神马文学网中国汽车价格战愈演愈烈
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 01:33:55
成都建国汽车集团(E-Kingo, 简称：建国汽车)是一家占地甚广的汽车经销商，其场地在一条高速路旁足足延伸400多米。现在这家经销商店内汽车的报价正在下调。
其中，通用汽车公司(General Motors)将雪佛兰赛欧(Chevrolet Sail)小型旅行车的售价下调1,800美元，降幅达27%。而奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)也不甘示弱的将新款混合型汽车售价下调16%。几乎所有品牌的汽车都在降价。
建国汽车的经理娄利表示，汽车降价力度越来越猛，预计价格还会继续走低。
随着市场日渐饱和，作为西南大省四川的省会，成都成为中国汽车价格战的“前线”之一。现在几乎每一家国际汽车制造商都在中国生产汽车，而国内汽车企业也在凭藉廉价车型进场厮杀。
通用汽车目前与中国伙伴合作生产别克(Buick)、雪佛兰(Chevrolet)和凯迪拉克(Cadillac)三种品牌的汽车。当看到上半年在中国市场的占有率出现下滑后，该公司推出了针对某些车型的免息金融优惠。韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor)最近宣布最高降价13%，而德国大众汽车(Volkswagen AG)也将某些帕萨特(Passat)车型售价下调了7%。
市场研究机构J.D. Power & Associates旗下亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)分析师约翰•邦内尔(John Bonnell)表示，所有此类降价行为正在侵蚀行业利润，恐怕情况在好转之前会变得更糟糕。
邦内尔认为，各汽车厂商都不会轻言放弃。只要一息尚存，就会在这场降价游戏中继续支撑下去。但这种做法无助于汽车业的健康发展。
而成本控制和国产汽车零配件价格下跌也只是在一定程度上起到了缓和价格战破坏力的作用。
汽车市场饱和使在香港和内地上市的部分汽车类股受到压制。虽然这些股票今年也在上涨，但涨幅落后于大盘。
花旗集团(Citigroup)驻香港汽车业分析师张文龙(Charles Cheung)称，汽车股的走势明显落后于具有中国概念的房地产、航空和消费类股票。
例如香港上市的东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co. Ltd.)今年以来的涨幅为48%，而相比之下，中国民航业老大中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd.)的股价已上涨一倍多。东风汽车集团与本田汽车(Honda Motor Co.)、日产汽车(Nissan Motor Co.)和法国标致汽车公司(Automobiles Peugeot)都有合作关系。
张文龙指出，汽车股涨势受阻的原因就在于价格战和销量弱于预期。包括上市公司在内的多数汽车公司都未能达到销售目标，这已经是全行业的普遍现象。
中国吉利集团(China Geely Group)旗下的香港上市子公司吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd., 简称：吉利汽车)本月初宣布，上半年的净利润较上年同期减少32%，原因之一是国内汽车业竞争激烈。作为发展最快的中国汽车厂商之一，该公司股价今年的涨幅为36%，但较7月创下的52周高点已回落28%。
价格战对通用汽车、大众汽车和其他国际汽车制造商也不是什么好事。作为当今世界第二大轿车市场，中国在这些国际厂商业务中的份量变得越来越重。中国轿车销量去年增长了35%。
西南证券(Southwest Securities)驻北京分析师董建华表示，中国国内汽车厂商的成本优势是明显的。外国汽车公司将被压缩到高档车市场，甚至一部分公司最终可能会被淘汰出局。但短期内，跨国公司还能依靠在其他地方的盈利来填补在中国作出的牺牲。
造成此种趋势的原因有两个。其一是汽车不再是中国最富有阶层的专有领地，新崛起的中产阶层的观念更实际，对价格更敏感，对品牌的关心则要少了很多。
其次，各汽车厂商纷纷扩大产量，以获得在市场生存下去所必须的规模效应和消费人群。这些公司都是基于这样一种理念才参加这场豪赌，即为了在未来中国的汽车市场占据一席之地，现在牺牲一些利润甚至亏本经营都是值得的入场费。
使局势更为复杂的是，许多当地汽车公司的全部股份，或至少一部分股份是掌握在省政府或市政府手中，并从政府那里获得补贴，而政府又将汽车业视为振兴地方经济的关键。虽然中央政府希望汽车业实现优胜劣汰。但邦内尔表示，看起来中央政府已经失去推动行业整合的能力。
与其同时，那些政府控制下的汽车厂商得到补贴支持，进而不断给其他厂商带来降价压力。
香港上市的比亚迪股份有限公司(BYD)旗下的比亚迪汽车公司(BYD Automobile)最近推出了新款比亚迪F3旗舰型轿车。这是一款四开门的小型轿车，配备了真皮座椅、木质面板，电动车窗和天窗，以及1.6升的发动机，其售价约为7,870美元，较年初下跌一千多美元。
32岁的刘章勇（音）是一家涂料公司的销售员，他在看过雪佛兰乐风(Lova)和一款吉利轿车后，最终买下一辆银色的比亚迪F3。刘章勇表示，F3内部空间宽敞，造型也不错，看上去比乐风的感觉更好。相比之下，乐风是布料的座椅，但却比F3更贵。
仅仅5年前，汽车行业还没有比亚迪这家公司。它的前身是中国西北一家老旧的国有汽车厂，后来被一家手机电池制造商买下后改造而成。今年前7个月，该公司售出近5.8万辆汽车，较上年同期增长近七成。但相对于现代汽车制造业的标准而言，其销量仍然非常小。
汽车行业咨询机构CSM的分析师张豫(Yale Zhang)表示，国内汽车厂商必须创造规模效应，生产更大、更贵的汽车才是生存之道。最低档的汽车市场利润非常薄。
不过中国本土汽车厂商的市场占有率正在增加。根据亚汽资源的数据，今年前7个月本土汽车厂商的市场占有率为30.6%，较2006年的26.4%有明显进步。
建国汽车的娄利表示，中国自主品牌汽车的表现非常好，日益受到人们的欢迎。这些汽车的设备齐全、外形时尚，而且售价远低于外国品牌汽车。
中国汽车品牌的这些优点，使其在由年收入人民币10万元（合1.3万美元）左右的中产家庭掀起的新一轮购车热中占据了优势。娄利称，在此类消费群体看来，价格是最重要的。他们想要的是造型好而价格又不贵的汽车。
宋晓国（音）今年4月想要购买一辆运动型多用途车(SUV)时，价格是他最重要的考虑因素。在看过现代汽车的圣达菲(Santa Fe)后，他最终选择了国内汽车厂商──长城汽车公司(Great Wall Motor)名为哈弗(Hover)的SUV。娄利称，哈弗的售价在14,500美元左右，比圣达菲便宜大概4,000美元。
35岁的宋晓国是一家医药公司的销售代表。最近他曾开着自己那辆哈弗到四川与西藏的交界处走了一趟。他对自己的决定很满意，并表示喜欢哈弗的设计，他的所有需要都得到了满足。
其中，通用汽车公司(General Motors)将雪佛兰赛欧(Chevrolet Sail)小型旅行车的售价下调1,800美元，降幅达27%。而奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)也不甘示弱的将新款混合型汽车售价下调16%。几乎所有品牌的汽车都在降价。
建国汽车的经理娄利表示，汽车降价力度越来越猛，预计价格还会继续走低。
随着市场日渐饱和，作为西南大省四川的省会，成都成为中国汽车价格战的“前线”之一。现在几乎每一家国际汽车制造商都在中国生产汽车，而国内汽车企业也在凭藉廉价车型进场厮杀。
通用汽车目前与中国伙伴合作生产别克(Buick)、雪佛兰(Chevrolet)和凯迪拉克(Cadillac)三种品牌的汽车。当看到上半年在中国市场的占有率出现下滑后，该公司推出了针对某些车型的免息金融优惠。韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor)最近宣布最高降价13%，而德国大众汽车(Volkswagen AG)也将某些帕萨特(Passat)车型售价下调了7%。
市场研究机构J.D. Power & Associates旗下亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)分析师约翰•邦内尔(John Bonnell)表示，所有此类降价行为正在侵蚀行业利润，恐怕情况在好转之前会变得更糟糕。
邦内尔认为，各汽车厂商都不会轻言放弃。只要一息尚存，就会在这场降价游戏中继续支撑下去。但这种做法无助于汽车业的健康发展。
而成本控制和国产汽车零配件价格下跌也只是在一定程度上起到了缓和价格战破坏力的作用。
汽车市场饱和使在香港和内地上市的部分汽车类股受到压制。虽然这些股票今年也在上涨，但涨幅落后于大盘。
花旗集团(Citigroup)驻香港汽车业分析师张文龙(Charles Cheung)称，汽车股的走势明显落后于具有中国概念的房地产、航空和消费类股票。
例如香港上市的东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co. Ltd.)今年以来的涨幅为48%，而相比之下，中国民航业老大中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd.)的股价已上涨一倍多。东风汽车集团与本田汽车(Honda Motor Co.)、日产汽车(Nissan Motor Co.)和法国标致汽车公司(Automobiles Peugeot)都有合作关系。
张文龙指出，汽车股涨势受阻的原因就在于价格战和销量弱于预期。包括上市公司在内的多数汽车公司都未能达到销售目标，这已经是全行业的普遍现象。
中国吉利集团(China Geely Group)旗下的香港上市子公司吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd., 简称：吉利汽车)本月初宣布，上半年的净利润较上年同期减少32%，原因之一是国内汽车业竞争激烈。作为发展最快的中国汽车厂商之一，该公司股价今年的涨幅为36%，但较7月创下的52周高点已回落28%。
价格战对通用汽车、大众汽车和其他国际汽车制造商也不是什么好事。作为当今世界第二大轿车市场，中国在这些国际厂商业务中的份量变得越来越重。中国轿车销量去年增长了35%。
西南证券(Southwest Securities)驻北京分析师董建华表示，中国国内汽车厂商的成本优势是明显的。外国汽车公司将被压缩到高档车市场，甚至一部分公司最终可能会被淘汰出局。但短期内，跨国公司还能依靠在其他地方的盈利来填补在中国作出的牺牲。
造成此种趋势的原因有两个。其一是汽车不再是中国最富有阶层的专有领地，新崛起的中产阶层的观念更实际，对价格更敏感，对品牌的关心则要少了很多。
其次，各汽车厂商纷纷扩大产量，以获得在市场生存下去所必须的规模效应和消费人群。这些公司都是基于这样一种理念才参加这场豪赌，即为了在未来中国的汽车市场占据一席之地，现在牺牲一些利润甚至亏本经营都是值得的入场费。
使局势更为复杂的是，许多当地汽车公司的全部股份，或至少一部分股份是掌握在省政府或市政府手中，并从政府那里获得补贴，而政府又将汽车业视为振兴地方经济的关键。虽然中央政府希望汽车业实现优胜劣汰。但邦内尔表示，看起来中央政府已经失去推动行业整合的能力。
与其同时，那些政府控制下的汽车厂商得到补贴支持，进而不断给其他厂商带来降价压力。
香港上市的比亚迪股份有限公司(BYD)旗下的比亚迪汽车公司(BYD Automobile)最近推出了新款比亚迪F3旗舰型轿车。这是一款四开门的小型轿车，配备了真皮座椅、木质面板，电动车窗和天窗，以及1.6升的发动机，其售价约为7,870美元，较年初下跌一千多美元。
32岁的刘章勇（音）是一家涂料公司的销售员，他在看过雪佛兰乐风(Lova)和一款吉利轿车后，最终买下一辆银色的比亚迪F3。刘章勇表示，F3内部空间宽敞，造型也不错，看上去比乐风的感觉更好。相比之下，乐风是布料的座椅，但却比F3更贵。
仅仅5年前，汽车行业还没有比亚迪这家公司。它的前身是中国西北一家老旧的国有汽车厂，后来被一家手机电池制造商买下后改造而成。今年前7个月，该公司售出近5.8万辆汽车，较上年同期增长近七成。但相对于现代汽车制造业的标准而言，其销量仍然非常小。
汽车行业咨询机构CSM的分析师张豫(Yale Zhang)表示，国内汽车厂商必须创造规模效应，生产更大、更贵的汽车才是生存之道。最低档的汽车市场利润非常薄。
不过中国本土汽车厂商的市场占有率正在增加。根据亚汽资源的数据，今年前7个月本土汽车厂商的市场占有率为30.6%，较2006年的26.4%有明显进步。
建国汽车的娄利表示，中国自主品牌汽车的表现非常好，日益受到人们的欢迎。这些汽车的设备齐全、外形时尚，而且售价远低于外国品牌汽车。
中国汽车品牌的这些优点，使其在由年收入人民币10万元（合1.3万美元）左右的中产家庭掀起的新一轮购车热中占据了优势。娄利称，在此类消费群体看来，价格是最重要的。他们想要的是造型好而价格又不贵的汽车。
宋晓国（音）今年4月想要购买一辆运动型多用途车(SUV)时，价格是他最重要的考虑因素。在看过现代汽车的圣达菲(Santa Fe)后，他最终选择了国内汽车厂商──长城汽车公司(Great Wall Motor)名为哈弗(Hover)的SUV。娄利称，哈弗的售价在14,500美元左右，比圣达菲便宜大概4,000美元。
35岁的宋晓国是一家医药公司的销售代表。最近他曾开着自己那辆哈弗到四川与西藏的交界处走了一趟。他对自己的决定很满意，并表示喜欢哈弗的设计，他的所有需要都得到了满足。