神马文学网壮观！南京大胜关长江大桥合拢，创四个第一
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南京9月28日報道 (記者 徐金波)二十八日，隨著中國鐵道部部長劉志軍與江甦省委書記梁保華共同觸摸水晶球，京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關長江大橋的最後一根桿件迅速吊裝安裝到位，自動電焊機在最後一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工，至此大橋順利實現合龍，該橋以“四個世界第一”再次成為了中國橋梁建設史上新的里程碑。
資料圖為建設中的南京大勝關長江大橋。 中新社發 曹寧 攝
大勝關長江大橋位于南京長江三橋上游一千五百五十米處，全長約九千兩百七十三米，按雙向六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。其中，京滬高鐵設計時速達三百公里，滬漢蓉鐵路為客貨共線，客車設計時速兩百公里，南京地鐵時速為八十公里。大橋合同造價為三十八點六億元人民幣，工期四十個月。
據施工方中鐵大橋局集團公司總經理劉自明介紹，南京大勝關長江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高“三大一高”的顯著特點，創造了四項“世界第一”。即大橋是世界首座六線鐵路大橋，鋼結構總量高達三十六萬噸，混凝土總量達到了一百二十二萬立方米，僅一個橋墩就有七個籃球場大；主跨三百三十六米，雙跨連拱為世界同類橋梁最大跨度，為世界同類級別跨度最大的高速鐵路大橋，能夠確保萬噸級船舶順利過江；設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達一萬八千噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平。
為支持南京大勝關長江大橋的多個“第一”，中國鐵路大橋人從一開始就遇到了很多施工難題，如中國最大的主墩深水基礎雙壁鋼吊箱圍堰如何整體制造、下河、浮運施工，鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中如何精確定位，水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁如何精度要求和對位，六跨連續鋼桁拱架設中懸臂長、合龍口多、桿件吊重大、安裝精度高，鋼梁大懸臂拼裝施工、三片主桁超靜定合龍、合龍桿件數量多、精度控制高等世界級難題。
在三年多的施工期內，大橋建設者堅持科技創新，大膽實踐，根據建設需要首次采用了Q420qE級高強度、高韌性與良好焊接性能的新型鋼材，主橋鋼梁首次采用了三片主桁承重結構、正交異性鋼橋面板，研制使用了四百噸全回轉浮吊、大扭矩鑽機、七十噸變坡爬行架梁吊機和高七十余米、重兩千余噸的三層吊索塔架等大量新材料、新結構、新設備、新工藝。
現場的鐵道專家表示，南京大勝關長江大橋的建設，代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標志著中國橋梁建造技術正日益躋身于世界領先行列。(完)
2009年9月28日上午，由中鐵大橋局承建的舉世矚目的京滬高鐵南京大勝關長江大橋主跨勝利合龍。南京大勝關長江大橋創造了四項“世界第一”。即大橋是世界首座六線鐵路大橋；雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；支座最大反力達一萬八千噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平。
京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋（9月28日攝）。南京大勝關長江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高“三大一高”的顯著特點，創造了四項“世界第一”。
9月28日，建設者們拋起安全帽慶祝京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋勝利合龍。其中京滬高鐵設計時速達300公里。大橋主橋為兩聯連續鋼桁梁和六跨連續鋼桁拱橋，通航淨空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。
南京大勝關長江大橋橋上按6線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。該橋全長9.273公里，主跨達336米，是我國首座按6線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。