海湾大桥城际铁路 交通大项目串起半岛1小时圈

海湾大桥城际铁路 交通大项目串起半岛1小时圈来源：青岛财经日报 @2009-11-23

青岛海湾大桥第五合同段施工现场

城际铁路规划线路图

沧口航道桥正在吊装钢箱梁

青岛海湾大桥非通航孔桥箱梁架设单幅已达33公里；青岛至荣成城际轨道交通项目建议书通过国家批复，城际铁路建设进入了关键性阶段，构建山东半岛一小时经济圈；港口规划与发展实现战略“升级”，投资千亿元的综合性亿吨新港董家口港区动工；区域性航空枢纽地位更加巩固……随着交通的发展，人们的居住空间也随之不断地向外扩展，城市规模不断向外扩张。
特别是交通大项目的规划建设，对青岛经济发展、城市规模化的进展，都起到了不可磨灭的基础性作用。近日，记者走进海湾大桥、交通大项目施工现场，对工程的最新进展作了深入的采访。
成功浇注北方最大体积箱梁混凝土
海湾大桥箱梁架设达33公里
昨日，山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥跨胶州湾（主线右幅第五联）大体积箱梁混凝土开始浇筑。此段现浇的混凝土箱梁使用混凝土共计3391立方米，这不仅打破山东省内一次性浇筑方量最大的纪录，而且在北方地区也属于首例。
青岛海湾大桥工程起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处，止于黄岛侧红石崖与新建济青高速南线顺接。全长约35.4km，一期工程全长28.880km，其中跨海大桥长27.089km。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80km/h，桥梁宽度35m，设计基准期100年。截至目前，青岛海湾大桥非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达33公里。
该段箱梁共长128米
据海湾大桥建设指挥部相关负责人介绍，此次浇注的主线右幅第五联箱梁，是由中交三公局青岛海湾大桥1B合同段负责施工的。此段箱梁共长128米，呈40+48+40米结构布设，前40米位于陆地，中间48米跨越繁忙的环胶州湾高速公路，后40米位于胶州湾畔。该负责人说：“本联箱梁属于陆海同时施工，施工难度大，特别是对支架的安全要求比较高。”同时，桥面宽度由初始的22米逐渐变化至最终的28米，箱梁梁高由2米变化到胶州湾两侧的3.2米，线性控制比较困难。
为了本联混凝土箱梁能够在24小时内成功浇注，海湾大桥1B项目部认真落实大桥建设指挥部指示，从一开始就出台各种施工措施，以保证该箱梁施工在安全的作业环境中，达到质量和外观的预期效果。
349名工人同时施工
该负责人告诉记者，为了取得本次混凝土浇注成功，项目部组织349名工人同时施工，投入泵车6台，同时联合山东路桥，青岛路桥共四台拌合站进行集体拌料，22辆混凝土罐车按照施工需要进行混凝土输送，以确保每小时有180~200立方米混凝土输送入模板，24小时之内结束浇注。施工过程中，项目部合理安排人员进行施工，并对每个施工队所属内容进行定量，各班组分片区分班次进行轮换作业，项目管理人员也按照自己的管辖范围进行全程控制，同时协同交警现场进行车辆疏导维护。
由于本联属于跨线桥， 1B项目部指派专员对支架安全进行全程监控，并成立了支架安全排查小组，随时对支架安全隐患进行排查，并对支架进行最终验收。
工程投资90亿元
青岛海湾大桥项目总概算90.4亿元，山东高速集团投入项目资本金31.64亿元，其他资金采取融资模式筹集。截至目前，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥，共完成桩基5075棵；承台1094个；墩身1667个；预制箱梁404片，已安装354片；海上现浇箱梁294孔；非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达33公里。
青岛海湾大桥项目工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快,具有独创性。
大沽河航道桥安装钢箱梁
据青岛海湾大桥建设指挥部有关负责人介绍，由中交二公局承建的大沽河航道桥是青岛海湾大桥三座主通航孔桥之一，是整个青岛海湾大桥的重难点和关键控制性标志工程。
目前，大沽河航道桥主塔封顶后，大沽河航道桥施工全面转入钢箱梁安装及上部结构施工阶段。据了解，大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，全长610米，最大通航跨径为260米，主塔为独塔独柱结构，高148.7米（相当于50多层楼高），是胶州湾海域最高建筑物。大沽河航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用，建成后将成为青岛城市的地标性建筑。
多项技术获得专利
山东高速青岛海湾大桥建设指挥部为确保海湾大桥质量安全，勇于创新，大胆引进新结构、新工艺、新材料，目前已取得多项技术成果，并同国际知名的丹麦科威公司和日本长大株式会社等技术咨询公司建立了合作关系。青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖；可循环利用钢套箱围堰获得山东省公路科技创新一等奖；水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证，在建设过程中得到很好应用。
大桥建成后将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
青荣城际轨道交通有望明年初开建
建成后青岛至烟台1.5小时可达
青荣城际轨道交通建设再进一步。近日，国家发改委对新建青岛至荣成城际轨道交通项目建议书进行了批复，这标志着青岛至荣成城际铁路建设进入了关键性阶段，项目开工时间有望改到明年年初，3年内建成后，青岛至烟台的行驶时间将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，山东半岛实现动车组“公交化”运行。
项目建议书获发改委批复
本月，国家发改委对新建青岛至荣成城际轨道交通项目建议书进行了批复，这标志着青岛至荣成城际铁路建设进入了关键性阶段。据介绍，今年2月17日铁路设计单位铁三院开始进行青烟威荣铁路可研踏勘工作，5月底前完成项目可研报告，6月份《青荣城际铁路可行性研究报告》、《青荣城际铁路项目建议书》分别通过铁道部和国家发改委委托的中咨公司专家评审，并形成最终方案，只待国家发改委最后落槌。
自今年9月份以来，济南铁路局先是对外发布新建青岛至荣成城际铁路地质勘察监理招标公告。日前，济南铁路局对新建青岛至荣成城际铁路工程地质勘察监理招标结果进行了公示，逐渐进入地质详勘阶段。有关部门表示，青荣城际开建时间也有望从明年年底提前到明年年初。
青荣铁路在青将设五站点
根据环评报告，青荣城际铁路全线共设车站14个，其中城际始发站有青岛北站、烟台站、威海站、荣成站共4个；办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西、莱阳、桃村北、福山南、烟台南、牟平、威海北、威海机场共10个；预留夏格庄站。加上预留的夏格庄站，这样青荣城际铁路在青岛共有5个站点。
据了解，青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时，青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。
投资估算总额为333.9亿元
据介绍，项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金使用国内银行贷款。
据介绍，青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里(线下平面条件预留300公里/小时)，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行。
打造半岛“一小时生活圈”
根据我省铁路建设工作会议确定的《2008至2015年全省铁路建设中长期发展规划》，自2008年至2015年，我省将新建、改建铁路约3800公里，超过建国以来我省铁路建设的总和。其中，建设新线约2200公里(含高速铁路、客运专线约1000公里)；既有线复线、电气化改造约1600公里。到2015年，全省铁路营运里程将达到5500公里，复线率达到57%，电气化率达到69%，全省铁路旅客、货物发送量将分别超过1亿人和3亿吨，均比2007年增加一倍以上。
到2015年，全省50%以上地级市将连接高速铁路、客运专线或城际铁路，并以济南、青岛为中心，形成京沪沿线和半岛城市群“一小时生活圈”，呈现“同城效应”；货运通道能力大幅提高，形成京沪、胶济、菏兖日三条超亿吨大能力货运铁路通道。
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蓝烟线电气化改造动工
去年年底，蓝烟线电气化改造正式启动。据了解，蓝烟铁路电气化改造后，牵引力由目前的3500吨提升至5000吨，年输运能力由现在的3000万吨增加到5000万吨，将有效地解决运力不足问题。此外，改造后蓝烟线可以适应当前列车提速的要求，承受时速达200公里的动车组运行，可以实现电气化动车组进站，从而使动车组深入到胶东半岛地区。蓝烟线南起胶济铁路蓝村站，北至烟台站，全长183公里。沿线是山东半岛较为发达地区，分布有烟台、蓬莱、乳山、威海等著名旅游区，客流量较大，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线，是山东半岛重要的铁路交通要道。该工程工期约一年半，工程完成后将实现电力牵引。
此外，青连铁路项目计划2010年开工建设，工期不超过一年。铁路规划起点为黄岛前湾港区，中间连接规划建设中的胶南泊里镇董家口港区，最后到达日照港区，长约70公里。该铁路贯通后，省内胶济铁路、兖(兖州)日(日照)铁路两大干线铁路将实现连接。