舟山连岛工程

工程总投资：120亿元以上
工程期限：1999年——2009年
海天佛国——普陀山，是观音菩萨的道场，与山西五台山、四川峨眉山、安徽九华山并称为中国佛教四大名山。普陀山凭借其特有的山海风光与神秘幽邃的佛教文化，很早就吸引众多文人雅士来山隐居、修炼、游览。据史书记载，早在2000多年前，普陀山即为道人修炼之宝地。
世界最大跨径钢箱梁悬索桥
世界最长桥梁钢丝绳缆吊索
世界首创主缆索股水平成圈放索工艺
世界第一座分体式钢箱梁悬索桥
世界抗风稳定性要求最高的桥梁之一      什么工程能创下如此多的世界之最。。。
中国第一大群岛——舟山群岛，位于我国东南沿海，中国大陆海岸线的中心，东西长182千米，南北宽169千米，区域面积2.22万平方公里，其中岛屿面积为1440平方公里，是著名的长江、钱塘江和甬江的出海口。舟山市是1987年1月经国务院批准的唯一的省辖海岛港口旅游城市，也是全国唯一以群岛组成的海上城市，由1396个岛屿组成，故称“千岛之城”。市辖定海、普陀、岱山、嵊泗二区二县，总人口103.5万人。舟山本岛为全国第四大岛，面积为502平方公里，是舟山市人口的主要集聚地和政治、经济、文化中心。
舟山群岛历史悠久，古称“海中洲”，据史考古，早在六千年前的新石器时代，就有人居住在舟山本岛西北部的马岙镇原始村落的99座土墩中，已创造了光辉灿烂的“海岛河姆渡”文化，被誉为“东海第一村”。
建设舟山大陆连岛工程，构筑出一条全天候的舟山——大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿，变成同大陆相连的半岛，成为大陆伸向海洋的港口城市，实现了海岛同大陆的连接，对进一步开发舟山海洋资源，推动浙江省、长江三角洲乃至中国经济发展都具有深远的意义。

舟山连岛工程概况
舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，其中桥长约25公里，总投资逾120亿元。
该项目分为一期和二期二个阶段实施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。于1999年底动工建设，至2004年底主体工程建设完成，2006年1月1日全部建成通车。二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥和其间的接线公路，于2004年5月开工建设，至今尚在建设中。
岑港大桥---连岛工程的第一座跨海大桥。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道，通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
响礁门大桥---连岛工程的第二座跨海大桥。响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。全长951米，桥面宽22.5米，双向四车道，通航等级为500吨级，通航净高21米，通航净宽135米，主桥为80米＋150米＋80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
桃夭门大桥---连岛工程的第三座跨海大桥。跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛。全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道，通航等级为2000吨级，通航净高32米，通航净宽280米，主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为48米＋48米＋50米＋580米＋50米＋48米＋48米，主塔高151米。
西堠门大桥—连岛工程的第四座跨海大桥。建设中的西堠门大桥跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛。按照工程设计，该桥全长2948米，行车道跨度24.5米，双向四车道，通航等级为30000吨级，通航净高49.5米，通航净宽630米，主跨采用485米＋1650米＋578米的悬索桥方案，该跨径在目前悬索桥建设中位居世界第二、国内第一。
金塘大桥—连岛工程的第五座跨海大桥。该桥起自金塘岛，接至宁波的镇海炼化厂西侧。按照工程设计，该桥跨海全长18.5公里，行车道宽度为26米，双向四车道；设置三个通航孔道，主航道桥采用主跨620米的双塔双索面斜拉桥方案，通航等级为50000吨级，通航净空高度51米，通航净宽544米；副航道桥分别采用主跨为186米的连续刚构和主跨为150米的连续梁桥。金塘大桥是继东海大桥、杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥，在舟山大陆连岛工程5座大桥中规模最大。
鸭岑段接线工程：
鸭岑段接线公路是连岛工程本岛的起点段接线工程，全长10.85Km。该段工程经双桥主线收费站后，路基分左右幅，通过炮台岭双向隧道后合拢，终点与岑港大桥相接。

舟山夜景
五座跨海大桥飞虹横渡

岑港大桥---连岛工程的第一座跨海大桥。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道，通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。

响礁门大桥是连岛工程的第二座跨海大桥，1999年12月动工建设，2003年4月完工。响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，全长951米；桥面宽22.5米，双向四车道；通航等级为500吨级，通航净高21米，通航净宽135米；主桥为80米＋150米＋80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。

桃夭门大桥是连岛工程的第三座跨海大桥，于2001年3月动工建设，2003年4月完工。桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道。通航等级为2000吨级，通航净高32米，通航净宽280米，主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为48米＋48米＋50米＋580米＋50米＋48米＋48米，主塔高151米。

桃夭门大桥

西堠门大桥—连岛工程的第四座跨海大桥。建设中的西堠门大桥跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛。按照工程设计，该桥全长2948米，行车道跨度24.5米，双向四车道，通航等级为30000吨级，通航净高49.5米，通航净宽630米，主跨采用485米＋1650米＋578米的悬索桥方案，该跨径在目前悬索桥建设中位居世界第二、国内第一。

金塘大桥—连岛工程的第五座跨海大桥。该桥起自金塘岛的小岭，接至宁波的镇海炼化厂西侧庄俞路。按照工程设计，该桥跨海全长18.5公里，行车道宽度为26米，双向四车道；设置三个通航孔道，主航道桥采用主跨620米的双塔双索面斜拉桥方案，通航等级为50000吨级，通航净空高度51米，通航净宽544米；副航道桥分别采用主跨为186米的连续刚构和主跨为150米的连续梁桥。金塘大桥是继东海大桥、杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥，在舟山大陆连岛工程5座大桥中规模最大。项目总投资约77亿元。

金塘大桥接线公路

朱家尖海峡大桥西起舟山东港开发区应家湾，东至朱家尖民航机场，建设里程6085.5米，其中大桥长2706米。桥梁总宽12.5米，主桥为76+138+76米连续刚构，截面型式为单箱单室断面，下部基础为直径120cm预应力砼大管桩。在海上主桥两侧设置的54孔引桥为跨径40m的预应力混凝土简支T梁，基础有直径120cm的预应力砼大管桩和直径180cm钻孔灌注桩两种型式，两岸陆上部分引桥为1孔16m和12孔20m跨径预应力混凝土空心板梁，下部基础均采用钻孔灌注桩。该桥于1997年3月开工，1999年3月完工，1999年5月建成通车。


岱山大桥——舟山大陆连岛三期工程。筹建中的岱山大桥近期是连接舟山本岛与岱山岛之间的陆路通道，远期将成为舟山连接上海跨海大桥的重要组成部分。该桥起于定海马目山东侧的斧双头，从五虎礁锚地西侧通过，跨越灰鳖洋，于岱山岛双合山后沙洋咀登陆，终于岱山岛规划内环公路。因工程规模宏大，拟采取“一次规划，分期实施”的方案。
岱山大桥主线工程长约21.5km，其中跨海大桥总长为17.4km，在距离起点约5km处，连接4.1km长白岛支线。该桥采用双向四车道高速公路标准，设计速度80 km/h，路基宽度为24.5m，汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。
根据2005年5月9日，市委、市政府在岱山召开的岱山大桥建设现场办公会议上提出的把岱山大桥作为我市十一五期间的一个重点、亮点，并争取工程早日动工的要求，以及市委书记张家盟同志提出的岱山大桥工程建设要“依法、加速、科学、省钱、保质、安全、廉洁”的十四字指示，本工程于2005年5月开始进行预可行性研究，2005年9月编制完成了预可行性研究报告，2006年2月组织召开了“预可行性研究专家咨询会”，根据专家咨询意见对报告进行了修改和完善，于2006年4月完成了《舟山大陆连岛工程(三期)——岱山跨海大桥预可行性研究报告》。预可行性研究对西线、中线、东线三个路线方案进行了比选，初步研究结果表明西线（马目）方案最优。工程可行性研究的专题研究工作于2006年7月起陆续展开，重点对西线方案进行专题研究。
创造了多项国际国内建桥史之最
“连岛工程能顺利推进，科技创新尤其是自主创新至关重要。无论是设计阶段，还是施工制造阶段，包括工程管理及建成后的大桥管理，每一个环节，都凝结着连岛人付出的心血、智慧和汗水。”浙江省舟山连岛工程建设指挥部副指挥王昌将说。据介绍，西堠门大桥和金塘大桥技术难度高，规模巨大，创造了多项国际、国内建桥史之最。其中尤以西堠门大桥为甚：世界最大跨径钢箱梁悬索桥、世界最长钢丝绳吊索、世界首创主缆索股水平成圈放索工艺、世界第一座分体式钢箱梁悬索桥、世界抗风稳定性要求最高的桥梁之一、中国最长主缆、中国直径最粗强度最高的钢丝绳吊索、中国第一次采用直升飞机牵引先导索过海（其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创）、中国首先在复杂水文条件海域实施钢箱梁运输船舶动力定位等。而金塘大桥是我国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁，结构安全度和耐久性得到了更可靠的保障，为今后国家新规范的修订积累了重要实践经验；大桥主通航孔桥是全世界在外海环境中建设的最大跨度斜拉桥；全球首创使用钢牛腿、钢锚梁组合体系作为斜拉索塔端锚固；成功研制了拥有自主知识产权，国内最大跨度、最大承重吨位的两机同步联动轮胎式搬运机；60米箱梁架运分离安装方案效率国内最优、安全系数最高；预制墩身湿接头技术科研攻关，有效解决了裂缝问题，有关材料、施工工艺及养护措施技术国内领先。

长三角300公里范围内云集中国三大跨海桥梁工程
中国三大跨海桥梁工程

东海大桥
我国第一座长距离跨海大桥——东海大桥北起上海芦潮港，南抵浙江杭州湾小洋山岛，全长32.5公里，是连接上海洋山深水港与上海陆域的唯一通道。
东海大桥是目前世界上最长的外海跨海大桥；159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高。
东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。

世界最长的跨海大桥――杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
杭州湾大桥全长36公里的杭州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥。大桥南起慈溪市水路湾村,北至嘉兴市海盐乍浦港以西6公里的郑家埭村,一头通向上海,一头连着宁波.
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，经过43个月的建设，计划于2007年6月26日全线贯通，2007年11月30日前完成桥面铺装，2008年奥运会前建成通车。
杭州湾跨海大桥设北、南两个通航孔，除南、北航道桥外其余引桥采用30-80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，其中北连接线 29.1 公里，南岸连接线 55.3 公里。大桥和两岸连接线总投资约160亿。
世界十大悬索桥
No. 1 明石海峡大桥（Akashi Kaikyo Bridge）1991米，日本，1998年
No. 2 舟山西堠门大桥                      1650米，中国，在建
No. 3 大贝尔特桥（Great Belt Bridge）     1624米，丹麦，1996年
No. 4 润扬长江大桥                        1490米，中国，2005年
No. 5 亨伯尔桥（Humber Bridge）           1410米，英国，1981
No. 6 江阴长江大桥                        1385米，中国，1999
No. 7 香港青马大桥                        1377米，中国，1997
No. 8 维拉扎诺桥（Verrazano Narrows Bridge）1298米，美国，1964
No. 9 金门大桥（Golden Gate Bridge）      1280米，美国，1937
No. 10 武汉阳逻长江大桥                   1280米，中国，在建
普陀山旅游景点

普陀山主要景点有三大寺：普济禅寺、法雨禅寺及慧济禅寺。



朱家尖岛位于舟山群岛东南部莲花洋上，北离普陀山岛2.5公里，西与著名渔港沈家门隔海相望约2公里，面积为72平方公里。具有集海、沙、石、林、洞于一体的山海自然风光。著名风景区有五连沙景区、白山景区、乌石塘景区、情人岛。朱家尖与普陀山一起被列为国家级风景名胜区。

桃花岛位于舟山本岛沈家门渔港的南面，面积43平方.公里。其中南部的对峙山为舟山群岛的最高峰，山脉向四周延伸，形成群峰起伏，层峦叠起的山海风景。相传前秦隐士安期生在岛上白云山修道炼丹，“尝以醉，墨洒于山石上，遂成桃花纹”岛名由此而来。对峙山上有一圣岩寺，建于海拔482米处的一个天然石洞之内，至今已有400多年的历史了。相传当年安期生学道炼丹于此洞之内。据说书中的许多景点均可在桃花岛上找到。
如世外桃源的桃花岛，与金庸武侠小说《射雕英雄传》中的桃花岛正好吻合，现正在规划兴建“金庸武侠文化村”。金庸先生欣闻题词“碧海金沙桃花岛”。著名导演谢晋拍摄电影《鸦片战争》时，在桃花岛上搭建了外景地定海古城，成为新的旅游景点。
游人若登临远眺,近山远海，诗情画意，尽收眼底，不禁叹为如入仙境。