神马文学网细说长江大桥
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/17 04:06:49
细说长江大桥
上个世纪的五十年代末至九十年代初，重庆至上海之间的长江上仅能见到三、四座桥（包括葛洲坝），那时乘过轮船的朋友会记得：轮船通过每座大桥时，广播员就会以轮船上特有的声调，热情洋溢地向旅客们讲解、介绍；旅客们也会蜂拥而至地跑到甲板上，兴致勃勃地观看、议论，一直到大桥完全在视线中消失为止。到了九十年代中后期，长江大桥如同雨后春笋般争先恐后地冒出来，已建成通车的和正在施工中的长江大桥已达六十多座，人们对长江大桥的兴趣也渐渐地“淡薄”了。
万里长江第一桥武汉长江大桥
武汉长江大桥是万里长江上的第一座大桥，在苏联“老大哥”的帮助下，于1957年10月建成通车，构通了京汉铁路和粤汉铁路，成为当时中国南北唯一的铁路大动脉京广线；同时也构通了中国南北公路交通不可或缺的重要动脉107国道（北京—广州）。“一桥飞架南北，天堑变通途”，从此结束了长江无桥的历史。武汉长江大桥是长江上唯一不收费的公铁两用大桥，曾因汽车流量太大，而不得不“加”夜班（所有货车只能在夜间通过），并且本市的汽车（鄂A牌照）要按牌照尾数分单双号通行，直到武汉长江二桥建成后，才稍稍喘了口气。武汉长江大桥经历了无数次洪峰的袭击和被船舶的撞击，每次都能化险为夷、有惊无险。历经了五十年的风风雨雨，武汉长江大桥至今依然挺拔雄伟，巍然屹立在“龟”、“蛇”两山之间。
形成“魔鬼水域”的长江大桥
重庆白沙沱铁路长江大桥是长江上的第二座大桥，位于重庆白沙沱和江津珞璜之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米，于1959年12月10日正式通车，也是由“老大哥”帮助设计、建造的。在西南铁路交通史上，起到了举足轻重的作用。传闻立了47年的白沙沱铁路大桥，可能要拆除，因为这座桥的存在使得整个水域变成了魔鬼水域——已有百余艘船撞桥。当初苏联专家设计这座桥时，该地的水位不高，桥墩并没影响船舶行驶（当时行驶在该水域的船多数只有几百吨）， 库区蓄水后水位上升，桥墩存在的弊端出现了，2005年洪水期，一月内该桥5次被船撞。专家认为并非驾驶员不小心，而是因为船行驶到该水段后，方向突然失去控制，船不自觉地随着水流陷入到桥墩的方向。
我国自行设计建造的第一座长江大桥
南京长江大桥是长江上的第三座大桥，三年自然灾害中的1961年1月开始建造，十年内乱中的1969年12月竣工通车。是由中国人自己设计、自己制造的第一座长江大桥。本来也是请“老大哥”帮助设计的，后因“中苏友好”关系彻底破裂，前苏联撤走了“专家”、消毁了图紙。于是，中国人民发扬“独立自主，自力更生”的精神，在自然、政治双重“灾害”的恶劣情况下，建成了这座公铁两用的长江特大桥。南京长江大桥建成通车时，政府动用了一切可以动用的宣传手段，开动了一切可以开动的宣传机器，向全国、全世界进行了铺天盖地的宣传报导，可谓是家喻户晓、妇孺皆知。可能是由于先天性“营养”不良，造成后天的“体质”虚弱，南京长江大桥自“出生”以来，基本上是三年一小修、五年一大修，历年的维修费足可建造几座长江大桥了。
南京长江大桥设计的桥下通航高度不足（仅24米），万吨级以上的轮船无法通行，使得上游省市投巨资建造的外贸集装箱码头基本闲置，克观上影响了上游沿江省市的经济发展。在全国政协、人大会议上，专家们不止一次地呼吁“炸毁南京长江大桥”，呼吁声最高的是重庆市代表，对此南京市代表还之以“南京长江大桥五十年内不会倒”的回答。要知上游各省市的水陆运输转运费，给南京市带来的经济效益是不可言喻的。
具有“战备”意义的长江大桥
继南京长江大桥之后诞生的枝城长江大桥（公铁两用），是长江上的第四座大桥，同样完全由我国自行设计、自行建造。最大特点是一改以往上下两层的大桥建造风格，公路、铁路同在一层，大大减低了设计、建造难度。与南京长江大桥不同，枝城长江大桥从设计到1971年9月竣工通车，始终是“悄悄地进村，打枪的不要”，宣传媒体尽可能保持沉默，绝对没有“高声喧哗”（当时上、下水的客轮几乎都是在夜间通过此段区域，也许是航行时间上的巧合吧）。原因是枝城长江大桥以及被它所接通的焦枝铁路，是属于“三线建设”的战备设施，当年中国内忧外患，同时受到“美帝”和“苏修”两个“超级大国”的威胁，随时“准备打仗”，不得不“留一手”，一但战争爆发，南京长江大桥、武汉长江大桥受到攻击时，“南粮北调，北煤南运”依然可畅通无阻，确保“西南大后方”的安全。
“桥坝合一”的特殊长江大桥
葛洲坝三江大桥可算是万里长江上的第六座大桥（第五是重庆长江公路大桥，1980年7月通车）。长江西陵峡出口处有葛洲坝和西坝两座小岛，将江水分隔成大江、二江、三江三股，称为“三江”，枯水季节二江、三江都是干涸的。1971年建设葛洲坝水电工程时，由长江北岸经西坝到葛洲坝建了一座“三江大桥”。葛洲坝工程完工后，大坝与三江大桥共同贯通了长江南北交通，成了一座特殊的“长江大桥”。
建造时间最长的长江大桥
长江大桥的“老八”是九江长江大桥（“老七”是泸州长江公路大桥，1982年10月通车），是迄今长江大桥中建造时间最长、工程量最大的公路、铁路两用桥。九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的高楼。1973年12月26日开工建造，1993年1月公路桥竣工通车，1994年7月铁路桥开通。创造了我国建桥史上的最高纪录。
寿命最短的长江大桥
戏说至此，不能不提到六年前坍塌的宜宾长江大桥。曾是宜宾市标志建筑的钢混提篮式跨长江大桥宜宾长江大桥，于1990年6月竣工通车，排名在九江长江大桥之前，设计寿命为50年。
宜宾长江大桥与重庆綦江彩虹桥使用类似的设计图纸，重庆綦江彩虹桥跨塌后曾专门检测过宜宾的这座桥，结论是不存在什么问题。但在2001年11月7日清晨四时三十分左右，宜宾长江大桥在事先完全没有预兆的情况下，轰然坍塌。
万里长江上的大桥一览
安徽芜湖长江大桥
[两用桥 安徽 芜湖 1997年3月 2000年9月 312米 斜拉桥
铜陵长江大桥
公路桥 安徽 铜陵 1991年12月 1995年12月 432米 斜拉桥
安庆长江大桥
公路桥 安徽 安庆 2004年7月 2004年12月 510米 斜拉桥
润扬长江大桥
公路桥 江苏 镇江扬州 2000年10月 2005年5月 1490米 悬索桥
南京长江大桥
两用桥 江苏 南京 1960年1月 1968年9月 160米 梁桥
南京长江二桥
公路桥 江苏 南京 1997年10月 2001年3月 628米 斜拉桥
南京长江三桥
公路桥 江苏 南京 2003年8月 2005年10月 648米 斜拉桥
江西九江长江大桥
两用桥 江西 九江 1973年12月 1993年1月 216米 梁桥
湖北黄石长江大桥
公路桥 湖北 黄石 1991年7月 1995年12月 245米 梁桥
鄂黄长江大桥
公路桥 湖北 黄冈鄂州 1999年10月 2002年9月 480米 斜拉桥
武汉长江大桥
两用桥 湖北 武汉 1955年9月 1957年10月 128米 梁桥
武汉白沙洲长江大桥
公路桥 湖北 武汉 1997年3月 2000年9月 618米 斜拉桥
荆州长江大桥
公路桥 湖北 荆州 1998年3月 2002年10月 500米 斜拉桥
宜昌长江大桥
公路桥 湖北 宜昌 1997年12月 2001年9月 960米 悬索桥
葛洲坝三江大桥
公路桥 湖北 宜昌 1981年月 梁桥
夷陵长江大桥
公路桥 湖北 宜昌 1993年12月 1996年8月 900米 悬索桥
巴东长江大桥
公路桥 湖北 巴东 2001年4月 2004年7月 斜拉桥
重庆巫山长江大桥
公路桥 重庆 巫山 2001年12月 2005年1月 492米 拱桥
云阳长江大桥
公路桥 重庆 云阳 2002年11月 2005年9月 斜拉桥
万州长江二桥
公路桥 重庆 万州 2001年10月 2004年9月 580米 悬索桥
万宜铁路万州长江大桥
铁路桥 重庆 万州 2002年12月 2005年5月 360米 梁桥
万州长江大桥
公路桥 重庆 万州 1994年5月 1997年5月 420米 拱桥
上个世纪的五十年代末至九十年代初，重庆至上海之间的长江上仅能见到三、四座桥（包括葛洲坝），那时乘过轮船的朋友会记得：轮船通过每座大桥时，广播员就会以轮船上特有的声调，热情洋溢地向旅客们讲解、介绍；旅客们也会蜂拥而至地跑到甲板上，兴致勃勃地观看、议论，一直到大桥完全在视线中消失为止。到了九十年代中后期，长江大桥如同雨后春笋般争先恐后地冒出来，已建成通车的和正在施工中的长江大桥已达六十多座，人们对长江大桥的兴趣也渐渐地“淡薄”了。
万里长江第一桥武汉长江大桥
武汉长江大桥是万里长江上的第一座大桥，在苏联“老大哥”的帮助下，于1957年10月建成通车，构通了京汉铁路和粤汉铁路，成为当时中国南北唯一的铁路大动脉京广线；同时也构通了中国南北公路交通不可或缺的重要动脉107国道（北京—广州）。“一桥飞架南北，天堑变通途”，从此结束了长江无桥的历史。武汉长江大桥是长江上唯一不收费的公铁两用大桥，曾因汽车流量太大，而不得不“加”夜班（所有货车只能在夜间通过），并且本市的汽车（鄂A牌照）要按牌照尾数分单双号通行，直到武汉长江二桥建成后，才稍稍喘了口气。武汉长江大桥经历了无数次洪峰的袭击和被船舶的撞击，每次都能化险为夷、有惊无险。历经了五十年的风风雨雨，武汉长江大桥至今依然挺拔雄伟，巍然屹立在“龟”、“蛇”两山之间。
形成“魔鬼水域”的长江大桥
重庆白沙沱铁路长江大桥是长江上的第二座大桥，位于重庆白沙沱和江津珞璜之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米，于1959年12月10日正式通车，也是由“老大哥”帮助设计、建造的。在西南铁路交通史上，起到了举足轻重的作用。传闻立了47年的白沙沱铁路大桥，可能要拆除，因为这座桥的存在使得整个水域变成了魔鬼水域——已有百余艘船撞桥。当初苏联专家设计这座桥时，该地的水位不高，桥墩并没影响船舶行驶（当时行驶在该水域的船多数只有几百吨）， 库区蓄水后水位上升，桥墩存在的弊端出现了，2005年洪水期，一月内该桥5次被船撞。专家认为并非驾驶员不小心，而是因为船行驶到该水段后，方向突然失去控制，船不自觉地随着水流陷入到桥墩的方向。
我国自行设计建造的第一座长江大桥
南京长江大桥是长江上的第三座大桥，三年自然灾害中的1961年1月开始建造，十年内乱中的1969年12月竣工通车。是由中国人自己设计、自己制造的第一座长江大桥。本来也是请“老大哥”帮助设计的，后因“中苏友好”关系彻底破裂，前苏联撤走了“专家”、消毁了图紙。于是，中国人民发扬“独立自主，自力更生”的精神，在自然、政治双重“灾害”的恶劣情况下，建成了这座公铁两用的长江特大桥。南京长江大桥建成通车时，政府动用了一切可以动用的宣传手段，开动了一切可以开动的宣传机器，向全国、全世界进行了铺天盖地的宣传报导，可谓是家喻户晓、妇孺皆知。可能是由于先天性“营养”不良，造成后天的“体质”虚弱，南京长江大桥自“出生”以来，基本上是三年一小修、五年一大修，历年的维修费足可建造几座长江大桥了。
南京长江大桥设计的桥下通航高度不足（仅24米），万吨级以上的轮船无法通行，使得上游省市投巨资建造的外贸集装箱码头基本闲置，克观上影响了上游沿江省市的经济发展。在全国政协、人大会议上，专家们不止一次地呼吁“炸毁南京长江大桥”，呼吁声最高的是重庆市代表，对此南京市代表还之以“南京长江大桥五十年内不会倒”的回答。要知上游各省市的水陆运输转运费，给南京市带来的经济效益是不可言喻的。
具有“战备”意义的长江大桥
继南京长江大桥之后诞生的枝城长江大桥（公铁两用），是长江上的第四座大桥，同样完全由我国自行设计、自行建造。最大特点是一改以往上下两层的大桥建造风格，公路、铁路同在一层，大大减低了设计、建造难度。与南京长江大桥不同，枝城长江大桥从设计到1971年9月竣工通车，始终是“悄悄地进村，打枪的不要”，宣传媒体尽可能保持沉默，绝对没有“高声喧哗”（当时上、下水的客轮几乎都是在夜间通过此段区域，也许是航行时间上的巧合吧）。原因是枝城长江大桥以及被它所接通的焦枝铁路，是属于“三线建设”的战备设施，当年中国内忧外患，同时受到“美帝”和“苏修”两个“超级大国”的威胁，随时“准备打仗”，不得不“留一手”，一但战争爆发，南京长江大桥、武汉长江大桥受到攻击时，“南粮北调，北煤南运”依然可畅通无阻，确保“西南大后方”的安全。
“桥坝合一”的特殊长江大桥
葛洲坝三江大桥可算是万里长江上的第六座大桥（第五是重庆长江公路大桥，1980年7月通车）。长江西陵峡出口处有葛洲坝和西坝两座小岛，将江水分隔成大江、二江、三江三股，称为“三江”，枯水季节二江、三江都是干涸的。1971年建设葛洲坝水电工程时，由长江北岸经西坝到葛洲坝建了一座“三江大桥”。葛洲坝工程完工后，大坝与三江大桥共同贯通了长江南北交通，成了一座特殊的“长江大桥”。
建造时间最长的长江大桥
长江大桥的“老八”是九江长江大桥（“老七”是泸州长江公路大桥，1982年10月通车），是迄今长江大桥中建造时间最长、工程量最大的公路、铁路两用桥。九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的高楼。1973年12月26日开工建造，1993年1月公路桥竣工通车，1994年7月铁路桥开通。创造了我国建桥史上的最高纪录。
寿命最短的长江大桥
戏说至此，不能不提到六年前坍塌的宜宾长江大桥。曾是宜宾市标志建筑的钢混提篮式跨长江大桥宜宾长江大桥，于1990年6月竣工通车，排名在九江长江大桥之前，设计寿命为50年。
宜宾长江大桥与重庆綦江彩虹桥使用类似的设计图纸，重庆綦江彩虹桥跨塌后曾专门检测过宜宾的这座桥，结论是不存在什么问题。但在2001年11月7日清晨四时三十分左右，宜宾长江大桥在事先完全没有预兆的情况下，轰然坍塌。
万里长江上的大桥一览
安徽芜湖长江大桥
[两用桥 安徽 芜湖 1997年3月 2000年9月 312米 斜拉桥
铜陵长江大桥
公路桥 安徽 铜陵 1991年12月 1995年12月 432米 斜拉桥
安庆长江大桥
公路桥 安徽 安庆 2004年7月 2004年12月 510米 斜拉桥
润扬长江大桥
公路桥 江苏 镇江扬州 2000年10月 2005年5月 1490米 悬索桥
南京长江大桥
两用桥 江苏 南京 1960年1月 1968年9月 160米 梁桥
南京长江二桥
公路桥 江苏 南京 1997年10月 2001年3月 628米 斜拉桥
南京长江三桥
公路桥 江苏 南京 2003年8月 2005年10月 648米 斜拉桥
江西九江长江大桥
两用桥 江西 九江 1973年12月 1993年1月 216米 梁桥
湖北黄石长江大桥
公路桥 湖北 黄石 1991年7月 1995年12月 245米 梁桥
鄂黄长江大桥
公路桥 湖北 黄冈鄂州 1999年10月 2002年9月 480米 斜拉桥
武汉长江大桥
两用桥 湖北 武汉 1955年9月 1957年10月 128米 梁桥
武汉白沙洲长江大桥
公路桥 湖北 武汉 1997年3月 2000年9月 618米 斜拉桥
荆州长江大桥
公路桥 湖北 荆州 1998年3月 2002年10月 500米 斜拉桥
宜昌长江大桥
公路桥 湖北 宜昌 1997年12月 2001年9月 960米 悬索桥
葛洲坝三江大桥
公路桥 湖北 宜昌 1981年月 梁桥
夷陵长江大桥
公路桥 湖北 宜昌 1993年12月 1996年8月 900米 悬索桥
巴东长江大桥
公路桥 湖北 巴东 2001年4月 2004年7月 斜拉桥
重庆巫山长江大桥
公路桥 重庆 巫山 2001年12月 2005年1月 492米 拱桥
云阳长江大桥
公路桥 重庆 云阳 2002年11月 2005年9月 斜拉桥
万州长江二桥
公路桥 重庆 万州 2001年10月 2004年9月 580米 悬索桥
万宜铁路万州长江大桥
铁路桥 重庆 万州 2002年12月 2005年5月 360米 梁桥
万州长江大桥
公路桥 重庆 万州 1994年5月 1997年5月 420米 拱桥