新能源补贴政策呼之欲出

迎接低碳时代 那些值得关注的新能源汽车
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导语：
日前，工信部的网站上出现“关于规范电动汽车的四项标准”。另有消息人士透露“新能源汽车补贴及实施规划”将于5月底前出台。
新能源车补贴最快本周出台 将加速普及
一直盛传的私人购买新能源车补贴标准终于将要水落石出。记者获悉，补贴细则已经进入起草的最后阶段，最快有望本周出台，目前具体补贴方式和金额还未透露…[详细]
新能源汽车补贴细则将出台 日系车或先获益
日前，就在媒体热议国务院关于“加大新能源车的推广力度”文件的时候，工信部的网站上也悄然无息地出现了“关于规范电动汽车的四项标准”…[详细]
何为新能源汽车
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车…[详细]
各国新能源补贴政策一览
德国：启动氢和燃料电池全球计划
德国已经投入了14亿欧元，着手启动氢和燃料电池的全球计划，希望能在2012年，每一辆汽车、每一辆轿车、每一公里二氧化碳的排放应该少于130克…[详细]
美国：政府出资研发新能源项目
美国能源部透露，在政府的自主下美国新能源汽车技术已经开发出一批新技术，如超低硫柴油燃料的推广和使用，镍金属氢电池等…[详细]
日本： 耗资17亿美元开发节能车
本贸易部表示在未来的五年之间，他们将会耗资17亿美元，开发便宜的混合动力车型以及更环保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳废气排放量…[详细]
新能源补贴政策实施历程
2009年春节前
2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助…[详细]
2009年2月
2009年2月，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽车高5%以上)最低补贴4000元，最高补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。
十米以上的城市公交车中，混合动力汽车(节油起码比传统汽车高10%以上)最低补贴5万元，最高补贴可达到42万元，纯电动汽车补贴为50万元，燃料电池客车的补贴最高可达60万元…[详细]
2009年7月1日
2009年7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式实施。规定了“新能源汽车”是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车…[详细]
2010年3月24日
2010年3月24日，在中国汽车工业协会牵头的2010年中国汽车T10峰会上，曾一度对新能源汽车路径问题产生过分歧的国家工信部、科技部官员最终同国内六大汽车集团企业共同达成共识，无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持…[详细]
国内车企抢滩登陆新能源

上汽集团：力争领跑新能源 完成产业链布局
上海汽车工业集团总公司监事会主席蒋应时在接采访时表示，上汽集团正加快新能源汽车开发，起步阶段先发展混合动力汽车，之后将重心放在电动汽车的研发…[详细]
·[一汽集团]面向低碳时代 主攻新能源汽车
·[东风汽车]东风新能源汽车基地项目即将开工
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广汽集团：将以联盟方式造新能源车
广汽集团总经理曾庆洪表示：目前最成熟的新能源车是油电混合动力车。广汽肯定要开发新能源车，最近戴姆勒和雷诺-日产进行了联盟，我们也会走联盟的模式…[详细]
·[北汽集团]要坐国内新能源车的“头把交椅”
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部分新能源车型：

一汽E-coo纯电动仿生概念车

长安奔奔MINI电动汽车

东风风神推S30 BSG混合动力

奇瑞首款电动汽车瑞麒M1-EV
企业面临“三大风险”
标准风险：企业研发的困惑
由于缺乏电动车的国家标准，一些在电动车研发领域领先的企业又无法在短时间内实现市场化，鱼龙混杂的电动车企业也开始出现了。这些企业缺乏自主技术，从国外买进关键零部件拼出几辆汽车就开始吆喝，有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金扶持。
业内人士透露，据不完全统计，国内上马电动车项目的车企多达100多家，除了国内知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目…[详细]
市场风险：成本与可推广性
一辆普通F3跑100公里，耗油七升，以每公升六元计算，成本在42元左右，而F3D M跑100公里需要15度电，以每度电0 .6元计算，成本在九元左右。也就是说，消费者虽然可以在使用过程中逐步把九万元的差价赚回来，但这需要跑30万公里，这对普通消费者显然没有吸引力。因此电动车要实现市场化、产业化，必须降低现有售价。
F3DM的成本价格在17万元左右，现在卖15万元，比亚迪是在亏本推销，因此从企业的角度来看，比亚迪没有继续降价的空间…[详细]
竞争风险：核心技术突破
电动汽车企业面临研发和市场风险的背后，除了国家标准尚未明确之外，核心问题是技术的突破及与之相关的成本问题尚未解决。
目前，电动汽车仍存在一些带有普遍性的技术瓶颈：电池充电时间长，体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率较低，单次充电行驶里程短，电池整体性能的稳定性与安全性也尚需时间来验证。业内人士表示，这些难题一日不能突破，电动汽车就不可能实现产业化，从而生产成本也无法降低，消费者选购电动汽车的积极性就难以提高…[详细]