神马文学网四十八年圆一梦
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 01:37:51
中国网 | 时间：2006 年5 月29 日 | 文章来源：中国网
公元2001年6月29日，在人类刚刚跨入了21世纪的开端之年，中国西部传来了一条为世界瞩目的新闻，全长1142公里，总投资330亿元人民币的青藏铁路工程在世界海拔最高的地区拉开了序幕，这就是纵穿青藏高原腹地被称为“天路”的——格尔木至拉萨青藏铁路第二期工程。 这是一条世界最长的高原铁路上，穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔5072米。海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4160米靠近雪线的玉珠峰车站，是景色最优美的车站；全长11.7公里的清水河大桥，是世界上建在冻土地段最长的铁路桥；全长1338米，海拔4909米的风火山隧道，是世界上海拔最高的冻土隧道…… 2006年7月1日，跨越世界屋脊的“天路”终于通车了。如果从1958年开工建设青藏铁路一期工程算起，这条穿越青藏高原的铁路大动脉从酝酿到全线铺通，足足经历了48年。48年圆一梦，现在，中国人的青藏铁路梦终于梦想成真。 历史的回顾 有资料记载，当1954年简易的青藏公路修通后，在每向西藏拉萨运送一车汽油时，就有一半被汽车本身当燃料耗费掉，进藏运输的每个汽车运输团，每年都有数十人被高原夺去生命…… 因此，修建一条跨越青藏高原的铁路，就成为中国西部人的梦想，成为中国政府和中国铁路建设者近半个世纪为之奋斗的目标。 青藏铁路东起青海省省会西宁，北至西藏自治区首府拉萨，全长1925公里。铁路分两期修建，由青海省西宁至青海西部重镇格尔木（简称西格段）815公里为一期工程。1958年动工修建，1960年停工缓建。1974年5月，复建工程一声令下，全国9个部委、19个省、市、自治区的68个单位，1700多名科技人员汇集青海，奔向高原展开全方位的课题研究。经过全体铁路建设者的共同奋斗，1984年5月，一期工程终于建成通车并交由兰州铁路局运营。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨段没有继续修建。但是，铁路设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 “天路”腾飞 1994年7月，在全国第三次西藏工作座谈会上再次提出修建进藏铁路，2001年2月8日，国务院总理办公会批准同意青藏铁路立项，青藏铁路二期工程终于又上马了。二期工程由格尔木至西藏自治区首府拉萨，全长1142公里。其中青海省境内588里，西藏境内554公里。 建设青藏铁路是中国政府的重大决策，是全面实施西部大开发战略的一个标志性工程。目前世界上铁路海拔最高点在智利，4826米；第二高点在秘鲁，4782米。而全长1142公里的青藏铁路海拔高度在4000米以上的地段就有965公里，其中多年冻土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，海拔最高点唐古拉山口为5072米。全线建有大小桥涵共2647座，其中桥梁681座，涵洞1966座，仅穿越常年冻土区的桥梁就达458座，总里程达118公里。 青藏铁路基本解决了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱“三大难题”。为了青藏高原珍稀野生动物藏羚羊的迁徙，在铁路沿线的可可西里地段特修筑了30多个过路遂洞，耗资近3亿元，全线仅用于环保工程的投资达12亿元。青藏铁路的贯通，既填补了目前我国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积1/8的西藏没有一寸铁路的空白，也打通了我国陆路连接欧亚大陆桥的捷径。 青藏高原在召唤 被称为“世界屋脊”的青藏高原，是世界上海拔最高、最年轻、最神秘的高原。这里有着奇特的地理地貌，众多的江河之源，连绵不断的雪山，无垠的草原，稀有的野生动物，丰富的地下宝藏；厚重的历史文化古迹，丰富多彩的民族风情等神奇的自然与人文景观，是无数中外游人向往的地方。因此，青藏铁路的修建将对促进西藏经济的快速发展，特别是旅游资源的开发，起到不可估量的作用。 有关资料显示，当前西藏的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年到西藏旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，去青藏旅游仅交通一项，北京到拉萨的往返飞机票即使打折也要4000多元，再加上其它的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境游还高。青藏铁路开通后，从成都进藏火车票的价格大约只是飞机票的1/3。 青藏铁路建成后，从格尔木到拉萨共建有34个车站，这些车站中有９个观光台。每个观光台都会特别建造一个长500米、高1.25米的平台，供乘客远眺近观沿途风光。7月1日铁路试运营通车后，青藏铁路每年承担的旅客运输量可达到90万人次以上，75％的进藏货运量可望由铁路承担。今后若干年，西藏还将建设拉萨到日喀则、林芝的青藏铁路延伸工程。 ７月１日，青藏铁路的第一列火车即将启程，载着人们对雪域高原的美好梦想，穿越高山峡谷，草原森林，开始一次神奇的高原之旅。（成卫东）
公元2001年6月29日，在人类刚刚跨入了21世纪的开端之年，中国西部传来了一条为世界瞩目的新闻，全长1142公里，总投资330亿元人民币的青藏铁路工程在世界海拔最高的地区拉开了序幕，这就是纵穿青藏高原腹地被称为“天路”的——格尔木至拉萨青藏铁路第二期工程。 这是一条世界最长的高原铁路上，穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔5072米。海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4160米靠近雪线的玉珠峰车站，是景色最优美的车站；全长11.7公里的清水河大桥，是世界上建在冻土地段最长的铁路桥；全长1338米，海拔4909米的风火山隧道，是世界上海拔最高的冻土隧道…… 2006年7月1日，跨越世界屋脊的“天路”终于通车了。如果从1958年开工建设青藏铁路一期工程算起，这条穿越青藏高原的铁路大动脉从酝酿到全线铺通，足足经历了48年。48年圆一梦，现在，中国人的青藏铁路梦终于梦想成真。 历史的回顾 有资料记载，当1954年简易的青藏公路修通后，在每向西藏拉萨运送一车汽油时，就有一半被汽车本身当燃料耗费掉，进藏运输的每个汽车运输团，每年都有数十人被高原夺去生命…… 因此，修建一条跨越青藏高原的铁路，就成为中国西部人的梦想，成为中国政府和中国铁路建设者近半个世纪为之奋斗的目标。 青藏铁路东起青海省省会西宁，北至西藏自治区首府拉萨，全长1925公里。铁路分两期修建，由青海省西宁至青海西部重镇格尔木（简称西格段）815公里为一期工程。1958年动工修建，1960年停工缓建。1974年5月，复建工程一声令下，全国9个部委、19个省、市、自治区的68个单位，1700多名科技人员汇集青海，奔向高原展开全方位的课题研究。经过全体铁路建设者的共同奋斗，1984年5月，一期工程终于建成通车并交由兰州铁路局运营。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨段没有继续修建。但是，铁路设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 “天路”腾飞 1994年7月，在全国第三次西藏工作座谈会上再次提出修建进藏铁路，2001年2月8日，国务院总理办公会批准同意青藏铁路立项，青藏铁路二期工程终于又上马了。二期工程由格尔木至西藏自治区首府拉萨，全长1142公里。其中青海省境内588里，西藏境内554公里。 建设青藏铁路是中国政府的重大决策，是全面实施西部大开发战略的一个标志性工程。目前世界上铁路海拔最高点在智利，4826米；第二高点在秘鲁，4782米。而全长1142公里的青藏铁路海拔高度在4000米以上的地段就有965公里，其中多年冻土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，海拔最高点唐古拉山口为5072米。全线建有大小桥涵共2647座，其中桥梁681座，涵洞1966座，仅穿越常年冻土区的桥梁就达458座，总里程达118公里。 青藏铁路基本解决了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱“三大难题”。为了青藏高原珍稀野生动物藏羚羊的迁徙，在铁路沿线的可可西里地段特修筑了30多个过路遂洞，耗资近3亿元，全线仅用于环保工程的投资达12亿元。青藏铁路的贯通，既填补了目前我国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积1/8的西藏没有一寸铁路的空白，也打通了我国陆路连接欧亚大陆桥的捷径。 青藏高原在召唤 被称为“世界屋脊”的青藏高原，是世界上海拔最高、最年轻、最神秘的高原。这里有着奇特的地理地貌，众多的江河之源，连绵不断的雪山，无垠的草原，稀有的野生动物，丰富的地下宝藏；厚重的历史文化古迹，丰富多彩的民族风情等神奇的自然与人文景观，是无数中外游人向往的地方。因此，青藏铁路的修建将对促进西藏经济的快速发展，特别是旅游资源的开发，起到不可估量的作用。 有关资料显示，当前西藏的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年到西藏旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，去青藏旅游仅交通一项，北京到拉萨的往返飞机票即使打折也要4000多元，再加上其它的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境游还高。青藏铁路开通后，从成都进藏火车票的价格大约只是飞机票的1/3。 青藏铁路建成后，从格尔木到拉萨共建有34个车站，这些车站中有９个观光台。每个观光台都会特别建造一个长500米、高1.25米的平台，供乘客远眺近观沿途风光。7月1日铁路试运营通车后，青藏铁路每年承担的旅客运输量可达到90万人次以上，75％的进藏货运量可望由铁路承担。今后若干年，西藏还将建设拉萨到日喀则、林芝的青藏铁路延伸工程。 ７月１日，青藏铁路的第一列火车即将启程，载着人们对雪域高原的美好梦想，穿越高山峡谷，草原森林，开始一次神奇的高原之旅。（成卫东）