摩托跑长途的经验或教训,好帖转来大家看.

     

    我去年用双缸250太子,从常州到拉萨,日喀则,走的是青藏线进藏,本次长途旅行总行程1W公里,花销1W元.

大家到这里共同探讨,用摩托跑长途的经验,教训,供大家参考!



   我喜欢开摩托远行,骑过多种摩托,发觉中等排量的太子车比较适合我长途驾驶,我现开的是新大洲本田双缸250太子（原来五羊本田125开报废了）,发觉此种车安全舒适,质量可靠,油耗适中。  

    为了更适应我喜欢远行和开摩托爬山的特殊爱好，我将此车进行了大胆改装：  
首先，我装上前保险杠（安全），装上大号的爱得乐尾箱，为了乘座更舒适，重新包了座垫，里面加厚了海绵，往前避震筒加满安耐驰添加剂，这样即使避震受伤，也不会大量漏油，适合远行。  

    然后，为了提高车速，我将后链轮32齿换成28齿，当然520的链轮直接买可能买不到，但可以买530的改，重做固定安装孔，然后将原来从座垫下方进气，改装成从侧旁进气（在虑清塑盖上开大口）数倍扩大进气截面积，增加进入空虑的空气量，这样可以适应西藏高原的缺样条件，将最高车速从110提高到135，在高速公路长时间开120（6小时），也没有过热，和暴胎。并且高速时的噪声下降了，油耗也低些。  
     然后在仪表盘的下方安装指南针（安装是注意与钢铁保持距离，否则乱指！）边开边掌握方向，感觉就是不一样。在仪表盘左边,安装数字液晶车速里程表,淘汰原来的机械软轴式的速度表,为了晚弦部梢钥辞逅俣?里程,时间,最大车速等数据再在表上加装高亮度LED, 电源从车灯处接出12V加1K电阻.为了防止雨淋,在表上方安装透明塑料罩,为了防止太阳直射损害液晶屏,在塑料罩上贴上汽车用太阳膜。  

很羡慕现在好多高档轿车所具有的定速巡航系统,受其启发,我也模仿了一个,现在我开摩托在路况好时,可以不用双手握把(利用重心控制方向,菜鸟请勿模仿),车会按定速巡航,腾出宝贵双手可以接电话,喝饮料,甚至照相等,(但不知这样是否违反交通规则?哪位可以告诉我,是违反哪条?) 具体做法相当简单,买质量好的塑胶车把套(紧些的),套在车把上,注意不要完全套上,拖下些让把套紧紧包住不可转动的车把固定部分,这样油门拧后,由于塑胶车把套会保持固定位置,一直到你回旋油门  .这功能在城市里这也许没用,但到了跑长途,路况好,定速自动巡航确实有用.
自然风冷对开长途不好，特别是连续爬坡，会过热，所以我在发动机前侧缸体加装了强制风冷风扇！并用温度继电器控制，在70度自动开启，低于70度自动关闭。特别注意风扇应选择12V1A以上的，太小了降温效果不大，太大了发电机负荷重，我选择的是进口12V2A的超大风扇，在跑长途和爬山路段显示出非同一般的优越性能，甚至把进口水冷车远远抛后面，因为在连续坡水冷车已经开锅，在到处找水！  
    其实水冷也不难，我又突发奇想,用一个不锈钢保温杯,把我车改装成了准水冷车,具体实在太简单了,我观察了发动机散热器后部,对照空间,到旅游用品店买个不保温的不锈钢杯子,尺寸正好塞进发动机散热器后部与化油器之间,而且不用加固定,因为塞很紧,后部有回油管挡着,前部正好有小腿驾驶时挡着,掉不下来!

    现在我的车同时具有水冷和强制风冷了,与传统水冷不同的是,它不是循环水冷,500ML的封闭水,冷却效果也有限,只能作为辅助冷却,还存在过热炸开的危险,但是这不难解决,在不锈钢保温杯上加装上一个电水壶上用的热保护继电器,到水温95度时自动关闭发动机或报警(但我的车前方已经加装了自动温控强冷风扇，长途从来没出现过热的现象)。其实我这样改装的真正目的还不是水冷! 而是利用发动机余热加热食品!我在拉萨买了好多又好吃又便宜的军用罐头,里面不乏鱼肉,冷吃容易伤身,再说在高海拔地区,天气寒冷,有杯热茶多好!有了我这绝招,要喝热水就热水,要吃热菜就热菜,爽!在西藏之行，无人区与寒冷的山区，这招让我旅途生活质量提高不少，也少进了不少饭店， 一路省了好多饭钱!热水温度在60-70度,不烫正好喝(如果要再热就得增大接触面积,专门做支架),反正摩托车余热也是我们用高价汽油烧出来的,不利用真的可惜的!

    在长途旅行中最麻烦还有轮胎易扎破，25多万公里跑下来，我也有绝招：首先将原来的普通外胎全换成华丰牌真空胎（钢丝圈也可），然后在里面垫内胎，变成双内胎，这样我原来平均一两月补次胎，变成一两年补次胎，跑长途基本不用补胎，而且胎破了甚至可以开一段距离，到修车铺，我这次拉萨之行10000公里来回，内部还加了自动补胎液，一路上我既没带补胎工具，也没带备胎，回来甚至是5000公里单骑独行，没有此番改装我也是做不到的！  
经过如此大刀阔虎的改装后，我用此车从常州到浙江天目山千岛湖，从常州到舟山朱家尖巡航，来回均在1000公里左右，一路爬高山（南天目800米），涉深水（1米),过跨海大桥（舟山），上高架（苏州无锡间）单独开最高时速曾达135公里/时，巡航基本保持80-90码，车从来没在路上坏过，在好路上也不到飙得过我的对手，在车爬有盘山公路到顶的山上（茅山，常熟虞山，天目山，宜兴电视塔山（300-1500米），一路动力澎湃，尽享惊险刺激，最近从常州去拉萨，日喀则旅游，翻越5231米的唐古拉山，和陡峭的5190米的那根拉山，一路车没有高山反应,还在高原以130公里/时高速巡航,甚至在戈壁超越了许多大排量的进口越野汽车 !太子车一般速度慢,但我的车用了这技术,一路超摩托上万辆,霸气十足 ,一般路况好的话,我总是用下午半天就开500公里,其余时间休息调整.跑长途,在保证安全的情况下,车开的快,能用节省下来的时间,大大提高旅途的生活质量, 一路超车,还能超出好心情呢!
     最近,为了解决巡航摩托越野能力差的问题,我换了越野车用后避震,比原来的巡航避震长10CM, 换上后原来离地间隙小的排器管,也上升了不少, 彻底解决了后座重载时,碰到颠簸路段,后外罩蹭轮胎的难题,也让这车更能适应各种复杂路况.巡航车兼具越野车的性能,国庆去浙江莫干山试航,后面重载,颠簸路段,舒适得很! 我认为可能这车最适合长途了.

    经过长途实践,显示了改装车独特的适应长途旅行的无与伦比的性能，证明了中排量的太子巡航车是最适应长途旅行的,给太子巡航车界争光了。