神马文学网死守华南阵地 日系打响大众南下阻击战
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死守华南阵地 日系打响大众南下阻击战
2010年06月14日08:40四川在线-华西都市报张雁飞我要评论(58) 字号：T|T“华南市场一直是车企的必争之地，而一汽大众宣布华南新工厂将落户广东南海，使华南车市的争夺战再度升温。面对德系车的来势汹汹，长期占据华南地区70%市场份额的东风日产、广汽本田和广汽丰田等日系车企相继表态，放出“大众南下是好事，我们乐观其成”、“大众南下我们理解和欢迎，更不怕竞争”的豪言。
对于德日车系的“华南战役”，业内人士分析，群雄逐鹿以实力取胜，从产品布局、市场表现来看，东风日产是日系阵营的领先者，或将成为应对大众“南侵”的最强有力抗衡者。
死守华南阵地日系加紧扩张
就在大众南下“攻城略地”之时，日系品牌纷纷公布扩张计划，进一步巩固和拓展南方市场。5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，预计2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地；与此同时，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。
自去年年底高调宣布“南方战略”，大众已经迫不及待地想在华南市场有所作为。作为
“华南战役”的“第一枪”，南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。但是，由于日系品牌长年坚守着华南市场这块“主阵地”，其依然占据着市场的主动权。
从1月-4月广州上牌量看，东风日产仍以较大优势称霸本地车市，达到7136辆，一汽丰田以5572辆紧随其后，而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位；而在东莞和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商，华南地区东风日产的主导地位难以动摇。
拦截大众南下东风日产领军
“德系车虽来势凶猛，但能否对日系车构成威胁，归根结底还是由南方市场的消费者说了算。”汽车市场分析人士认为，从目前的市场表现来看，日系阵营更具备“本土作战”的优势，特别是东风日产，其优异表现对大众南进的气势始终在生成强有力的阻击和压制态势。
目前，华南市场愈发成为全国最核心的汽车市场。在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截至目前收效甚微。日系三大品牌牢牢占据了市场制高点，尤以东风日产的表现令人称道。成立7年的东风日产，2005年至2008年间始终保持三倍于行业平均增速。2009年，东风日产作为华南地区产销量最大的汽车企
业，凭借经典“梦八”车型的优异表现，在广州地区，全车系销量在日系品牌中一直稳居第一。2010年的市场销售数据表明，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头。
在迎战“大众南下”的日系阵营里，受丰田“召回门”、本田劳资争端等“后院起火”的事件影响，竞争力有所下降。因此，对于加速进军华南市场的大众来说，发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产，才是最大的“拦路虎”。
|记者观察|
本土化经营的无穷力量
“厚基勃发”是东风日产提出的全年主题，它不仅蕴涵了“厚积薄发”的深意，更体现了东风日产有别于其他日系企业的核心竞争力——本土化经营的扎实根“基”与蓬“勃”生命力。正是日系精细化基因及中国市场本土经营的完美结合，蓄积了其不可复制的体系竞争力。
在营销网络方面，东风日产根据市场和政策的最新变化，在全国率先试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。
目前，在华南市场的日系阵营之中，东风日产已经建立了深厚的基础。正如东风日产副总经理任勇所言：“谁能够把握中国消费者，谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。”华南车市的较量，以实力论英雄。
记者张雁飞