15的先进。尤其应当指出的是，F-86的航空地平仪具有很好的性能，可以准确地判断飞机与地平线和真垂线方向的相对位置。到1954年，我们的歼击机才开始装备与F－86航空地平仪性能相似的АΓИ-l型航空地平仪。

1951年12月，经过长途跋涉，苏联空军在朝鲜战场上缴获的第l架F-86运抵莫斯科空军研究所。1952年7月，苏联空军缴获的第2架F-86运抵莫斯科空军研究所，其序列代号是F-86E /51-2786。与第一架F－86不同的是，第二架属于改进型。这架改进型F-86是由穆胡林在一次空战中击落的。空军研究所立即邀请国内航空界的著名专家对两架F-86进行了“会诊”。

根据空军研究所的建议，苏联航空工业委员会决定组建第一飞机设计局，以便研制与F－86相同的涡喷发动机和新型歼击机。1953年5月14日，苏联航空工业委员会将苏霍伊调往第一飞机设计局任总设计师。很快，苏霍伊便研制出了与F－86相同的涡喷发动机，并在此基础上对其进行了改进。同时，他还研制出了带有后掠翼和三角翼的C -l型技术验证机。随后，在C -l型技术验证机的基础上，苏霍伊研制出了苏-7歼击轰炸机和苏-9歼击机，开始大批装备苏联空军。苏-7歼击轰炸机和苏-9歼击机在苏联空军服役了20多年，是苏联空军服役最长的作战飞机。显而易见，美国空军F-86涡喷发动机等其它先进的技术，对于苏-7歼击轰炸机和苏-9歼击机战术技术性能完善具有一定的帮助。苏联空军飞行员在朝鲜战场上空为遂行“柴捆”猎取“佩刀”计划所付出的代价没有白费，终于可以画上一个圆满的句号了。