神马文学网铁路：中国式铁路的时代烙印
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“20多年前，坐火车去天津旅游，得提前几天到火车站排队买票，要是想买卧铺票，还要开封介绍信。”家住北京市朝阳区的张女士在回想二十多年前的往事时，不禁有着诸多感慨。而今，经常往返于京津两地的大学老师刘伟华已不再为买票的事情而烦恼。今年8月开通的京津城际铁路方便了北京、天津两地百姓的出行，到火车站随走随买成为刘伟华现在的出行方式。“而且坐上京津城际铁路从天津到北京仅需30分钟，”刘伟华表示：“其变化不可谓不大。”
但让拥有40余年铁路工作经验的京铁路桥国际货运代理有限公司总经理王为来看，今天的铁路运输要分两方面看：在客运方面的确发生了翻天覆地的改变，但单看货运，“可以说30年来，我国铁路货运的变化并不大。但有一点可以肯定，目前此方面已得到国家重视，未来有望步入快速发展轨道。”王为对记者如是说。变化了的铁路建设蜿蜒伸全国我
国铁路发展史始于1876年。当时修建的淞沪铁路是中国第一条铁路。它蜿蜒匍匐在上海经江湾至吴淞之间，似乎预示着中国铁路建设蜿蜒曲折的发展历程。1980年，经历了文革后的中国已恢复生产和建设。但十年内乱让我国铁路建设受到严重干扰。当时49940万公里的营业里程远远不能满足国内需求。
上世纪80年代是个特殊时期。1982年召开的中国共产党十二届代表大会明确指出：“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。”根据该精神，“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三大铁路建设重点工程在中华大地全面展开。中国铁路建设迎来了发展新高潮。
据王为回忆，改革开放后迎来的第一个五年计划中（“六五”（1981~1985）），我国铁路主要以铁路技术改造和建设，增强运煤能力为重点，各重点省市、线路的煤炭外运能力普遍增强。到上世纪80年代后五年（“七五”（1986~1990年）），虽说铁路重点已转移到“大包干”形式的经营机制改革上，但铁路建设步伐没有停滞。“六五”和“七五”10年间，我国铁路营业里程从49940公里增加到53378公里，同期客货周转量从1980年的7099亿吨公里，增加到1990年的13235亿吨公里。“但运输邮电发展同经济和社会的需要相比，仍不适应。”国家统计局发布的关于“七五”时期国民经济和社会发展统计公报一针见血地指出。
进入90年代，京九、兰新、宝中、侯月等干线相继通车，并建成衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。1997年，京九铁路的通车创造出中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的光辉篇章；同年建成的南昆铁路更是创造了山区铁路建设史上的奇迹。30年匆匆而过，我国铁路营业里程也从1978年的5.17万公里增加到2007年的7.8万公里，足足增长了50.9％。四纵两横的大动脉贯穿于我国版图的南北东西。“从1978年至2007年，全国铁路完成客货运合计3.1万亿换算吨公里运输总量，以占世界铁路6%的营业里程（全世界117个国家和地区拥有铁路营业里程约120余万公里），完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。可以说：这是中国各项经济指标中，唯一和人口份额相应比例的数字。”王为如颇为兴奋地说。未曾改变的光辉头衔不曾有突破“30年前，与轻工部、纺织部等部委相比，铁道部拥有车辆等物资，是最像企业的部委。但现在，不少部委都已撤销，铁道部依旧保留。且在内部也进行了长时间改革，由此足见国家对其的重视程度。”王为表示，“改来改去，虽说是有变化，但旷日持久的改革拉锯战也让我们看到了改革后的诸多不足。可以说，利弊均存是铁路改革的总体特征。”1991年下半年，铁道部制定了铁路改革10年方案。根据该方案，按政企分开、政资分开、网运分离的原则，组建铁道部、铁路线路总公司和铁路运输总公司。而后来在陈京生带领下成立的中铁快运有限公司就是此次改革的“衍生品”。上世纪80、90年代，国内小件快运快速发展的苗头隐现。1993年，在中国铁路对外服务总公司内工作的陈京生看到了商机，于是，他组织人员，购买车辆，成立了中国铁路对外服务总公司（铁道部直属企业）快运部。“别看现在由快运部发展成的中铁快运股份有限公司是何等风光，但在当时，后来身为总经理的陈京生也扛过大包。”经过辛苦的积累，快运部很快就在北京、上海等7个城市开办中国铁路小件货物特快专递运输业务。
广深铁路 中国铁路现代化的开端
中广网 2007-07-20 [打印本页] [字号 大 中 小] [关闭]
中广网深圳4月17日消息（记者李强 通讯员何志文）曾经以中国铁路第一条时速超过160公里的快速铁路通道、中国铁路第一家香港、纽约和上海三地上市的铁路运输企业、中国铁路最先进的技术装备水平而闻名遐迩的广深铁路,在全国铁路第六次大提速中,再次刷新中国铁路的新纪录：
4月18日，随着广深铁路新增第四线工程开通运营和国产“和谐号”动车组投入运营,广深铁路成为我国第一条客货分线运输的四线电气化铁路，第一条实现完全公交化且时速高达200公里的城际专线铁路。
公交之路 打造铁路城际公交化第一品牌
2007年4月18日，一个重要标志将载入广深铁路发展的史册：作为我国铁路第六次大面积提速调图的重要提速区段，广深铁路一、二线以时速200公里及以上的国产“和谐号”动车组CRH1为主力车型，成为我国第一条实现完全公交化的城际铁路客运专线。
上个世纪九十年代，随着广深铁路所处的珠江三角洲高速公路、国道、村镇公路网和航空、水运相结合的立体交通网络的形成，为更好地适应、满足珠三角经济发展的需要，从1996年起，广深铁路股份公司开始策划“公交化”运输模式。
广深铁路三线的建成为广深开行城际旅客列车提供了条件，1996年,广深铁路广深间12对列车时速160公里的快速列车正式开行,当年广深线发送旅客为1760万人次。1998年10月1日，经历全国铁路两次大提速洗礼的广深铁路,首次开行了最高时速达到200公里的摆式列车。
2001年10月21日以全国铁路第四次提速为标志，广深铁路推出了铁路“公交化”旅客运输模式。广州至深圳每天开行104对旅客列车，其中每15分钟一班的高速、准高速列车达26对,直达列车广州至深圳运行缩短至65分钟。高密度、快速度、公交化的列车开行，使铁路在运输市场的竞争中占据优势，到2004年，广深间每天开行的城际特快列车达到64对，全年旅客发送人数突破3000万。“公交化”成为广深铁路最具竞争力的运输品牌。
今天，一个“两条高速线、两条普速线，客货分线运行,点线能力配套”的现代化运力支撑系统在广深铁路全面形成。作为广深铁路起点、终到站的广州东、深圳站不到4分钟就要接发一趟列车，直达列车广深全程运行时间缩短至52分钟，并建立了旅客进出站与地铁、公交、口岸的接续系统，实现广深线“公交化”运输与其它交通工具的无缝对接，使距离147公里的广州和深圳两大城市真正进入1小时生活圈。
从15分钟开行一趟到10分钟开行一趟，广深线经过了黄金十年，以中国第一条城际客运专线见证了珠三角的繁荣、见证了深圳这个活力都市的成长与成熟、见证了粤港两地比翼齐飞的辉煌。
发展之路 从不停下提高运能的脚步
1911年10月8日，广九铁路正式通车，当时的广九铁路由广州大沙头经吉山、石滩、石龙、东莞、樟木头、深圳至九龙红?|。其中广州至深圳段铁路称为广深铁路，长147.3公里。从1911年到1979年间，来往于广深间的旅客除了过港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，就是少量的本地旅客。在1979年前，在广深线这条单线铁路上开行的客车只有三趟，一趟特快、一趟直快、一趟慢车，日均发送旅客一千五百人次左右，只有在广州交易会召开期间，客车的上座率才会由平时的50%上升到100%。
随后，广深铁路始终与中国改革发展的命运紧密相连。广铁集团公司董事长、党委书记，广深铁路股份有限公司董事长吴俊光说：是一个又一个难得的历史机遇，成就了广深铁路的灿烂与辉煌。
1980年，深圳经济特区成立，这个新兴的海滨城市以其强劲的经济增长势头和独有的青春魅力激活了广深间的交流，来往于广州与深圳间的客流中商务流的比例越来越大，推动广深间旅客基数迅速扩大。1984年，广深铁路公司成立，1985年至1987年间，广深铁路由单线改建为双线铁路，运输能力提高70%。1994年10月20日，我国第一条准高速铁路广深铁路试车成功，列车最高时速达到174公里，行车时间由原来的两个多小时缩短为1个小时。
1992年小平南巡讲话，推动了广深铁路新一轮发展，经过对线路的进一步改造，形成了两条时速160公里、一条时速120公里的三线并行铁路，年发送旅客达到2800万人次。
1997年，香港回归祖国，广深铁路成为粤港经济、文化交流的“黄金通道”；
2004年《内地与香港更紧密经贸关系安排》（CEPA）的正式实施，广深铁路年发送旅客突破3000万人次大关。
今年4月，广深铁路新增四线建成投入使用,与既有三线共同构成普速铁路，供普通旅客列车、货车运行，设计时速140公里；一、二线成为时速200公里以上的高速铁路，专供高速列车运行。广深铁路每天开行客货列车能力达到398.5对，其中旅客列车达207对。到年底“4.18”提速四阶段全部完成时, 全线日旅客发送能力将达到16.6万人,同比增长7.4万人,增幅达80.4%。
科技之路 中国铁路现代化的标杆
广深铁路是国内最早开行时速超过１６０公里快速旅客列车的铁路，这里，被称之为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”，曾经代表中国铁路最先进水准的“蓝箭”动车组、跨区间无缝线路、高速轨检车、高速道岔、信息化调度指挥系统等一系列技术与设施都在这里率先投入运用。也正是一系列高科技现代化技术的广泛运用，造就了广深铁路高密度运行条件下十年无行车重大、大事故和责任旅客伤亡重大、大事故的不凡业绩。
今天，作为全路第六次大面积提速的重点区段之一，这里又成为我国铁路既有线时速200公里及以上提速改造成套新技术成果的集中利用和体现，这里的技术装备水平完全可以与世界任何一个城际公交化铁路相媲美。
通信信号被视为铁路列车运行的“眼睛”与“耳朵”。广深铁路具有全路第一流的智能化、数字化、 网络化、综合化通信信号设备。我国自主研制的列车控制系统（CTCS２）是满足200公里及以上提速要求的重点设备, 通过车载设备（ATP）的安全型计算机实现超速防护和自动监控列车运行速度，实现时速200公里的列车自动控制，有效地减少了人工操作为主带来的误差，提高了系统的安全可靠性，其技术性能均达到世界先进水平。目前，调广深铁路全线还装备了用于行车调度度指挥的新一代分散自律调度集中（CTC）系统；利用空间距离和时间间隔列车保证最小的追踪时间达到5分钟的自动闭塞系统；自动控制站场设备的安全的车站计算机联锁系统。 调度命令传送无线综合平台系统。为广深线信号设备的安全监控、安全分析和信号设备的稳定性提供了安全保障。
线路是保障运行速度、安全的决定性因素。目前，一套世界上最先进的线路安全控制系统已经用于广深高速线上——钢轨全部使用跨区超长无缝P60轨，轨枕全部更换为最新的Ⅲ型轨枕，道碴均采用花岗岩一线道碴，特别是对于动车组运行的广深Ⅰ、Ⅱ高速线道岔全部使用安全稳固的混凝土道岔，长轨焊铺、线路捣固、路基整治等技术达到全路先进水平，在平湖区铺设了号称“东南第一岔”的2组30号可动芯道岔，侧向速度由原来的时速50公里提高到140公里。
目前，广深铁路汇聚了中国铁路最先进的列车车辆，这里不仅有代表当今世界高速动车组一流水平的国产“和谐号”动车组CRH，而且全线基本采用代表中国最先进技术的25型客车车辆。同时肩负广深铁路动车检修作业的运用所是目前国内最现代化的动车组运用维修基地，通过采用了一系列先进技术和一批全进口的检测加工设备、集中卸污设备、洗车设备等，能实现动车组检测自动化、洗车自动化、轮对加工自动化、数据信息采集网络化等功能，成为动车组的安全运行构筑了一道坚实的防线。
同时，作为城际铁路客运专线，广深铁路在发展过程中始终把沿线环保建设摆在重要的位置，配备了国内一流的真空泄污处理设备，客车沿途收集的粪便等废弃物经过厌氧塔生物消毒处理、SBR设备分解成污泥和水份等特殊处理环节就可以转变为环保干燥的泥饼。这些泥饼在进行“减量化”“稳定化”和“无害化”等处置后，不仅有利于城市的环保以及市民的身体健康，而且部分泥饼还可用做肥料获得经济效益，达到一举两得的目的。
和谐之路 与时俱进的一流服务
广深铁路处在经济十分活跃的广州—深圳—香港这条热线上，有人说广深线上的服务“对内代表了铁路，对外代表了中国”。 这里交通十分发达，水陆空各种交通工具竞争激烈，市场经济的法则是无情的，优胜劣汰。特殊的地理位置和激烈的市场竞争，对广深线的服务提出了更高的要求。在激烈的市场竞争中，广深铁路坚持以人为本，注重服务设施的改造，贯彻先进的服务理念，最终赢得了市场，树立了广深列车就是优质服务的良好社会形象，使“广深铁路”这一品牌深入人心。
在60年代初，广深线上的广深二组（现广九二组）就以优质服务闻名全国，并成为全国铁路客运服务战线上的一面红旗，广深二组团支部书记刘秋蓉受到当时毛泽东主席的接见。那个年代，服务工作也烙上了深刻的时代烙印。但“岗门是国门，路风是国誉”的服务精神，一直传承了下来。
1984年1月，广深铁路公司成立，当年11月29日，组建了广九客运段。面对改革开放新形势的需要，广深线上的服务工作开始进行一系列的改革尝试，积累了相当多的有益经验，并形成了广深铁路勇于创新的风格。
广深铁路在80年代中就提出了“旅客就是上帝”的口号，到现在仍一直坚持着这一信念。并在实际工作中处处体现出 “以人为本”的宗旨，始终为旅客考虑，从旅客最关心的事情做起，从旅客最不满意的事改起，从旅客最需要的事情帮起。
广深线旅客对象档次高，旅客要求也高，旅客乘车不只是要求到达目的地，而且要求乘车是享受环境和服务的过程。针对这一情况，广深铁路客运服务部门为之而变。
80年代中，广深线上的乘务员开始被要求上岗化淡妆，着西服，系领带，穿半高跟鞋，以新颖的着装，新型的容貌吸引广大游客。这小小的变化甚至被香港媒体认为“无疑是具有预示意义的”。
广深线列车还率先打破列车餐车几十年的“客随主便”的习惯，在列车运行途中全程供餐，无论何时，只要有旅客，餐车就营业。同时，为方便旅客，广深线上列车还供应报纸、杂志、象棋、扑克等文娱用品，推车出售包点、水果、冷饮，直通车上还供应免税烟酒等物品。
在“搞活多种经营”的潮流中，列车上推销商品的“蘑菇”战术有时又惹来投诉。从2002年起，广深、广九列车开始实行无干扰服务：列车广播除了简洁的安全、设施、始发和终到宣传外，取消一切商品介绍和广告宣传；列车销售商品一律采取菜单式标价，不准在车内进行口头宣传。同时，广深客运部门着力推广人性化特色服务。推广广九二组“八个一”服务措施，并精心策划推出系列特色服务项目，在服务过程中体现诚心、清新、温馨的特色，打造出亲情式、诚信式的服务新路。从2005年7月起，广深铁路就推行了“深广一站通”的服务。从深圳及广深铁路沿线各站乘坐火车到广州站或广州东站中转长途列车的旅客，可以享受由专人引导，在专设的区域等候，再由专人引导进站上车的免费服务。由于注意为旅客排忧解难，在广深线上，扶老携幼、拾金不昧的好人好事比比皆是，乐于助人、慷慨解囊的温馨画面随处可见。
在软件上做好为旅客服务的工作外，广深线客运部门还在硬件上下功夫。80年代起，就在大多数车上安装空调器，使夏季乘车不再令人“望而生畏”。到1996年，广州东站重建后启用。1999年广州地铁一号线通车，2004年底深圳地铁一号线开通，2005年广州地铁三号线首段通车，再加上站前公交车场，广深线实现了与广深两市市内交通网络的快速无缝驳接。
广深公司还在车站改造上下功夫。以深圳站为列，1991年建成的深圳火车站，到2003年时已面临着候车能力不足、旅客集散不顺畅、客运功能不完善、车站形象不适应等一系列的不足。从2003年5月起深圳站进行了一系列的改造，并最终实现了分区候车、完善服务设施、优化客运导向及指引系统、实施火车站大楼内外绿化美化工程等客运功能和整体形象的五大变化。
现在，从清晨6点到午夜，广深线时时有列车等候着旅客。旅客从地铁站出口可以直接乘坐手扶电梯进入广州东站或深圳火车站。来到车站，你可以在方便快捷的自动售票机上自助购票，也可以在宽敞明亮的售票口购票。上站台还有手扶电梯可以乘坐。一切显得方便、自在。
无论是软件上的“以人为本”展开服务，还是硬件上各种方便旅客设施的采用，都贯穿着广深铁路的服务文化理念。广深铁路客运服务部门始终坚持“人民铁路为人民”的宗旨，培育并弘扬着“诚实守信、旅客至上；真情陪伴、旅客之家”的客运服务精神。
这是一条不是国际线的“国际线”，广深客运服务部门始终以做到世界一流水平为标准。制订了“广九列车航空化、广深列车新时速化、客运服务人性化”的高位目标。他们倡导：想在上车之前，服务在旅途之中，帮在下车之后，做病人的“护士”、盲人的“眼睛”、老人的“拐杖”、孩子的“阿姨”。坚持以旅客为本，抓好用心服务、开口服务和主动服务。做到人无我有、人有我优、人优我新。在列车服务方式上蕴藏文化新意，在人性化服务方式上突出人文体贴，在特色服务方式上闪现精品亮点。贯彻先进的服务理念，通过软、硬两方面的措施，他们创造出了“广深铁路”这一金字招牌。
今年4月18日铁路第六次提速调图后，广深线又进入新的时代。将有10组59对冠以“D”字头的CRH动车组在广深线开行。人们在感受速度更快，时间更短的同时，还将感受到广深线上无处不在的人文关怀。
你可能习惯了看到一个车厢一个列车员，面带微笑地伫立门岗迎你上车。在“4·18”之后，你会发现CRH动车组站门岗的列车员没有了，在车厢里看到列车员的频率也大大地减少。直观的人为服务少了，取而代之的是人性化的设计与设施体现出来的隐性服务：为了方便带有婴儿的旅客，设置了婴儿护理桌；为了照顾残疾旅客，在车厢内设置了残疾人厕所；边门设在车厢中部，和站台高度持平，缝隙较小，而且比较宽敞；为顾及旅客的不同习惯，车内设有座式和蹲式两种厕所供旅客选择。值得一提的是，厕所有清晰的有无人显示装置，坐在座位上就可以明确知道厕所目前的使用状态，改变了以往要到厕所才知道厕所有无人使用，一急起来在车厢内来回走动的尴尬。这些更贴心的隐形服务，更会让您感到一份特别的关爱。
广深列车的服务品牌已在粤港旅客心中深深地扎下了根。从老广深二组的“顶香风，拒腐蚀”，到“搞活多种经营”，再到“服务是最大到效益”、“人性化服务”以至“隐形服务”，广深线上的客运服务人员也一直因时而动，始终站在时代的前列。在上个世纪八十年代，他们被称誉为“天天往来两个世界，始终保持一身正气”；到现在，负责广深线旅客列车服务工作的广九客运段仍是荣誉不断：广九二组被团中央、铁道部联合授予“全路青年文明号”称号；段被广东省授予“文明窗口单位”称号，2005年被评为“全国精神文明建设工作先进单位”。
希望之路 更好更快更和谐
被誉为中国铁路改革开放“第一号种子”的 广深铁路，在全国铁路第六次大提速中，再一次成为人们瞩目的焦点：
4月18日全国铁路首开“和谐号”动车组140对，其中65对在广深铁路；
代表当今世界铁路客车一流技术水平的“和谐号”动车组目前在我国已生产下线52组，其中11组在广深铁路。
构建“和谐社会”的伟大时代，使广深铁路迎来了又一个强劲发展的春天。
2006年12月22日，作为中国铁路唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份企业——广深铁路股份有限公司在上海证交所敲响了A股开市的铜锣，2007年新年的第一天，广深公司实施收购京广线广坪段，其营业里程由152公里扩展到481.2公里，总资产达到250亿元，路网纵贯广东省全境，通达香港，从区域铁路进入全国重要骨干线的经营区域。
远见者稳进。站在新的历史起点上，广深铁路股份有限公司管理者的目光更加长远。
以建设国际最优秀的城际运输企业为方向，以发展先进的运输生产力为重点，瞄准国际先进水准，铸造全路一流铁路运输企业，致力打造平安广深、科技广深、效益广深、和谐广深，是广深公司管理层的战略目标。
吴俊光说：我们的目标并不盲目。确实，这一目标有着坚实的现实基础。
广深铁路穿越的珠三角地区不仅是我国经济增长最快的地区之一，也是我国城市群基本形成的地区之一，吸引区内约有3000万人，且大部分为外来人口，深圳市、东莞市是我国典型的移民城市，具有人口密度大、流动性高的特点，受益于广东省居民人均消费的增长，预计未来4 年广东省客运周转量年复合增长率为12.8%，而路网的完善以及火车提速将使得铁路客运市场份额逐步提升，有望实现18.1%的年复合增长，良好的区域地缘优势，为以客运业务为主的广深铁路提供了广阔的发展空间；
广深铁路连接京广、京九、广茂、平南、平盐和香港九广铁路，是华南地区交通网络的重要组成部分，随着具有良好盈利能力和增长预期的京广线广坪段的融入，使广深铁路股份公司从区域经营发展成为直接经营京广铁路繁忙干线的大型运输企业，客货运输的吸引范围将覆盖珠江三角洲地区以至粤北，完善的路网结构大大提升广深公司运输市场的竞争能力。
作为我国铁路第一条时速１６０公里的快速铁路和第一家铁路企业境外上市公司，广深公司以十年的磨砺和锤炼，积累了丰富的铁路高新技术研发和资本运作的经验，培养了一批适应高速铁路运输的技术骨干和管理人才，强大的技术、资源优势是广深铁路稳健发展的强大推动力。
广深铁路，活力之路，希望之路。
中国铁路时代烙印
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但让拥有40余年铁路工作经验的京铁路桥国际货运代理有限公司总经理王为来看，今天的铁路运输要分两方面看：在客运方面的确发生了翻天覆地的改变，但单看货运，“可以说30年来，我国铁路货运的变化并不大。但有一点可以肯定，目前此方面已得到国家重视，未来有望步入快速发展轨道。”王为对记者如是说。变化了的铁路建设蜿蜒伸全国我
国铁路发展史始于1876年。当时修建的淞沪铁路是中国第一条铁路。它蜿蜒匍匐在上海经江湾至吴淞之间，似乎预示着中国铁路建设蜿蜒曲折的发展历程。1980年，经历了文革后的中国已恢复生产和建设。但十年内乱让我国铁路建设受到严重干扰。当时49940万公里的营业里程远远不能满足国内需求。
上世纪80年代是个特殊时期。1982年召开的中国共产党十二届代表大会明确指出：“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。”根据该精神，“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三大铁路建设重点工程在中华大地全面展开。中国铁路建设迎来了发展新高潮。
据王为回忆，改革开放后迎来的第一个五年计划中（“六五”（1981~1985）），我国铁路主要以铁路技术改造和建设，增强运煤能力为重点，各重点省市、线路的煤炭外运能力普遍增强。到上世纪80年代后五年（“七五”（1986~1990年）），虽说铁路重点已转移到“大包干”形式的经营机制改革上，但铁路建设步伐没有停滞。“六五”和“七五”10年间，我国铁路营业里程从49940公里增加到53378公里，同期客货周转量从1980年的7099亿吨公里，增加到1990年的13235亿吨公里。“但运输邮电发展同经济和社会的需要相比，仍不适应。”国家统计局发布的关于“七五”时期国民经济和社会发展统计公报一针见血地指出。
进入90年代，京九、兰新、宝中、侯月等干线相继通车，并建成衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。1997年，京九铁路的通车创造出中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的光辉篇章；同年建成的南昆铁路更是创造了山区铁路建设史上的奇迹。30年匆匆而过，我国铁路营业里程也从1978年的5.17万公里增加到2007年的7.8万公里，足足增长了50.9％。四纵两横的大动脉贯穿于我国版图的南北东西。“从1978年至2007年，全国铁路完成客货运合计3.1万亿换算吨公里运输总量，以占世界铁路6%的营业里程（全世界117个国家和地区拥有铁路营业里程约120余万公里），完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。可以说：这是中国各项经济指标中，唯一和人口份额相应比例的数字。”王为如颇为兴奋地说。未曾改变的光辉头衔不曾有突破“30年前，与轻工部、纺织部等部委相比，铁道部拥有车辆等物资，是最像企业的部委。但现在，不少部委都已撤销，铁道部依旧保留。且在内部也进行了长时间改革，由此足见国家对其的重视程度。”王为表示，“改来改去，虽说是有变化，但旷日持久的改革拉锯战也让我们看到了改革后的诸多不足。可以说，利弊均存是铁路改革的总体特征。”1991年下半年，铁道部制定了铁路改革10年方案。根据该方案，按政企分开、政资分开、网运分离的原则，组建铁道部、铁路线路总公司和铁路运输总公司。而后来在陈京生带领下成立的中铁快运有限公司就是此次改革的“衍生品”。上世纪80、90年代，国内小件快运快速发展的苗头隐现。1993年，在中国铁路对外服务总公司内工作的陈京生看到了商机，于是，他组织人员，购买车辆，成立了中国铁路对外服务总公司（铁道部直属企业）快运部。“别看现在由快运部发展成的中铁快运股份有限公司是何等风光，但在当时，后来身为总经理的陈京生也扛过大包。”经过辛苦的积累，快运部很快就在北京、上海等7个城市开办中国铁路小件货物特快专递运输业务。
广深铁路 中国铁路现代化的开端
中广网 2007-07-20 [打印本页] [字号 大 中 小] [关闭]
中广网深圳4月17日消息（记者李强 通讯员何志文）曾经以中国铁路第一条时速超过160公里的快速铁路通道、中国铁路第一家香港、纽约和上海三地上市的铁路运输企业、中国铁路最先进的技术装备水平而闻名遐迩的广深铁路,在全国铁路第六次大提速中,再次刷新中国铁路的新纪录：
4月18日，随着广深铁路新增第四线工程开通运营和国产“和谐号”动车组投入运营,广深铁路成为我国第一条客货分线运输的四线电气化铁路，第一条实现完全公交化且时速高达200公里的城际专线铁路。
公交之路 打造铁路城际公交化第一品牌
2007年4月18日，一个重要标志将载入广深铁路发展的史册：作为我国铁路第六次大面积提速调图的重要提速区段，广深铁路一、二线以时速200公里及以上的国产“和谐号”动车组CRH1为主力车型，成为我国第一条实现完全公交化的城际铁路客运专线。
上个世纪九十年代，随着广深铁路所处的珠江三角洲高速公路、国道、村镇公路网和航空、水运相结合的立体交通网络的形成，为更好地适应、满足珠三角经济发展的需要，从1996年起，广深铁路股份公司开始策划“公交化”运输模式。
广深铁路三线的建成为广深开行城际旅客列车提供了条件，1996年,广深铁路广深间12对列车时速160公里的快速列车正式开行,当年广深线发送旅客为1760万人次。1998年10月1日，经历全国铁路两次大提速洗礼的广深铁路,首次开行了最高时速达到200公里的摆式列车。
2001年10月21日以全国铁路第四次提速为标志，广深铁路推出了铁路“公交化”旅客运输模式。广州至深圳每天开行104对旅客列车，其中每15分钟一班的高速、准高速列车达26对,直达列车广州至深圳运行缩短至65分钟。高密度、快速度、公交化的列车开行，使铁路在运输市场的竞争中占据优势，到2004年，广深间每天开行的城际特快列车达到64对，全年旅客发送人数突破3000万。“公交化”成为广深铁路最具竞争力的运输品牌。
今天，一个“两条高速线、两条普速线，客货分线运行,点线能力配套”的现代化运力支撑系统在广深铁路全面形成。作为广深铁路起点、终到站的广州东、深圳站不到4分钟就要接发一趟列车，直达列车广深全程运行时间缩短至52分钟，并建立了旅客进出站与地铁、公交、口岸的接续系统，实现广深线“公交化”运输与其它交通工具的无缝对接，使距离147公里的广州和深圳两大城市真正进入1小时生活圈。
从15分钟开行一趟到10分钟开行一趟，广深线经过了黄金十年，以中国第一条城际客运专线见证了珠三角的繁荣、见证了深圳这个活力都市的成长与成熟、见证了粤港两地比翼齐飞的辉煌。
发展之路 从不停下提高运能的脚步
1911年10月8日，广九铁路正式通车，当时的广九铁路由广州大沙头经吉山、石滩、石龙、东莞、樟木头、深圳至九龙红?|。其中广州至深圳段铁路称为广深铁路，长147.3公里。从1911年到1979年间，来往于广深间的旅客除了过港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，就是少量的本地旅客。在1979年前，在广深线这条单线铁路上开行的客车只有三趟，一趟特快、一趟直快、一趟慢车，日均发送旅客一千五百人次左右，只有在广州交易会召开期间，客车的上座率才会由平时的50%上升到100%。
随后，广深铁路始终与中国改革发展的命运紧密相连。广铁集团公司董事长、党委书记，广深铁路股份有限公司董事长吴俊光说：是一个又一个难得的历史机遇，成就了广深铁路的灿烂与辉煌。
1980年，深圳经济特区成立，这个新兴的海滨城市以其强劲的经济增长势头和独有的青春魅力激活了广深间的交流，来往于广州与深圳间的客流中商务流的比例越来越大，推动广深间旅客基数迅速扩大。1984年，广深铁路公司成立，1985年至1987年间，广深铁路由单线改建为双线铁路，运输能力提高70%。1994年10月20日，我国第一条准高速铁路广深铁路试车成功，列车最高时速达到174公里，行车时间由原来的两个多小时缩短为1个小时。
1992年小平南巡讲话，推动了广深铁路新一轮发展，经过对线路的进一步改造，形成了两条时速160公里、一条时速120公里的三线并行铁路，年发送旅客达到2800万人次。
1997年，香港回归祖国，广深铁路成为粤港经济、文化交流的“黄金通道”；
2004年《内地与香港更紧密经贸关系安排》（CEPA）的正式实施，广深铁路年发送旅客突破3000万人次大关。
今年4月，广深铁路新增四线建成投入使用,与既有三线共同构成普速铁路，供普通旅客列车、货车运行，设计时速140公里；一、二线成为时速200公里以上的高速铁路，专供高速列车运行。广深铁路每天开行客货列车能力达到398.5对，其中旅客列车达207对。到年底“4.18”提速四阶段全部完成时, 全线日旅客发送能力将达到16.6万人,同比增长7.4万人,增幅达80.4%。
科技之路 中国铁路现代化的标杆
广深铁路是国内最早开行时速超过１６０公里快速旅客列车的铁路，这里，被称之为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”，曾经代表中国铁路最先进水准的“蓝箭”动车组、跨区间无缝线路、高速轨检车、高速道岔、信息化调度指挥系统等一系列技术与设施都在这里率先投入运用。也正是一系列高科技现代化技术的广泛运用，造就了广深铁路高密度运行条件下十年无行车重大、大事故和责任旅客伤亡重大、大事故的不凡业绩。
今天，作为全路第六次大面积提速的重点区段之一，这里又成为我国铁路既有线时速200公里及以上提速改造成套新技术成果的集中利用和体现，这里的技术装备水平完全可以与世界任何一个城际公交化铁路相媲美。
通信信号被视为铁路列车运行的“眼睛”与“耳朵”。广深铁路具有全路第一流的智能化、数字化、 网络化、综合化通信信号设备。我国自主研制的列车控制系统（CTCS２）是满足200公里及以上提速要求的重点设备, 通过车载设备（ATP）的安全型计算机实现超速防护和自动监控列车运行速度，实现时速200公里的列车自动控制，有效地减少了人工操作为主带来的误差，提高了系统的安全可靠性，其技术性能均达到世界先进水平。目前，调广深铁路全线还装备了用于行车调度度指挥的新一代分散自律调度集中（CTC）系统；利用空间距离和时间间隔列车保证最小的追踪时间达到5分钟的自动闭塞系统；自动控制站场设备的安全的车站计算机联锁系统。 调度命令传送无线综合平台系统。为广深线信号设备的安全监控、安全分析和信号设备的稳定性提供了安全保障。
线路是保障运行速度、安全的决定性因素。目前，一套世界上最先进的线路安全控制系统已经用于广深高速线上——钢轨全部使用跨区超长无缝P60轨，轨枕全部更换为最新的Ⅲ型轨枕，道碴均采用花岗岩一线道碴，特别是对于动车组运行的广深Ⅰ、Ⅱ高速线道岔全部使用安全稳固的混凝土道岔，长轨焊铺、线路捣固、路基整治等技术达到全路先进水平，在平湖区铺设了号称“东南第一岔”的2组30号可动芯道岔，侧向速度由原来的时速50公里提高到140公里。
目前，广深铁路汇聚了中国铁路最先进的列车车辆，这里不仅有代表当今世界高速动车组一流水平的国产“和谐号”动车组CRH，而且全线基本采用代表中国最先进技术的25型客车车辆。同时肩负广深铁路动车检修作业的运用所是目前国内最现代化的动车组运用维修基地，通过采用了一系列先进技术和一批全进口的检测加工设备、集中卸污设备、洗车设备等，能实现动车组检测自动化、洗车自动化、轮对加工自动化、数据信息采集网络化等功能，成为动车组的安全运行构筑了一道坚实的防线。
同时，作为城际铁路客运专线，广深铁路在发展过程中始终把沿线环保建设摆在重要的位置，配备了国内一流的真空泄污处理设备，客车沿途收集的粪便等废弃物经过厌氧塔生物消毒处理、SBR设备分解成污泥和水份等特殊处理环节就可以转变为环保干燥的泥饼。这些泥饼在进行“减量化”“稳定化”和“无害化”等处置后，不仅有利于城市的环保以及市民的身体健康，而且部分泥饼还可用做肥料获得经济效益，达到一举两得的目的。
和谐之路 与时俱进的一流服务
广深铁路处在经济十分活跃的广州—深圳—香港这条热线上，有人说广深线上的服务“对内代表了铁路，对外代表了中国”。 这里交通十分发达，水陆空各种交通工具竞争激烈，市场经济的法则是无情的，优胜劣汰。特殊的地理位置和激烈的市场竞争，对广深线的服务提出了更高的要求。在激烈的市场竞争中，广深铁路坚持以人为本，注重服务设施的改造，贯彻先进的服务理念，最终赢得了市场，树立了广深列车就是优质服务的良好社会形象，使“广深铁路”这一品牌深入人心。
在60年代初，广深线上的广深二组（现广九二组）就以优质服务闻名全国，并成为全国铁路客运服务战线上的一面红旗，广深二组团支部书记刘秋蓉受到当时毛泽东主席的接见。那个年代，服务工作也烙上了深刻的时代烙印。但“岗门是国门，路风是国誉”的服务精神，一直传承了下来。
1984年1月，广深铁路公司成立，当年11月29日，组建了广九客运段。面对改革开放新形势的需要，广深线上的服务工作开始进行一系列的改革尝试，积累了相当多的有益经验，并形成了广深铁路勇于创新的风格。
广深铁路在80年代中就提出了“旅客就是上帝”的口号，到现在仍一直坚持着这一信念。并在实际工作中处处体现出 “以人为本”的宗旨，始终为旅客考虑，从旅客最关心的事情做起，从旅客最不满意的事改起，从旅客最需要的事情帮起。
广深线旅客对象档次高，旅客要求也高，旅客乘车不只是要求到达目的地，而且要求乘车是享受环境和服务的过程。针对这一情况，广深铁路客运服务部门为之而变。
80年代中，广深线上的乘务员开始被要求上岗化淡妆，着西服，系领带，穿半高跟鞋，以新颖的着装，新型的容貌吸引广大游客。这小小的变化甚至被香港媒体认为“无疑是具有预示意义的”。
广深线列车还率先打破列车餐车几十年的“客随主便”的习惯，在列车运行途中全程供餐，无论何时，只要有旅客，餐车就营业。同时，为方便旅客，广深线上列车还供应报纸、杂志、象棋、扑克等文娱用品，推车出售包点、水果、冷饮，直通车上还供应免税烟酒等物品。
在“搞活多种经营”的潮流中，列车上推销商品的“蘑菇”战术有时又惹来投诉。从2002年起，广深、广九列车开始实行无干扰服务：列车广播除了简洁的安全、设施、始发和终到宣传外，取消一切商品介绍和广告宣传；列车销售商品一律采取菜单式标价，不准在车内进行口头宣传。同时，广深客运部门着力推广人性化特色服务。推广广九二组“八个一”服务措施，并精心策划推出系列特色服务项目，在服务过程中体现诚心、清新、温馨的特色，打造出亲情式、诚信式的服务新路。从2005年7月起，广深铁路就推行了“深广一站通”的服务。从深圳及广深铁路沿线各站乘坐火车到广州站或广州东站中转长途列车的旅客，可以享受由专人引导，在专设的区域等候，再由专人引导进站上车的免费服务。由于注意为旅客排忧解难，在广深线上，扶老携幼、拾金不昧的好人好事比比皆是，乐于助人、慷慨解囊的温馨画面随处可见。
在软件上做好为旅客服务的工作外，广深线客运部门还在硬件上下功夫。80年代起，就在大多数车上安装空调器，使夏季乘车不再令人“望而生畏”。到1996年，广州东站重建后启用。1999年广州地铁一号线通车，2004年底深圳地铁一号线开通，2005年广州地铁三号线首段通车，再加上站前公交车场，广深线实现了与广深两市市内交通网络的快速无缝驳接。
广深公司还在车站改造上下功夫。以深圳站为列，1991年建成的深圳火车站，到2003年时已面临着候车能力不足、旅客集散不顺畅、客运功能不完善、车站形象不适应等一系列的不足。从2003年5月起深圳站进行了一系列的改造，并最终实现了分区候车、完善服务设施、优化客运导向及指引系统、实施火车站大楼内外绿化美化工程等客运功能和整体形象的五大变化。
现在，从清晨6点到午夜，广深线时时有列车等候着旅客。旅客从地铁站出口可以直接乘坐手扶电梯进入广州东站或深圳火车站。来到车站，你可以在方便快捷的自动售票机上自助购票，也可以在宽敞明亮的售票口购票。上站台还有手扶电梯可以乘坐。一切显得方便、自在。
无论是软件上的“以人为本”展开服务，还是硬件上各种方便旅客设施的采用，都贯穿着广深铁路的服务文化理念。广深铁路客运服务部门始终坚持“人民铁路为人民”的宗旨，培育并弘扬着“诚实守信、旅客至上；真情陪伴、旅客之家”的客运服务精神。
这是一条不是国际线的“国际线”，广深客运服务部门始终以做到世界一流水平为标准。制订了“广九列车航空化、广深列车新时速化、客运服务人性化”的高位目标。他们倡导：想在上车之前，服务在旅途之中，帮在下车之后，做病人的“护士”、盲人的“眼睛”、老人的“拐杖”、孩子的“阿姨”。坚持以旅客为本，抓好用心服务、开口服务和主动服务。做到人无我有、人有我优、人优我新。在列车服务方式上蕴藏文化新意，在人性化服务方式上突出人文体贴，在特色服务方式上闪现精品亮点。贯彻先进的服务理念，通过软、硬两方面的措施，他们创造出了“广深铁路”这一金字招牌。
今年4月18日铁路第六次提速调图后，广深线又进入新的时代。将有10组59对冠以“D”字头的CRH动车组在广深线开行。人们在感受速度更快，时间更短的同时，还将感受到广深线上无处不在的人文关怀。
你可能习惯了看到一个车厢一个列车员，面带微笑地伫立门岗迎你上车。在“4·18”之后，你会发现CRH动车组站门岗的列车员没有了，在车厢里看到列车员的频率也大大地减少。直观的人为服务少了，取而代之的是人性化的设计与设施体现出来的隐性服务：为了方便带有婴儿的旅客，设置了婴儿护理桌；为了照顾残疾旅客，在车厢内设置了残疾人厕所；边门设在车厢中部，和站台高度持平，缝隙较小，而且比较宽敞；为顾及旅客的不同习惯，车内设有座式和蹲式两种厕所供旅客选择。值得一提的是，厕所有清晰的有无人显示装置，坐在座位上就可以明确知道厕所目前的使用状态，改变了以往要到厕所才知道厕所有无人使用，一急起来在车厢内来回走动的尴尬。这些更贴心的隐形服务，更会让您感到一份特别的关爱。
广深列车的服务品牌已在粤港旅客心中深深地扎下了根。从老广深二组的“顶香风，拒腐蚀”，到“搞活多种经营”，再到“服务是最大到效益”、“人性化服务”以至“隐形服务”，广深线上的客运服务人员也一直因时而动，始终站在时代的前列。在上个世纪八十年代，他们被称誉为“天天往来两个世界，始终保持一身正气”；到现在，负责广深线旅客列车服务工作的广九客运段仍是荣誉不断：广九二组被团中央、铁道部联合授予“全路青年文明号”称号；段被广东省授予“文明窗口单位”称号，2005年被评为“全国精神文明建设工作先进单位”。
希望之路 更好更快更和谐
被誉为中国铁路改革开放“第一号种子”的 广深铁路，在全国铁路第六次大提速中，再一次成为人们瞩目的焦点：
4月18日全国铁路首开“和谐号”动车组140对，其中65对在广深铁路；
代表当今世界铁路客车一流技术水平的“和谐号”动车组目前在我国已生产下线52组，其中11组在广深铁路。
构建“和谐社会”的伟大时代，使广深铁路迎来了又一个强劲发展的春天。
2006年12月22日，作为中国铁路唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份企业——广深铁路股份有限公司在上海证交所敲响了A股开市的铜锣，2007年新年的第一天，广深公司实施收购京广线广坪段，其营业里程由152公里扩展到481.2公里，总资产达到250亿元，路网纵贯广东省全境，通达香港，从区域铁路进入全国重要骨干线的经营区域。
远见者稳进。站在新的历史起点上，广深铁路股份有限公司管理者的目光更加长远。
以建设国际最优秀的城际运输企业为方向，以发展先进的运输生产力为重点，瞄准国际先进水准，铸造全路一流铁路运输企业，致力打造平安广深、科技广深、效益广深、和谐广深，是广深公司管理层的战略目标。
吴俊光说：我们的目标并不盲目。确实，这一目标有着坚实的现实基础。
广深铁路穿越的珠三角地区不仅是我国经济增长最快的地区之一，也是我国城市群基本形成的地区之一，吸引区内约有3000万人，且大部分为外来人口，深圳市、东莞市是我国典型的移民城市，具有人口密度大、流动性高的特点，受益于广东省居民人均消费的增长，预计未来4 年广东省客运周转量年复合增长率为12.8%，而路网的完善以及火车提速将使得铁路客运市场份额逐步提升，有望实现18.1%的年复合增长，良好的区域地缘优势，为以客运业务为主的广深铁路提供了广阔的发展空间；
广深铁路连接京广、京九、广茂、平南、平盐和香港九广铁路，是华南地区交通网络的重要组成部分，随着具有良好盈利能力和增长预期的京广线广坪段的融入，使广深铁路股份公司从区域经营发展成为直接经营京广铁路繁忙干线的大型运输企业，客货运输的吸引范围将覆盖珠江三角洲地区以至粤北，完善的路网结构大大提升广深公司运输市场的竞争能力。
作为我国铁路第一条时速１６０公里的快速铁路和第一家铁路企业境外上市公司，广深公司以十年的磨砺和锤炼，积累了丰富的铁路高新技术研发和资本运作的经验，培养了一批适应高速铁路运输的技术骨干和管理人才，强大的技术、资源优势是广深铁路稳健发展的强大推动力。
广深铁路，活力之路，希望之路。
中国铁路时代烙印
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