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中国渔政311船的前世今生

强国之梦 2009-03-15 09:35:26 阅读748 评论2   字号：大中小 订阅

新闻链接：我国最大渔政船巡航南海 今抵达西沙群岛

名称：中国渔政311船

前身：中国海军南海舰队南救503船

所属单位：农业部南海区渔政局

2009年3月10日

        中国最大一艘渔政船———中国渔政311船上午从广州起程开赴南海执行渔政管理任务。

中国渔政311船原是南海舰队南救503船，2006年底调拨给南海区渔政局，做为国家公务船使用。该船的总吨位4450吨、长113.5米、宽15.5米、续航力3500海里、持航50个昼夜、无限航区、配备现代化的通信导航设备GMDSS、最大航速可达20节。是我国目前渔政系统吨位最大，航速最快，通导设备最先进的渔政“巨舰”。

中国渔政311船的正式投入使用，是中国渔政史上的一件大事，是渔政执法力量增强的标志，是渔政管理扩大覆盖面的体现。311船的投入使用，使得中国渔政在维护国家海洋权益、捍卫渔民权益，又握有一件强有力的武器.这不仅加强中国渔政的执法力量，同时，也加强了我国专属经济区的渔政管理力量。今后，中国渔政311船将负起专属经济区巡航管理、西南中沙的护航护渔、北部湾联合监管和渔业突发事故的救援工作。

近年来，中国渔政船只在南海有主权争议地区执行任务时，曾多次遭遇外国军舰的威胁，并发生多起中国渔民被非法扣留的事件。不仅如此，周边一些国家还试图通过种种手段加紧对我南海诸岛的争夺。2月中旬，菲律宾国会通过“领海基线法案”，将我国黄岩岛和南沙群岛部分岛礁划为菲律宾领土。3月5日，马来西亚总理兼国防部长巴达维登陆我南沙群岛的弹丸礁和光星仔礁，以宣示马来西亚对这些岛礁“拥有主权”。这些行为遭到中国政府的抗议。农业部南海区渔政局刘添荣副巡视员对《环球时报》记者介绍说，通过渔民的捕捞作业和渔政船的护渔护航，中国对南海诸岛的主权宣示一直在进行，中国渔政311船的正式投入使用，既表明我国渔政管理力量增强了，也显示了我国加强渔政管理的决心。

农业部南海区渔政局局长吴壮对《环球时报》记者表示，南海区渔政局计划在未来三到五年大规模扩充船只数量，以更好地维护我国在南海的主权，保护我国的海洋权益。另据了解，南海区渔政局目前还在建造一艘总吨位约2500吨、能搭载直升机的新渔政船。这将是我国在南海第一艘能起降直升机的渔政船。该船有望于2010年完成建造，随后开始在南海执行任务。

专门出席中国渔政311船入列仪式的农业部总经济师杨坚表示，在当前我国海洋权益维护任务繁重，中国渔政311船的正式入列使用，是我国渔政史上的一件大事，使我国南海的渔政执法管理又增添新的力量。

记者上船采访，工作人员解开巨大的纤维绳子都需五六个人同时上阵，两个大铁锚每个分别为2.5吨。

“一、二、三、四，有四层，这个船有四层呢。”不少记者一边数一边惊叹这艘执法船之大。站在旁边的工作人员接过话头纠正道：“这上面是五层，下面还有三层，一共有八层呢。”

据了解，这艘311船分为“船上”和“船下”。“船上”依次为主甲板、救生甲板、居住甲板、驾驶甲板、顶甲板。“船下”依次为普通船舱和机舱。其中顶甲板主要为雷达系统，而机舱是船只的主要动力系统。

记者在船上走访发现，船上不但专业设施齐全，而且还有电视、数十平方米的会议室、乒乓球室等生活设施。12时，汽笛声响起，311船徐徐驶离广州码头，没有出海习惯的几个记者都被汽笛声吓得身体震了一下。

据船员介绍，以前他们的执法船都是一千吨的船，每年累计出海200天左右，一旦遇到六级或七级大风，就有部分船员晕船。“我们老船员就是不晕船，遇到大风浪也会不舒服。”船员说，而这艘4600吨的311船能在九级大风的情况下平稳行驶，船员不会晕船。“它能够同时踏四个浪行驶，所以不容易晕船。”一位负责人告诉记者。

作为执法船，高航速、大吨位、高性能等不但能提高工作效率，还能给持有武器的非法入境捕鱼者以强威慑力。“有一次，我们在海上发现一个渔民捕捞作业时出了事，我们工作人员立刻把他救起来送到海南去，然后马上再赶到海上去执法。以前船速是18节，现在有20节，大大提高了工作效率。”一位船员说。

2008年12月16日

                              进厂维修完毕后的中国渔政311船进行试航

 2008年12月16日10时，随着一声长鸣气笛的响起，中国渔政311船离开广州市登泰船厂，开始了交付南海区渔政局试用的首次试航。

12月16日至18日，广州渔船检验分局一行4人协同省渔船检验局3名验船师，对南海渔政总队中国渔政311船进行试航检验。中国渔政311船满载排水量为4366吨，主机单机功率达3307KW，是目前全国渔政系统拥有吨位最大的一艘渔政执法船。此次试航工作，得到了农业部南海区渔政渔港监督管理局的高度重视，南海区渔政渔港监督管理局吴壮局长和杨朝雷副局长等领导亲自登船参加指导试航工作，确保了试航工作的顺利完成。

在3天的试航检验过程中，我分局验船师在省局验船师的指导下参与了船体、轮机和电气三方面的检验工作，圆满完成了此次试航检验工作。试航期间，分别对船上的机电、助航导航、通信设备，消防、救生、堵漏设施作了全面的试验。经过3天的试航，报验的二十七项，经船舶检验部门综合检测，达到适航的要求，18日1700时中国渔政311船试航成功，返回厂方继续进行收尾维修工作。通过此次试航检验工作，我分局验船师提升了对钢质船的实际检验能力，为日后钢质渔业船舶检验工作打下了坚实的基础。

参加这次试航的领导有农业部南海区渔政局局长吴壮、副局长杨朝雷及有关主管领导。在试航总结会上，吴壮局长对311船的试航成功表示祝贺，对311船全体监修人员的付出辛勤劳动表示感谢！并对试航中存在的问题作了科学、严谨、深刻的分析，提出解决方案；同时勉励311船全体监修人员再接再厉，争取中国渔政311船能早日交付使用。

                                   吴壮局长和杨朝雷副局长在控制室制定试航路线

 2007年11月13日

农业部南海区渔政局与广州市登泰船厂举行了中国渔政311船维修工程合同签字仪式。

 中国渔政311船维修工程，由南海区渔政局于2007年11月13日委托广东省机电设备招标中心向社会公开招标。广州市登泰船厂有限公司中标，双方在明确界定了有关工程项目的修理范围和计价方式后，于2月20日签定合同，南海区渔政局正式委托登泰船厂进行中国渔政311船的维修工作。

出席合同签字仪式的有南海区渔政局局长吴壮等领导班子和主要处室领导、广州市登泰船厂有限公司总经理郑华佳等主要负责人。双方分别由南海区渔政局副局长杨朝雷与广州市登泰船厂有限公司总经理郑华佳为代表进行了合同的签字。

 2006年11月27日

为支持南海渔业执法工作，海军将即将退役的“南救503船”卸去武器装备和军用秘件后，无偿调拨给农业部南海区渔政渔港监督管理局使用。经专家勘验，该船总长112米，宽15.6米,满载排水量为4500吨。该船稍加维修改造，可继续使用8——12年。

(经过整修后船长113.5米、宽15.5米、总吨位4450吨是有一些变化的！)

11月27日，“南救503船”的交接仪式在海南省三亚市海军榆林某基地举行，海军装备部原部长郑明少将、南海舰队参谋长苏支前少将、南海舰队政治部副主任张春秀少将、农业部总经济师杨坚、农业部渔业局局长李建华、中国渔政指挥中心副主任彭晓华等有关领导出席了“南救503船”交接仪式。

 仪式由海军榆林某基地参谋长万勇主持。农业部南海区渔政渔港监督管理局吴壮局长率局有关处室主要负责人及总队相关船员参加了交接仪式。

在交接仪式前, 总参谋部、农业部、海军等领导登上“南救503船”，对该船进行了视察；并就当前南海局势，南海维权护渔的工作任务等作了重要指示，对南海渔政执法工作提出了更新、更高的要求。

 农业部总经济师杨坚在讲话时指出，在南海渔政管理力量不足的困难时刻，海军无偿调拨“南救503船”给我部南海区渔政局，这是海军对南海渔业的关爱，是用实际行动践行“三个代表”重要思想，落实科学发展观，充分体现了军队与人民心连心、同呼吸、共命运。

 杨总经济师要求，南海区局要把“南救503船”管好、用好，发挥它的最大效能。让这艘为国家海防建设作出过突出贡献的船只，为维护南海的主权权益和渔业的可持续发展作出新的贡献。

 “南救503船” 正式移交农业部南海区渔政渔港监督管理局使用后，将成为我国目前最大的渔政执法船。它对加强南海渔政执法装备建设，加强北部湾、西南中沙海域维权护渔和渔政执法工作将发挥极其重要的作用。

 交接仪式后，领导们挥手目送“南救503船”开离海军榆林某基地向广州进发。

922Ⅱ型（大浪级）潜艇救生船     南救503

榆林保障基地：代号458

三亚防救船大队：92143（南救502（946）、南救503（922II）、南救510（922IIIG）、南拖154）

922II 打捞救生船  

1970年5月5日，708所上报文《关于南海打捞船建造》，同年7月14日，708所提出设计方岸。

1971年4月15日在广州召开了922II技术设计会审会议。

1971年9月20日，922II打捞船由广州造船厂正式开工建造。

1973年9月27日，下水。此后进行加压舱，潜水救生钟等设计建造。

1975年8月进行系泊试验，12月24日进行常规航行试验，至1976年1月10日结束。1976年4月23日开始进行潜水打捞试验，于6月14日结束。6月30日签字交船，服役于南海舰队榆林救捞大队，舷号：J503。