新能源车补贴细则曝光 纯电动车最受惠

新能源车补贴细则曝光：电动车最高6万（本页）

新能源补贴先期受益者寥寥 日系车或将先吃螃蟹

十大汽企成立新能源车联盟 纯电动车五年后50万

新能源汽车概念股

　　新能源车补贴细则曝光：电动车最高6万

　　5月18日，搜狐汽车从知情人士处获悉，对国家新能源车私人购买补贴细则(以下简称“细则”)，相关部委已会签完毕，预计本月底即可出台。

　　政策对新能源车的补贴大致可分为三类。

　　第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。

　　第二类为“插电式电动车”。即纯电动模式的插电式车。补贴金额最高5万元。

　　第三类为“纯电动车”。补贴金额最高6万元。

　　对插电式电动车和纯电动车，车辆续航里程越高，补贴金额会越高，并且将依照电池的实际性能决定补贴高低。

　　此外，对这三类车的技术指标，细则中将有具体的规定。且此次补贴只确定了私人乘用车的补贴标准，商用车补贴标准仍将按照“十城千辆”计划中《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的补贴标准。

　　近期有报道称，新能源车购买补贴将给予企业而非消费者。对此，该人士予以否认：购买补贴仍将给予消费终端。

　　纯电动车受惠程度最大

　　对混合动力车、插电式电动车、纯电动车，“细则”给予了不同程度的补贴标准。对此，上述知情人士认为，此次国家新能源车私人购买补贴对混合动力车的支持力度并不大，合资品牌、国外品牌目前主推的新能源汽车产品——混合动力车受惠有限。而一些自主品牌所推出的电动车车型受惠程度较大，这体现出政策的一些倾向性。

　　此前，中国汽车技术研究中心主任顾问张书林在接受搜狐汽车采访时提出，中国新能源车的技术路线，当前就是插入式混合动力和纯电动。而混合动力汽车则被归于节能汽车领域发展。

　　新能源车产品性能有指标规定

　　目前多家自主品牌企业都宣布自己拥有电动车研发和生产技术，仅在北京车展上自主品牌首发新能源车就达到十几款。但是究竟产品性能是否过硬，并未被业内完全肯定。

　　有业内人士曾表示，从汽车的技术角度，十年来，新能源是技术取得进展最少的一块。 另有评论文章指出：这些电动汽车要么续航里程较短，必须拉一车电池上马路……它们要想从展馆走到市场，还有很远的一段路程。

　　对此，搜狐汽车通过采访得知，“细则”将对新能源车产品续航里程等实际性能做出具体规定，并依照性能高低给予不同程度的补贴。

　　能否使新能源车普及“提速”待解

　　此项补贴政策对降低新能源车的价格，促进消费者购买方面无疑具有积极意义。但新能源车发展要达到预期目标还需要多方面的完善与提升。

　　2009年，国家《汽车产业调整和振兴规划》提出，2012年以前的新能源车市场份额要达到5%，按照中国车市年增长10%计算，2012年新能源车年产销将达到90余万量级。而科技部与财政部联手实施的“十城千辆”计划里提出“到2012年，力争使全国新能源车的运营规模占到汽车市场份额的10%”。

　　对此目标能否实现，业内意见并不统一。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武就曾表示，他与科技部部长万钢都认为这一目标应该改为1%。

　　“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚同样曾表示，从目前的准备情况看，三年内新能源汽车占乘用车销量5%的目标是比较难达到的，即使对于比较成熟的中混技术路线来说，销量增加、产量增加、成本降低这个过程也不是一两年内就能完成的，至少也需要三五年时间。(搜狐汽车)

十大汽企成立新能源车联盟 纯电动车五年后50万

　　所谓T10是指国内销售额位居前十名的本土整车企业联盟,目前包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨头。

　　据牵头T10的中国汽车工业协会介绍、T10发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”,即逐步由混合动力过渡到纯电动。

　　T10还制定了战略目标,到2015年,纯电动汽车应用达50万辆以上;电动技术广泛应用于传统汽车,不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上;新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平;新车平均单车油耗下降30%以上,达到国际先进水平。

　　另外,T10还认为,发展小排量汽车是当前汽车产业的重点之一。限于工艺原因,我国柴油供应紧张,不应大比例发展柴油轿车。

　　中国汽车协会有关人士表示,国内十大车企占据了全国80％以上的销量,其意见建议都很有代表性。据透露,下一步T10将联合研发关键总成和零部件,还成立了标准工作组,共同制定针对电动车整车和零部件的标准,希望未来这些标准能上升为国家标准。

　　同时,T10还发出了呼吁,建议在国家层面设立新能源汽车领导小组,建立国家新能源汽车专项资金,设立新能源汽车国家科技专项,建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度。

　　长安汽车有关负责人昨天接受记者采访时表示,目前新能源汽车在技术研发、标准制定、政策支持、配套设施等方面还存在许多问题。“T10的组建,对于共同协作解决新能源汽车发展中遇到的各种问题,具有非常积极的意义。”

　　两年后 长安车标配混合动力

　　长安汽车有关负责人昨天介绍说,今年年初,长安汽车就已经制定了新能源汽车计划,准备到2012年,为所有长安生产的自主品牌轿车和微车标配混合动力系统。

　　据了解,按照长安汽车的绿色发展路线,在传统汽车领域,长安的目标是到2012年,平均油耗降低15%;到2015年,油耗降低20%;到2020年,油耗降低30%。而在混合动力领域,长安将推出悦翔CNG轿车、CX30弱混合动力轿车和长安之星S460等车型。另外,长安还将推出奔奔I、赛豹等纯电动车。

　　据介绍,早在2002年,长安就担负了国家科技部863培育项目“ISG型（中度混合动力）长安轿车”的开发任务。从2010年-2012年,长安还将在新能源汽车领域至少再投入10亿元,形成不同档次、不同用途、搭载不同动力系统的产品集群。到2014年,长安将实现产销新能源车15万辆的规模,到2020年,达到50万辆以上。

　　新能源车联盟 重庆市早已成立

　　事实上,早在国内十大汽车企业成立“新能源汽车产业联盟”之前,去年我市就已经成立了新能源汽车产业联盟。

　　据了解,去年6月,长安汽车、中国汽车工程研究院、恒通客车、力帆汽车等30家单位共同发起成立了重庆新能源汽车产业联盟,有近30家企业、科研院校成为联盟理事单位,长安汽车董事长徐留平成为联盟首任理事长。

　　据称,联盟成立后,将整合重庆市乃至国内新能源领域的优势资源。同时,联盟将以重庆市新能源汽车示范运行为契机,打造中西部地区最大、功能最全、产业链最完整的新能源汽车研发、制造、示范的新能源汽车产业联盟。

　　据了解,目前我市已经明确将财政拨款10亿元支持新能源汽车的发展。比如现在在重庆购买一辆杰勋HEV混合动力汽车,仅财政补贴就超过2万元。

　　同时,长安汽车还将与重庆市政府和重庆电网公司共同在重庆市范围内建设电动车充电桩,预计今年下半年就将建成并投入使用。这样,长安纯电动轿车奔奔I上市后,将首先受益并开始在重庆地区示范运营。

　　据悉,目前我市还规划成立新能源产业基地,位于北部新区平场工业园区,面积5.87平方公里,今后在该基地落户的企业,还可以享受所得税、增值税、土地出让金和建设配套费等方面的优惠。（重庆晚报）

　　新能源车补贴月底出细则 今后选车的余地将大大增加

　　“要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。记者从多方了解到，新能源汽车补贴的最终政策目前相关主管国家部委层面正在讨论中。截至目前，车辆生产企业及产品公告已公布10批车型目录，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。
　　浙江在线05月19日讯“要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。”日前，国务院发布有关通知时如此表示。记者从多方了解到，新能源汽车补贴的最终政策目前相关主管国家部委层面正在讨论中。

　　据悉，该细则原计划3月出台，后来推迟至5月份，还有消息将推至下半年，其中最关键也最难破解的就是如何界定各类新能源汽车的补贴标准、如何向私人购车者提供补贴等问题。

　　据了解，除去年底国务院常务会议确定的将在5个试点城市对个人购买新能源汽车进行补贴外，本月底将出台的实施细则，还将会对汽车企业生产和销售电动汽车也进行补贴，但这主要将针对纯电动汽车，由此，将形成对企业和消费者的“双补贴”机制，将更好地推动新能源汽车产业化。

　　消费者最为关心的是新能源汽车如何补贴？业内人士表示，补贴标准将与公务车的相关补贴标准相近。根据今年3月出台的公务新能源车政策，节能汽车和新能源汽车的补贴将分开制定，明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN(插电式)乘用车为主。目前，我国对公共服务领域购买和使用纯电动车给予最高6万元/辆的补贴，对于节油率40%以上的混合动力车给予最高5万元/辆的补贴，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。如果公私补贴标准较为相似的话，对私人的补贴政策，很有可能也是按此区分。

　　但据记者了解，想享受新能源车补贴，并不是什么车都可以。根据相关规定，要想获得财政补贴，厂家的新能源汽车产品起码需具备纳入《推荐车型目录》、与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上及混合动力客车节油率必须达到10%以上等基本条件。

　　截至目前，车辆生产企业及产品公告已公布10批车型目录，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。由此可见，能够享受补贴的车型不在少数，消费者今后挑选的余地将大大增加。

　　而杭州市此前已向国家申请5个对个人购买新能源车进行补贴的试点城市，杭州市经贸委汽车处处长何秀林表示，相关的配套杭州正在积极进行中，如4月1日，杭州市政府与省力公司签定了战略合作协议，今年，省电力公司将在杭州新建6座充电站，在全省新建500个充电桩，目前选址工作已基本完成。另据了解，宁波市今年年内也将在市区和11个县(市)区建造60个电动汽车充电设施，其功能相当于简易汽车充电站。

　　对我省消费者来说，想用上节能的新能源汽车的梦想已越来越近了！(浙江在线－钱江晚报)

　　新能源补贴先期受益者寥寥 日系车或将先吃螃蟹

　　日前，就在媒体热议国务院关于“加大新能源车的推广力度”文件的时候，工信部的网站上也悄然无息地出现了“关于规范电动汽车的四项标准”。但从目前市场及业绩对于新能源汽车的反应看，先期能够形成较大产业并得到广泛推广的国内汽车企业仍为数不多，而已经在混合动力、电动车等新能源解决方式上有很深涉及的日系车则可能成为新政推广后最先吃螃蟹的企业。

　　“5月底出台新能源汽车实施细则已是板上钉钉的事。”日前，业内传出消息：一拖再拖的“新能源汽车补贴及实施规划”终于有了明确的时间表。5月5日，国务院《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》引起汽车业内人士关注。通知指出，要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。

　　据了解，即将出台的私人用新能源车补贴标准与此前推出的公务车补贴相差不大，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车最低补贴4000元，最高补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。据悉，利用电动机在汽车怠速时启动的这种“微混”技术将成为拿到补贴的最低标准。

　　真正能够达标并取得国家政策补贴的支持却依然难度较大。

　　“工信部刚出台的《关于规范电动汽车的四项标准》就已经让不少自主品牌企业始料不及了。单以充电一条标准看，国家推行的是统一的充电标准，但目前每个企业都用的是自己的充电标准，而且一些自主品牌已有量产电动汽车上市，如此没有统一的规格标准，很难在全国范围内推广。”一位曾经参与讨论《规范》的专家表示。

　　更重要的是，对于自主品牌来说，并不容易接近标准或得到补贴。某自主品牌车企的技术总监告诉记者，“现在日本企业的混合动力车已经做得足够好了，本土车企无论在技术上还是标准上都有很大差距。少量的样车还能造出来，但在批量上市销售的新能源车方面，自主品牌还很难达到要求。”

　　而记者也了解到，目前国际上电动车电池组成本是企业最难解决的问题，一组电池的价格就在1万至1.2万美元，这对于国内自主企业想大批量上马电动汽车来说更是难以逾越的鸿沟。

　　从目前的市场及行业状况看，日系车无疑将在中国最新的新能源车风暴中继续扮演先吃螃蟹的角色。

　　最先进入中国市场的丰田普锐斯在全球已是非常成熟的产品，通过补贴将大大降低其销售成本，使得这款车在中国市场的大规模销售成为可能。而本田混合动力思域以及丰田混合动力凯美瑞也将在补贴政策实施后，率先成为首批受益者。

　　“新能源汽车需要更多的国际合作，中国的自主品牌车企也不能避免。日本汽车企业已经在与全球范围内的多家国际公司合作，中国的自主品牌如果仅靠自己埋头造新能源车，必定会以失败告终。”吉利副总赵福全在北京车展期间表示，未来中国的新能源汽车也将更多地与国际接轨，如此才能够将已有的技术及标准更快地推向市场。

　　2011年，日产将率先把Leaf电动汽车带入中国，这款车也是欧洲及北美多个市场推行的产物，中国也将加入其中。 (北京晨报)

　　新能源汽车概念股

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