神马文学网算车改账不能勾销腐败成本
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 06:18:02
新闻中心-中国网 china.com.cn/news 时间： 2009-08-05 责任编辑: 法律人
7月31日，新华网发表名为《车改的账该怎么算才好》的评论文章，我对该文观点持有不同意见：
一、新车改的节约账该怎么算？我们不应当笼统的以全国每年公车消费2000亿元这样的数据为参考标准，因为这一数据中包含了大量的违规消费。一个最基本的逻辑应当是，新车改的节约数据，是建立在车改前的公车消费扣除违规消费之后的数据上进行比较，这样得出的结果才令人信服和相对公平。
其实，要减除车改前公车的违规消费，并非像人们想象的那么复杂，只要按照规定对照即可。比如公车配备数量是否超标、公车的标准是否合乎规定等。如果这样的账都不算，直接用车改后的数据与车改前比较，不是对公车腐败单位的变相鼓励吗？因为哪个单位公车使用违规越严重，费用就越高，车改后节约的成绩就越大。而那些车改前真正遵纪守法，严格公车配备与管理的单位，岂不吃了大亏？
辽宁省辽阳市弓长岭区领导每年8万元的车补被曝光后，弓长岭区委宣传部提供了一份2009年3月这个区在全国经济体制改革会议上介绍车改经验的发言材料,材料上介绍,弓长岭区车改之前,公车支出占正常办公经费的70%,车改第一年,综合节支320万元。从数据上看的确成绩斐然，但是，如果我们从另一个角度看，弓长岭区车改之前“公车支出占正常办公经费的70%”，这一数据中有多少是违规的？车辆配备、购车标准是否超标等细节并没有向社会公布，这样计算出来的节约标准是缺乏说服力的。
二、新车改的补贴账该怎么算？原文认为，车改后年补贴8万元仅是一辆经济车的价格水平，而目前地方县处级“一把手”一般都是一人一车，起码也是一二十万每辆。每辆车的油耗、维修、驾驶员的工资和福利待遇、过桥过路费等，加起来至少在10万元以上，且不说还有一些其他的以修车费名义报销的费用……
用这样的方式来算车补账，我认为是对这个社会的莫大讽刺，因为上述公车消费的理由没有一项是光明正大符合政策的，有的甚至是变相贪污犯罪，应当受到法律追究：按照国家公车配备规定，连副厅级干部都不得配备专车，县处级人手一辆不是违规吗？以修车名义报销其他费用，这和贪污有什么区别？如果我们对公车违规、腐败行为不但不查处、不追究，反而还以此作为计算车补的参考依据，那么，新车改不是在鼓励公车腐败吗？
很明显，如果我们不加分析的一律以原来车改前单位的公车消费数据为基础，来计算车改后的节约，确定车改后的补贴标准，就意味着对原来违规配车、公车私用的默认和鼓励。这种补贴制度的设计，显然背离了车改的初衷。试想，在一个“模糊”数据的前提下，怎么能够“改”出一个明晰的、令人信服的结果？诚然，任何改革都不可能做到尽善尽美，但应当有个底线：车改的账无论怎么算，最起码不能让车改成为公车腐败的助推器。
文章来源: 新华网
7月31日，新华网发表名为《车改的账该怎么算才好》的评论文章，我对该文观点持有不同意见：
一、新车改的节约账该怎么算？我们不应当笼统的以全国每年公车消费2000亿元这样的数据为参考标准，因为这一数据中包含了大量的违规消费。一个最基本的逻辑应当是，新车改的节约数据，是建立在车改前的公车消费扣除违规消费之后的数据上进行比较，这样得出的结果才令人信服和相对公平。
其实，要减除车改前公车的违规消费，并非像人们想象的那么复杂，只要按照规定对照即可。比如公车配备数量是否超标、公车的标准是否合乎规定等。如果这样的账都不算，直接用车改后的数据与车改前比较，不是对公车腐败单位的变相鼓励吗？因为哪个单位公车使用违规越严重，费用就越高，车改后节约的成绩就越大。而那些车改前真正遵纪守法，严格公车配备与管理的单位，岂不吃了大亏？
辽宁省辽阳市弓长岭区领导每年8万元的车补被曝光后，弓长岭区委宣传部提供了一份2009年3月这个区在全国经济体制改革会议上介绍车改经验的发言材料,材料上介绍,弓长岭区车改之前,公车支出占正常办公经费的70%,车改第一年,综合节支320万元。从数据上看的确成绩斐然，但是，如果我们从另一个角度看，弓长岭区车改之前“公车支出占正常办公经费的70%”，这一数据中有多少是违规的？车辆配备、购车标准是否超标等细节并没有向社会公布，这样计算出来的节约标准是缺乏说服力的。
二、新车改的补贴账该怎么算？原文认为，车改后年补贴8万元仅是一辆经济车的价格水平，而目前地方县处级“一把手”一般都是一人一车，起码也是一二十万每辆。每辆车的油耗、维修、驾驶员的工资和福利待遇、过桥过路费等，加起来至少在10万元以上，且不说还有一些其他的以修车费名义报销的费用……
用这样的方式来算车补账，我认为是对这个社会的莫大讽刺，因为上述公车消费的理由没有一项是光明正大符合政策的，有的甚至是变相贪污犯罪，应当受到法律追究：按照国家公车配备规定，连副厅级干部都不得配备专车，县处级人手一辆不是违规吗？以修车名义报销其他费用，这和贪污有什么区别？如果我们对公车违规、腐败行为不但不查处、不追究，反而还以此作为计算车补的参考依据，那么，新车改不是在鼓励公车腐败吗？
很明显，如果我们不加分析的一律以原来车改前单位的公车消费数据为基础，来计算车改后的节约，确定车改后的补贴标准，就意味着对原来违规配车、公车私用的默认和鼓励。这种补贴制度的设计，显然背离了车改的初衷。试想，在一个“模糊”数据的前提下，怎么能够“改”出一个明晰的、令人信服的结果？诚然，任何改革都不可能做到尽善尽美，但应当有个底线：车改的账无论怎么算，最起码不能让车改成为公车腐败的助推器。
文章来源: 新华网
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