7条城际铁路

    760公里城轨连接3+5城市群--《长株潭城市群城际轨道交通网规划》获国家发改委批复
    2009-10-23 18:04:43 长沙信息港 来源:潇湘晨报
 
　　本报长沙讯　　在近距离的省内城际交通中，有公交车、长途汽车、私家车、城际轻轨等供你选择，你会选哪种？如果你希望快捷、准时、轻松，首选的交通方式肯定是城际轻轨。 　　昨日，省发改委公布，国家发改委已于近日正式批复了《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》。这份规划共含7条城轨交通线，总里程760公里，除长株潭三市之间有城轨联系外，益阳、娄底、岳阳、常德、衡阳五市也分别有城轨与长株潭衔接。 　　国家发改委批复的规划中，包括7条城轨交通线，分别是长沙-株洲（湘潭）线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线。其中，长沙-株洲（湘潭）线、长沙-益阳-常德线计划年内开工。长沙-株洲（湘潭）线，自长沙东站向南，至暮云后分线，一端接入株洲站，一端接入湘潭站，线路全长约100公里；长沙-益阳-常德线，线路自长沙站引出，跨湘江后经岳麓、宁乡、益阳至常德，线路全长约150公里。 　　这些城轨线路，具体将经过哪些地方呢？国家发改委批复的规划要求，线路、车站应尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。 　　在实施“3+5”城市群城际轨道交通网建设时，规划要求，优先利用武广客运专线、杭长昆客运专线和既有铁路开行岳阳、长沙、衡阳间城际列车及湘潭、娄底间城际列车，在充分发挥既有资源作用的基础上有序推进城际轨道交通建设。 　　记者谢功梅
[作者：谢功梅]
            
                  湖南规划建7条城际轨道线 串起3+5城市群
                  （ 2009-10-23 08:53:58）稿件来源：湖南日报
                  
                  据湖南在线-湖南日报10月22日报道
                  今天，来自省两型办的最新消息显示，国家发改委日前正式批复了铁道部和我省联合申报的《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》。规划范围为长沙、株洲、湘潭3市行政辖区，同时与益阳、娄底、岳阳、常德、衡阳5市的主要地区进行衔接和协调。规划建设7条城际轨道线,合计里程760公里。                      
                  规划以2020年为目标年，远景展望到2030年。规划建设长沙-株洲（湘潭）线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线7个项目。远景展望城市群外围城市间的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的交通网络。                      
                  据悉，长株（潭）线、长益常线已纳入近期实施目标，力争年内动工。今年至2012年将实施长株（潭）线，重点支持长株潭城市群核心区发展。线路自长沙站引出，经长沙东站向南，至暮云后分线呈“人”字形，一端接入株洲站，一端接入湘潭站，线路全长约100公里。长益常线自长沙站引出，跨湘江后经岳麓、宁乡、益阳至常德，线路全长约150公里。同时，充分利用武广客运专线开行岳阳、长沙、衡阳间城际列车。                      
                  项目设计中，线路、车站将尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。同时，城际轨道交通将与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接，方便乘客出行，并优先利用武广客运专线、杭长昆客运专线和既有铁路开行城际列车，有序推进城际轨道交通建设。                      
                  长株潭城市群城际轨道线网的建设，有望实现“30、60、90”城市群通程目标，即长株潭核心区通程控制在30分钟以内，长株潭至次中心城市控制在60分钟以内，次中心城市之间连通控制在90分钟以内。                       铺筑新通途
                      ——写在《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》获批之际
                     
                  李明，常德小伙，在长沙工作。每到周末，从长沙搭乘长途巴士回常德的家，一般需要2.5个小时。大约5年后，李明就可以乘坐快捷、舒适的城际轨道动车组来往长沙与常德，旅程也将缩短为1个小时。                      
                  随着国家发改委日前正式批复《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》，长株潭（3+5）城市群城轨建设掀开崭新一页。按照规划，7条轨道线路中的2条线路，即长沙-株洲（湘潭）、长沙-益阳-常德都有望于年内动工。                      
                  从最初规划的长株潭3个城市间的城轨，扩充到“3+5”8个城市间的城轨，我省城市群城轨的设计经历了一大飞跃，也成为“3+5”城市群最大规模的基础设施建设项目，对推动城际连接、加速融城、促进城市群经济社会统筹协调发展，具有重要战略意义。                   顶层决策：从长株潭到“3+5”的飞跃
                     
                  城际轨道从3个城市延展到8个城市，覆盖人口达4000多万，其间的飞跃，凝聚了省委、省政府的深思熟虑和科学决策，也契合了长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区建设的内在要求。                      
                  “长株潭城市群城轨的变化和延展，是伴随着长株潭城市群‘两型社会’综合配套改革试验区顶层设计的不断提升而提升的。”省人大常委会副主任陈叔红表示。                      
                  2007年12月，长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区正式获批。此前，在省第九次党代会上，省委借鉴国内外城市群建设的经验，根据湖南的发展实际，已提出加快“3+5”城市群建设的思路。
                  加快推进长株潭城市群城轨建设，也由此成为长株潭“两型社会”改革试验的重点领域和突破口。                     
                  “最初，确实是只考虑了长株潭城轨建设，但随着顶层设计的不断完善，长株潭（3+5）城市群城轨的规划设计提上了议事日程。”
                  在省政府党组成员、省发改委主任蒋作斌看来，长株潭（3+5）城市群城轨规划的提出“是一个科学决策的过程。”
                  蒋作斌回忆起去年9月的一次出国考察。那次，他与长株潭3市主要负责人随省委书记、省人大常委会主任张春贤赴日本考察当地轨道交通建设情况。10天时间，考察团走访了东京、北海道、大阪、京都、滋贺和神户。“白天听各种规划课，晚上开会，张书记和我们搭地铁、坐出租车，亲身体会怎么样换乘更方便，各种交通工具怎么样互通互联。”
                  此后，在长株潭（3+5）城市群城轨规划设计过程中的重要节点，省委书记张春贤和省委副书记、省长周强均高度关注。蒋作斌认为，“每一步决策都走得很扎实”。
                  更重要的是，湖南的构想，与国家层面的战略规划不谋而合。2008年底，铁道部发布《中长期铁路网规划》，从当时起至2020年，全国将新建约4万公里铁路，其中城际客运系统，将由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区，扩展至中西部经济发达和人口稠密地区，其中就包括长株潭城市群和武汉城市圈。2008年，铁道部与省政府签订部省共建协议，共同组建长株潭（3+5）城际轨道交通公司，负责项目的建设、管理、经营等。                       编制过程：十一年磨一剑
                     
                  从1998年启动长株潭轻轨规划的前期工作，到日前《长株潭城市群城际轨道交通网规划》正式获批，对负责编制规划工作的中铁第四勘察设计院集团公司来说，堪称“十一年磨一剑”。                      
                  在城轨线网规划编制领域，铁四院拥有丰富经验，曾经编制长三角、珠三角等多个区域性城轨线网规划。铁四院副总工程师鄢巨平介绍，铁四院前后有20多位工程师参与长株潭城轨线网规划编制过程，规划文本数易其稿，历经现场勘查、规划研究、可研报告、专家评审等过程。                      
                  按照湖南省委、省政府的要求，2008年，铁四院在原长株潭城轨线网规划的基础上，启动长株潭（3+5）城市群城轨线网规划编制工作。                      
                  在多方综合分析的基础上，铁四院的规划指出，长株潭（3+5）城市群尚未形成集约化综合交通运输系统，总体上还处于耗能高、占地多、效率差的阶段；交通系统结构单一，公路运输在城市群综合交通运输中占有较高比重，预测2030年长株潭（3+5）城市群客流将达到800万人/日，约为2007年的3.3倍，单纯依靠道路交通难以满足未来快速增长的需求。                     
                  规划指出，城市群城轨系统是区域经济发展到一定水平，居民出行达到一定强度的必然产物。当前国内经济形势为城际轨道发展提供了千载难逢的发展机遇，国内其他城市群均把城际轨道线网规划及建设摆在优先发展的地位。长株潭（3+5）城市群是湖南经济最为发达、城镇最为密集的区域，“长株潭（3+5）城轨已具备社会、经济、技术等方方面面的成熟条件，宜全力推进。”                      
                  在此基础上，铁四院编制出自2009年-2030（远期）长株潭城市群城际轨道交通线网规划方案，长株潭（3+5）城轨线网采用一竖两横加半圆共9条线路，全长1200公里，涉及到全省8市25个县（区）。2020年前建成“一竖”、“两横”和长浏支线，2030年前建成“半圆”和其他支线。                      
                  2009年4月，铁道部计划司、省发改委联合在北京对《长株潭城市群城际轨道交通线网规划研究报告》进行评审。5月，湖南省与铁道部联合向国家发改委上报长株潭城市群城轨交通线网规划。
                      半年后，规划正式获批，长株潭城市群“两型社会”建设迈出新的步伐。
                  　　重大意义：带动区域经济迅速发展
                      长株潭城市群城际轨道交通网建设规划获批，首先惠及的是长株潭城市群数千万市民的出行。
                      对这一消息，不仅市民十分开心，专家们也持乐观态度。                      
                  中南大学博士生导师、省“两型”办副主任陈晓红，曾留学日本多年，当地发达的城际轨道交通系统给她留下了深刻的印象：在日本，城际之间的通行如同坐市内公交车一样，自由换乘也相当方便。“快捷、安全、容量大、绿色环保，轨道交通无疑是连接城市群最好的方式。”长株潭城市群城际轨道交通网将选用速度快捷的动车组，每天将有多列火车开出，列车往来城市之间就像城市快巴。
                  陈晓红指出，城际轨道交通将带动相关产业和商业的快速发展。城轨拉通后，将使沿线企业的区位优势得到提升，企业得到更多对外交流信息的机会，货物的流通也更为便捷实惠，大大降低生产成本，促使企业得到更大的发展。同时，城轨沿线周围地段必定升值，可以预见，跨越三市、拟设置18个站点的长株潭城际轨道，必将会推动三市房地产产业格局的变化。城轨的建设还将使城市商业中心不再“单一化”，而是将随着城轨的贯通呈现出“多级化”的趋势，融城板块这个三市的核心区域，必将形成新的商业圈层或商业带，进一步完善、提升区域价值。                      
                  “城际轨道交通将带动区域经济迅速发展，”省人大常委会副主任陈叔红分析，城际轨道交通的快速发展将使得城市群内部的链接程度和一体化程度明显加快，首先体现在城市群内部的要素流动将有明显的改善和提升，城轨的修建将加强区域间城市的联系和互补，聚集各地的人流物流，加速促成城市群的融合。其次，城轨的连接也使得城市群内部的资源配置结构、效率、效益得到改进或提高，包括产业分工和企业布局，由于轨道交通促进一体化进程提升，能够在更大范围内整合配置资源，选择更好的布局方案。此外，城轨的拉通无疑也将大大提升我省的对外竞争力，吸引更多的外地企业乃至外资的进入。本报记者
                      唐婷 周月桂 陈淦璋
                      国外城市圈轨道交通概况
                  　　东京都市圈
                     
                  日本以东京为中心的大都市圈内集中了4237万人口和占日本35%的GDP，辐射半径在100公里以上，是世界超大城市之一。东京大都市圈根据行政区域和交通影响范围可分为四部分，即中心城、东京都、东京交通圈和首都交通圈。                     
                  东京轨道交通建设的主导战略是以公共交通快速化引导城市空间大拓展。大流量长放射状的快速轨道交通减少了城市居民出行时间，引导了城市中心区居民的外迁和郊区的城市化发展；同时，轨道交通加强了大城市与区域内各中心城镇、城市之间的联系，形成了以大城市为中心的大都市圈。作为轨道交通王国的日本，其城市拓展和几个都市圈的形成都是与其发达的轨道交通紧密相关的，东京便是通过发达的轨道交通网络形成了一个以东京站为中心，半径50公里的首都交通圈。                      
                  东京大都市轨道交通系统由地下铁路、城际轨道交通和新干线三个系统组成，系统功能完善，环线加放射，高度衔接配套，各种轨道交通线相互交织、立体交叉、各行其道，与公路等其他运输方式共同构建了一个理想和完善的综合交通枢纽。                   　　巴黎都市圈
                     
                  巴黎是欧洲地区的交通枢纽和对外门户之一。巴黎面积仅占全国2.2%，却有人口1066万，占全国三分之一。巴黎都市圈轨道交通战略是导向型公共交通战略：通过快速大容量的城市轨道交通线网的布局来引导城市按轴向发展，并形成城市发展轴线，是大城市解决城市化发展过程中的一个重要交通战略。20世纪上半叶，巴黎市区高密度的地铁建设适应了市区公共交通出行的要求，1960年代巴黎通过建设长放射状的区域快速地铁线形成了今天的巴黎大区，并保护了巴黎老城。巴黎都市圈轨道交通由地铁、城际轨道交通、高速铁路三部分组成。地铁系统主要服务于巴黎中心城区，快速地铁线服务于巴黎交通圈，高速铁路承担着巴黎首都圈对外交通任务。
                  （周月桂 辑）（编辑 李兰香）