比亚迪雄心依旧

比亚迪正在深圳等地占领电动车市场，但在保持“绿色科技”高姿态的同时，比亚迪很可能要耐心等待市场的成熟

与深圳政府推动电动公交策略一致，背靠深圳的比亚迪没有放过电动公交市场。

2009年7月，比亚迪宣布收购位于长沙的湖南美的客车制造有限公司，将其改造为巴士和客车生产基地。今年10月，比亚迪推出由该厂出产的纯电动大巴K9，美国投资巨擘沃伦·巴菲特参加新车下线仪式，使这款车颇受关注。

K9的下线，使比亚迪的新能源汽车业务形成了插电混合动力轿车F3DM、纯电动轿车E6和纯电动大巴K9的三线产品格局。

领先进入市场后，比亚迪仍在不断准备后手，比亚迪汽车销售公司副总经理王建均在接受本刊记者专访时透露，比亚迪与戴姆勒拟合作推出的新款纯电动车已基本完成设计工作，目标是国内高端车市场。他没有透露新车的价格定位，却表示该车由戴姆勒旗下的顶级豪车品牌迈巴赫（Maybach）的团队设计，引人猜想。

在外部，包括充电设施建设能力的配备上，深圳政府成为比亚迪发展电动车雄心的强大助力。

11月11日，深圳市人民政府与南方电网所属广东电网公司举行了《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》签约仪式。协议中，深圳政府确认将把充电设施建设纳入城市建设和交通规划，而南方电网则承诺“督促并支持”深圳供电局优先安排资金和计划进行充电设施相关建设。

在电动车大会的南方电网展台上，深圳近期待建的16个大型充电站和14个拟安装停车场充电桩的小区被一一具名列出。而在南方电网深圳供电局拟定的规划中，有着清楚的数字：在2012年底前新建89座充电站，新建4.75万个充电桩，投资约12.7亿元；在2015年底共新建150座充电站，22.75万个充电桩，共投资约43.6亿元。

深圳市发改委重大办主任陆象祯说，地方政府支持比亚迪的发展战略，不仅是出于新能源战略考虑，也是全市整体经济的需要：“深圳在经济布局上偏轻，还是需要更多像汽车这样厚重的产业。”

独行与混战

在插电混合动力轿车领域，比亚迪的F3DM仍是孤独的市场开拓者。F3DM今年4月开始向个人消费者发售，至今总销量仅为200多辆。

但王建均看好市场的增长趋势：“国家和深圳市的私人购车补贴出台之后，F3DM在9月一个月就卖出了117辆，接下来会接着增长。我们的目标是，2011年卖出1万辆电动汽车，其中绝大部分会是F3DM。”

在国家财政和深圳市对私人购买新能源车的补贴政策作用下，F3DM的价格由17万元降到了9万元。比亚迪总裁王传福也在电动车大会期间表示，在补贴的激励下，F3DM可望在明年达到月销量1000台。

深圳市原定的新能源汽车示范推广规划中，计划到2012年全市混合动力和纯电动私家车达到1.5万辆，这个目标现已随着购车补贴的出台上调到2.5万辆，而大部分销量将着落在F3DM身上。

陆象桢认为，规模对电动汽车的成功推进至关重要：“如果比亚迪的F3DM能达到3万辆的规模，我们觉得差不多算起步了。”他也强调，深圳的新能源车政策平台会向其他厂商平等开放：“问题是现在还没有别的厂商推出产品来。”

与F3DM在插电混合动力车领域颇占先机相比，K9有更多的对手。在深圳，比亚迪需要与本地另一家新能源客车厂商五洲龙一较高下。

五洲龙在深圳已有了多年供应混合动力巴士的市场基础，同样颇受深圳政府和企业的青睐。巴士集团的张龙文工程师表示，目前该公司新能源车的采购都来自于五洲龙，与比亚迪的购销合作则还在初步接洽阶段。

在比亚迪客车生产基地所在的长沙，比亚迪已与市政府签下1000辆纯电动大巴的购销意向协议，成功圈地。但在北京和上海，本地客车企业已分别承担了奥运会和世博会的新能源大巴示范项目，比亚迪想要争取订单并不容易。

一位深圳政府官员告诉本刊记者，直白地说，公交采购就是政府采购，政府若有坚决推动的意愿，采购成本不成问题。而地方政府肯定会优先考虑本地采购，“花了钱，当然要培育本地产业嘛”。

王建均则希望比亚迪能用车本身的优势争取更多深圳以外的市场：“其实也简单，公交企业把各家的车都开一下，比一比就清楚了。”

微妙的步伐

今年4月以来，在销售网络等多方问题影响下，比亚迪的传统车销量开始同比下滑。直到10月，同比销量的颓势仍未止住。比亚迪在8月已经将年度销量目标从80万辆下调到60万辆，2009年全年1.7倍疯狂增长的风光已经过去。

在核心增长动力疲软的情况下，比亚迪自然期待已经启动三年的新能源业务能尽早带来实质性业绩增长。这其中包括了以电池技术为基础的电动汽车、储能电站以及太阳能光伏发电业务。

2011年，新能源业务能为比亚迪贡献多少？如果比亚迪能售出1万辆F3DM，所获得的9亿元收入在总收入中也不超过3％（假设2011年比亚迪总收入为与2009年基本持平的400亿元），由于生产尚未成规模，利润率更难乐观。纯电动大巴K9有可能借大宗政府采购取得不错业绩，但未知因素依然不少。从公开信息来看，此二者之外的其他业务仍处初始阶段，难于体现业绩。

比亚迪一直未透露公司在新能源业务上的投入规模。从比亚迪历年年报数据来看，在推出F3DM和E6的2008年，公司的总研发成本从7亿元激增到11.6亿元，占总收入的比重也增加到迄今为止最高的4.3％。

但随后比亚迪研发投入的比重又开始下滑，今年上半年降到了总收入的2.9％。数据变化从侧面显示，在F3DM和E6取得商业化效益之前，比亚迪暂时放缓了新业务开发的脚步。在保持“绿色科技”高姿态的同时，比亚迪很可能要耐心等待市场的成熟。