融入泛珠 香港物流利劍淬火

產經趨勢 : 融入泛珠 香港物流利劍淬火
cmplabs   2006年6月23日
面對內地各省市經濟的迅速崛興，香港面對著機遇和挑戰，“危”與“機”並存，不少行業擔心將被邊緣化。物流業是香港經濟支柱之一，香港能否保住物流中心的地位備受關注。內地市場急劇成長、泛珠區域合作不斷拓展，香港物流業只要融入泛珠三角，做大物流這個“大餅”，香港物流業才能繼續扮演物流先鋒的角色。
眾所周知，在物流服務方面，香港已是國際物流中心。香港地理位置優越，基建設施良好，和內地大小城市以至世界各地的運輸、信息網絡聯繫緊密，成為國際及地區的運輸樞紐。
物流業是香港四大工業經濟支柱之一，佔香港生產總值的5.4％。為使物流政策能夠充分配合市場趨勢和行業需要，香港專門成立了物流發展局，40名成員中有36位是來自商界的非官方代表，為公營及私營機構提供議事機制，方便物流業者商討及協調推進物流發展事宜。
融入泛珠拓展物流
6月6日，第三屆泛珠三角區域合作與發展論壇在昆明開講。“9+2”各方行政首長思維激蕩，圍繞加強泛珠區域內東中西互動、重大基礎設施建設的推進、旅遊合作與發展等主題，闡述精彩論見。特首曾蔭權出席論壇時指出，香港一直積極支持泛珠合作。在推動東中西部互動的工作中，特區可擔當一定角色。香港作為國際物流和航運中心的優勢，有助加強東部省區和其他國家的經貿關係。
近幾年來，積極推進物流業發展的香港加快了與泛珠三角的融合，物流業正成為推動區域經濟發展的一個新亮點。曾蔭權6月初訪問考察廣西時，桂港兩地共同簽署了《關於進一步加強經貿交流與合作框架協議》，進一步促進兩地物流的發展。
香港物流協會創會會長梁智敏指出，香港物流業融入泛珠一直在進行當中，問題是大陸的產能也正在提升而且更為廉價。因此大陸的吞吐量通過新建的港口得到提升。香港現在的空運在增長，但並非總體吞吐量的增長。香港必須作更多的努力才能在中國未來的進口增長中分得一杯羹。
CEPA的實施令香港物流業的發展帶來更多機會，截至今年2月底，香港申請運輸及物流行業《香港服務提供者證明書》的企業已達到443家，高踞內地向香港開放的十八個行業之首。
CEPA承諾的服務業條款所涉及的十八個行業中，與物流業相關的就有五個，包括綜合服務、貨代服務、倉儲服務、運輸服務以及分銷等。CEPA的受益行業主要是製造業、公路運輸業、分銷服務業、物流業和香港的銀行業。
發展高增值才有商機
香港的經濟朝著高增值方向發展，物流業亦在不斷轉型中。現時香港不單是轉口和中轉貨運的樞紐港，離岸貿易迅速發展，由1999～2004年，平均每年增長近兩成，現時佔香港服務輸出總值超過三成。香港正逐步從一個轉口貿易中心發展為集各種貿易模式於一身的貿易營運和控制中心，在國際物流供應鏈中地位非常重要。
業界認為，儘管香港物流業面對很多問題，但是最關鍵最核心的仍是定位問題。香港運作成本高於珠三角，未來要針對開拓高增值物流服務，例如爭取出口貨物在香港進行包裝和加工等。這樣，香港物流才能在亞洲乃至世界繼續保持領先地位。
面對內地港口的崛興，尤其是深圳港和上海港的強大競爭，香港物流業為尋生機，正逐步轉型走向高增值服務。港府經濟顧問郭國全曾經指出，由船運處理的貿易，已由1995年佔54％減至2005年佔33％；但同期作為高增值的空運，處理的貿易量則由20％大增至34％。他認為此一數據變化，正反映本港經濟向高增值服務轉變。
第三方物流有前景
目前，內地物流服務整合程度不高，大部份公司只提供個別環節的服務，未能提供一站式的整合服務。對於北移的香港製造業，內地物流業還不能提供配套的物流服務，因而為香港物流業北上提供了發展的空間。
香港貿發局去年一項調查顯示，接受調查的珠三角地區企業，50％表示願意選擇香港及其合資物流公司合作。而香港企業在珠三角擁有6萬家工廠，接受調查的企業有93％的企業傾向選擇香港物流公司服務。
為了克服物流瓶頸，大多數企業選擇第三方物流(即由供貨方和需貨方之外的第三方企業來承擔企業運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等功能的一種物流形態)外包模式。
第三方物流在珠三角發展潛力龐大。現在產品周期越來越短，供貨商要在短時間內付運產品，還要把存貨量維持在最低水平，越來越多的珠三角企業正考慮把物流程序外包給第三方物流公司，以集中精力發展核心業務，減低作業成本，提高顧客服務水平。
內地的第三方物流與世界發達國家的第三方物流發展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業在使用第三方物流服務後，作業成本可降低62％。而目前，在內地，企業使用第三方物流服務以後作業成本只能降低28％。
香港物流協會創會會長梁智敏表示，這個市場在內地很大，但邊際利潤已由原來的20％幾下降到10％以下。關鍵問題是沒有物流整合而僅限於價格競爭。因此邊際利潤較低。
根據CEPA的相關規定，從2004年1月1日開始，香港的物流公司可以在內地控股或合資，貨物代理業務也向香港公司開放。雖然香港很多物流企業對投資內地有興趣，但仍有問題令許多企業尤其是中小型的物流企業不放心。如尋找合作夥伴、法律保障問題等。然而，有關企業始終能在短時間內，就可以憑“香港服務提供者”身份以獨資的形式在內地經營物流、國際貨代、倉儲、道路運輸、海運等服務，故CEPA對物流業的吸引力始終不弱。
內地市場急劇增長，香港作為內地的門戶，擁有自己的關稅領域，並在世界貿易組織保持其獨立成員身份，故香港的物流業界享有獨特優勢，為內地提供物流服務。展望將來，香港特區政府實施一系列措施，包括發展物流園、將於2006年啟用連接香港和深圳蛇口的深港西部通道、無線射頻識別技術及研究如何將此技術運用在物流業的運作等，進一步確保香港作為物流樞紐的地位。
作者：彭樂知      香港《經濟導報》第23期(2006年6月12日出版)
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