王传福：电动车的梦想还很远

　　丁彬

　　迟迟没有开启商业化的大门，使比亚迪的电动车战略受到了越来越多人的质疑。从进入汽车行业就打出电动车概念的比亚迪，人们对其期望甚高：在传统汽油车领域已经受制于人的中国汽车行业，无不希望能在向新能源汽车转变的道路上实现跨越式的发展。

　　作为比亚迪董事长的王传福，曾经豪情万丈地宣布一个个美好规划。随着F3DM推广中的尴尬处境，他的声音也越来越少。作为比亚迪的掌舵人，围绕其电动车发展的诸多疑问还需要他亲自解答。

　　电动车只是招牌？

　　扛着电动车的金字招牌，王传福却似乎在传统汽油车领域全力拼杀、一路高歌，这不能不让人感到意外。

　　2007年8月，激情澎湃的王传福在深圳坪山F6下线仪式上放言，比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！

　　他之所以口出豪言，凭借的正是电动车。早在进汽车行业之初，王传福就表示比亚迪真正的着眼点不是传统汽油车，而是凭借在电池技术上的优势发展电动车。由此，比亚迪就扛起了中国电动车发展的大旗。

　　对王传福来说，电动车是梦想，而传统汽油车则是现实。比亚迪除了推出一款插电式混合动力电动车F3DM之外，在电动车领域至今没有建树。反而是在传统汽油车领域，却是以黑马的姿态高歌猛进，根据其今年的中报，现在汽车业务营业额占比亚迪股份的55%，成为第一大业务。

　　这种强烈的反差，让外界对比亚迪的电动车战略越来越质疑。“在品牌营销上着重于电动车概念，而在实际动作中则持续加强汽油车型的开发。”一名不愿意透露姓名的行业分析师对比亚迪的这种反常作出了上述评价。

　　王传福对CBN记者表示，比亚迪注重传统汽车制造的意图是积累汽车整车研发、制造的能力，提高汽车产品的品质，为制造新能源车打造基础的制造能力。

　　他表示，比亚迪实现电动车的商业化需要具备两方面的能力：一方面是电动系统的研发与制造能力，涉及动力电池的研发与制造、电动系统的研发与制造等；一方面是汽车整车研发与制造能力，涉及整车的研发与生产，汽车检测等。

　　尴尬的F3DM

　　之所以越来越多的人质疑比亚迪的电动车战略，最直接的原因在于F3DM现在的尴尬处境。

　　作为我国乃至全球第一款上市销售的插电式电动车，F3DM在去年年底的上市为比亚迪赚足了眼球。对于比亚迪来说，F3DM就像是丰田汽车的普锐斯。但上市近一年以来，始终没有针对个人消费者进行销售。

　　据比亚迪透露，现在F3DM的销量不足百辆，且全部来自政府和企事业等集团客户的采购。王传福表示：“目前的电动车处于高成本、高售价、市场小、推广困难的循环中。”

　　他认为解决的办法是政府对电动车进行市场补贴，让电动车的售价与传统汽车的售价相当，从而使企业回到售价合理、市场大、研发成本降低、产量上升的良性循环中。

　　对比亚迪来说，好处是F3DM在8月份进入了工信部新能源第一批推荐车型，个人购买者将有望获得最高5万元补贴。王传福表示，比亚迪将加速F3DM电动车面向个人消费者的销售，但是最终期限并没有确定。

　　在上个月，比亚迪汽车副总经理王建钧就曾对CBN记者表示，之所以没有对个人销售，是因为公司最近在做各种政策实施流程，包括买了F3DM之后个人怎么拿到补贴。他表示，落实补贴的过程必须走完一遍之后才能知道（如何申请）。

　　模式之辩

　　以代工起家的比亚迪，进入汽车行业之后凭借其在制造领域的创新，通过别人难以企及的成本优势迅速崛起。这种在传统汽油车上证明了的模式，王传福也试图将其拷贝到电动车的发展上，但是否可行还远未可知。

　　对于电动车，王传福之前的想法是利用其低门槛进入市场，并凭借其制造优势大规模地迅速打开市场。从制造的角度看，电动车省去了汽油机系统，跨越了机械传动的难题，让无级变速、四轮驱动这些我们至今仍无法掌握的复杂技术可以很容易地实现。但这需要一个前提，电池够好，这也正是王传福自信的地方。

　　比亚迪的铁电池技术是其发展电动车的最大资本。但是，抛弃其专利和技术成熟度不谈，电池生产工艺非常复杂，比亚迪的半自动人工生产方式能否保证其稳定品质，是诸多技术专家最大的疑问。

　　虽然疑问远远没有解决，比亚迪继收购半导体企业宁波中纬之后，今年又在惠州成立了电池基地，同时收购美的三湘客车完善电动车的产品系列。这一系列的举动表明，比亚迪仍然选择垂直整合的发展模式，继续发挥其制造的优势。

　　对比亚迪来说，虽然是扛着电动车的金字招牌，但却很少参与行业主管部门的活动。比亚迪对此表示，要独立发展电动车，但其发展思路显然未能得到主管部门认可。

　　对于比亚迪来说，最大的挑战或许不是技术。作为一家靠代工起家的企业，在传统汽油车领域采取的是“尾灯策略”，模仿市场上先行者的成熟产品，然后凭借其制造优势大规模生产和销售。这种模式也导致了其很难取得品牌的溢价。

　　日产中国投资有限公司副总经理中川恒彦就坦率地表示，比亚迪肯定是日产的竞争者，但却是另一个层面的竞争对手，他们的价格区间和日产并不相同。他认为，电动车全球价格体系将参照既有的价格体系：欧美最高，日韩次之，最后才是中国制造商。

　　另一个关键的问题在于，在传统汽油车领域是追随者的比亚迪，在电动车领域却是一个领跑者，一下子没了“尾灯”，比亚迪该怎么走？

　　F3DM的处境也许可以从这方面找一下原因，虽然有充电设施不足等客观原因，但14.98万元对电动车来说已经足够便宜，一汽丰田的普锐斯价格要比它高出10万元。