神马文学网巴菲特造访比亚迪
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 20:04:46
巴菲特造访比亚迪沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的支持为中国电池和汽车生产大亨王传福带来了极大的助力，而且在账面上他的投资还产生了至少六倍的回报。
周一，王传福旗下的比亚迪汽车(BYD Autos)在三个中国城市发起了一系列活动，旨在展示该公司的电动汽车和能源策略，或许还有意安抚这位来自奥马哈的亿万富翁投资者。
巴菲特来访正值雄心勃勃的比亚迪遭遇困境。据比亚迪工作人员说，巴菲特将参加在比亚迪总部所在的深圳市以及北京和随后在长沙举行的活动。
比亚迪的首字母缩写BYD代表的是“成就你的梦想”(Build Your Dreams)──不过据说王传福曾说过它的意思是“带上你的美元来”(brings your dollors)。该公司将今年的销售预计缩减了25%。比亚迪销售遭遇滑坡，同时还在对抗技术及工厂建设方面的法律难题。
看来比亚迪很难完成年内向美国出口电动汽车的目标。
环球通视(IHS Global Insight)驻上海资深市场分析师林怀滨说，即使假定他们拥有电池技术，也必须整合到汽车中。这绝非易事。
比亚迪2008年底针对零售市场推出了中国首款国产混合动力车F3DM，早就为其电动汽车大造声势，然而销路不广。
比亚迪赖以生存的一直是向首次购车的家庭出售低价的传统轿车。BYD F3小型车在2009年大部分时间都是畅销车型，当时汽车销售受政府补贴和针对小型节油车的减税措施提振而飙升46%，令中国成为全球汽车销量之冠。
但中国人对汽车的品味似乎也随销量的增长而迅速变化。
近期销售数据显示进口车和外国品牌车的购买量猛增，这表明购车者正在追求更高质量。因此一些汽车厂商虽难以满足交货需求，其他一些厂商却眼睁睁地看着存货越来越多。
比亚迪8月销售同比下滑19%，至31,069辆，环比下降6%。该公司10%的股份为巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc.)持有。
北京国泰君安证券公司汽车行业分析师张欣说，很多中国汽车制造商都面临库存偏高、利润偏低等类似问题。
国家发展改革委员会一位高级官员最近就中国汽车产能过剩问题发出警告。预计到2015年，中国年产整车将增至3100万辆，是今年预计产量的近一倍，届时中国汽车业可能出现供过于求的局面。
美国咨询公司AlixPartners数据显示，比亚迪在中国的市场份额从2006年的1.4%增至去年的5.1%。但中国汽车厂商占整个中国市场的份额依旧只有32%。
这说明为缩小与外国厂商在技术、销售和营销等领域长达数十年的差距，中国汽车制造商做出了艰苦努力。虽然比亚迪因成功研发出轻型、节能汽车生产技术而赢得赞誉，但在汽车核心技术与其电池技术相匹配方面，比亚迪仍在苦苦探索。
尽管如此，比亚迪在电动汽车领域一直保持着雷打不动的领先地位。
比亚迪──中国最大的手机和其它电子元件电池制造商，正在为获得非凡的汽车生产能力而精心筹划，借此比亚迪就可以解决向世界市场推出有竞争力的电动车的所有问题。
5月，比亚迪与德国戴姆勒(Daimler AG)合资建设一个投资6亿元(合8800万美元)的电动汽车制造公司，双方各出资50%。该公司将戴姆勒的汽车技术与比亚迪的电池技术整合在一起。
比亚迪表示，仍希望生产五座e6纯电动商务车，并希望这款车成为年底前在美国上市销售的首个中国制造的电动汽车。此外，比亚迪还有意在明年年底前成为首个在欧洲市场销售电动车与混合动力车的中国制造商。
比亚迪最近宣布，计划斥资2.012亿元收购西藏扎布耶锂业高科技有限公司的股权，此举旨在保障先进电池所需的原材料供应。
或许正是由于对未来的期许，才吸引了巴菲特的注意，伯克希尔•哈撒韦公司旗下中美能源控股公司(MidAmerican Energy Holdings Co.)投资2.31亿美元入股当时名不见经传的比亚迪汽车生产商。去年，这笔投资市值最高涨至25亿美元，现在约16亿美元。
巴菲特正携手微软公司(Microsoft Corp.)创始人盖茨(Bill Gates)劝说中国新兴的超级豪富向慈善做出更多捐赠。上海的胡润(Rupert Hoogewerf)估计王传福的身价为去年中国之最，达到51亿美元，不过王传福并未表态是否响应巴菲特的号召。
周一，王传福旗下的比亚迪汽车(BYD Autos)在三个中国城市发起了一系列活动，旨在展示该公司的电动汽车和能源策略，或许还有意安抚这位来自奥马哈的亿万富翁投资者。
巴菲特来访正值雄心勃勃的比亚迪遭遇困境。据比亚迪工作人员说，巴菲特将参加在比亚迪总部所在的深圳市以及北京和随后在长沙举行的活动。
比亚迪的首字母缩写BYD代表的是“成就你的梦想”(Build Your Dreams)──不过据说王传福曾说过它的意思是“带上你的美元来”(brings your dollors)。该公司将今年的销售预计缩减了25%。比亚迪销售遭遇滑坡，同时还在对抗技术及工厂建设方面的法律难题。
看来比亚迪很难完成年内向美国出口电动汽车的目标。
环球通视(IHS Global Insight)驻上海资深市场分析师林怀滨说，即使假定他们拥有电池技术，也必须整合到汽车中。这绝非易事。
比亚迪2008年底针对零售市场推出了中国首款国产混合动力车F3DM，早就为其电动汽车大造声势，然而销路不广。
比亚迪赖以生存的一直是向首次购车的家庭出售低价的传统轿车。BYD F3小型车在2009年大部分时间都是畅销车型，当时汽车销售受政府补贴和针对小型节油车的减税措施提振而飙升46%，令中国成为全球汽车销量之冠。
但中国人对汽车的品味似乎也随销量的增长而迅速变化。
近期销售数据显示进口车和外国品牌车的购买量猛增，这表明购车者正在追求更高质量。因此一些汽车厂商虽难以满足交货需求，其他一些厂商却眼睁睁地看着存货越来越多。
比亚迪8月销售同比下滑19%，至31,069辆，环比下降6%。该公司10%的股份为巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc.)持有。
北京国泰君安证券公司汽车行业分析师张欣说，很多中国汽车制造商都面临库存偏高、利润偏低等类似问题。
国家发展改革委员会一位高级官员最近就中国汽车产能过剩问题发出警告。预计到2015年，中国年产整车将增至3100万辆，是今年预计产量的近一倍，届时中国汽车业可能出现供过于求的局面。
美国咨询公司AlixPartners数据显示，比亚迪在中国的市场份额从2006年的1.4%增至去年的5.1%。但中国汽车厂商占整个中国市场的份额依旧只有32%。
这说明为缩小与外国厂商在技术、销售和营销等领域长达数十年的差距，中国汽车制造商做出了艰苦努力。虽然比亚迪因成功研发出轻型、节能汽车生产技术而赢得赞誉，但在汽车核心技术与其电池技术相匹配方面，比亚迪仍在苦苦探索。
尽管如此，比亚迪在电动汽车领域一直保持着雷打不动的领先地位。
比亚迪──中国最大的手机和其它电子元件电池制造商，正在为获得非凡的汽车生产能力而精心筹划，借此比亚迪就可以解决向世界市场推出有竞争力的电动车的所有问题。
5月，比亚迪与德国戴姆勒(Daimler AG)合资建设一个投资6亿元(合8800万美元)的电动汽车制造公司，双方各出资50%。该公司将戴姆勒的汽车技术与比亚迪的电池技术整合在一起。
比亚迪表示，仍希望生产五座e6纯电动商务车，并希望这款车成为年底前在美国上市销售的首个中国制造的电动汽车。此外，比亚迪还有意在明年年底前成为首个在欧洲市场销售电动车与混合动力车的中国制造商。
比亚迪最近宣布，计划斥资2.012亿元收购西藏扎布耶锂业高科技有限公司的股权，此举旨在保障先进电池所需的原材料供应。
或许正是由于对未来的期许，才吸引了巴菲特的注意，伯克希尔•哈撒韦公司旗下中美能源控股公司(MidAmerican Energy Holdings Co.)投资2.31亿美元入股当时名不见经传的比亚迪汽车生产商。去年，这笔投资市值最高涨至25亿美元，现在约16亿美元。
巴菲特正携手微软公司(Microsoft Corp.)创始人盖茨(Bill Gates)劝说中国新兴的超级豪富向慈善做出更多捐赠。上海的胡润(Rupert Hoogewerf)估计王传福的身价为去年中国之最，达到51亿美元，不过王传福并未表态是否响应巴菲特的号召。