高铁时代：全球高铁市场竞争加剧

    ■编辑圈点■王月金

    中国经济新闻网讯：近日，日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。对此，中国铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示，中国高铁安全性有保证，日本人在此问题上的说法不对，其对中国高铁安全性的指责更多是出于竞争的需要。

    ３０年来，一向被称为“大国技术”的高铁技术，全世界只有法国、日本和德国走在前沿。目前，中国用５年的时间走完他们５０年的发展历程并且综合能力超出，这不能不使其震惊，并令日本同行非议，也使得原本平静的世界高铁市场竞争变得暗流涌动。

    葛西敬之说中国高铁“窃取”外国技术是轻率不负责任的。２００４年中国作出引进德国和法国等国外高速列车的决定时，就确立了“以市场换技术”的原则，２００４年８月，中国铁道部为“第六次铁路提速”招标，１６０列时速２００公里列车的订单被法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪三公司获得：庞巴迪分得４０列订单，川崎重工和阿尔斯通分别得到６０列订单，西门子因不愿转让技术而颗粒无收。此后，西门子总结教训，并最终向中国妥协。２００５年１１月，中国铁道部与德国西门子在德国签订框架协议，首次引进６０列３００公里时速的高速列车。

    在借鉴国外高铁技术的同时，中国加大了自主研发的力度。２００７年１２月，中国首列时速３００公里的动车组列车在南车四方股份公司竣工下线，２００８年国产“和谐号”ＣＲＨ３型动车组在京津城际铁路运行试验中创出３９４．３公里的时速。之后，京津城际铁路以时速３５０公里的世界铁路运营最高速度投入运营。美国、英国、日本等３０多个国家的政要、国际组织负责人等累计有２００多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察。

    ２００９年１２月，世界上第一条时速达３５０公里的无砟轨道客运专线——武广客运专线将正式运营，设计时速３５０公里，超过日本、法国等高铁时速，目前德国高铁的运营速度在３００公里，日本一般在２７０公里。这标志着中国高铁已经完成技术的“引进、消化、吸收”，并超过了日、德等国的高铁技术，完全具备向外输出的技术优势。

    而且，中国的高铁技术明显的有异于日本等国的技术。例如，武广客专并没有选择磁悬浮，中国已有的轮轨技术已十分成熟，达到国际领先水平，任何国家都比不上。而且武广客专经过的地方地质难度较大，要穿越水下６０米深的浏阳河，还要从７０多米高的地方跨越山谷等。这形成了中国高速铁路体系的标准，如速度、坡道、桥梁、隧道、路的变形值等，这也是中国自己创造的一个完整系统的标准。

    葛西敬之说中国高铁“窃取”外国技术的确子虚乌有，那他为什么要这么说？分析目前全球高铁市场也许会找到一些原因。在中国高铁崛起之前，全球高铁市场始终被法国、日本和德国等国占有。目前，中国两大铁路建设公司——中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司，加上南车、北车两大机车公司，这四大集团公司已经具备承揽全球的高铁建设任务的能力。而且，中国高铁形成了以铁道部为主导、以铁路关联企业联盟为主体，注重发挥中国铁路产业集成优势的走出去战略，这给全球高铁市场竞争带来了压力。

    ２００９年１０月，中国铁道部与俄罗斯联邦政府签署了合作谅解备忘录，将帮助俄罗斯修建高速铁路；同年１１月，美国总统奥巴马访华期间，中美双方发表的《中美联合声明》专门提到“双方欢迎两国公共和私营机构在高速铁路基础设施建设方面进行合作”。此外，中国高铁技术在委内瑞拉、沙特阿拉伯、土耳其、巴西等国家和地区都颇具竞争力。

    作为后起之秀，在落后发达国家高速铁路发展４０年的起点上，中国高铁仅用５年时间就一跃迈上高铁技术强国的世界舞台，并参与全球高铁市场的竞争而且占有优势，这难免引起同行的牢骚。尽管日本是世界上发展高铁技术最早的国家，日本新干线也是目前世界上投入运营最早、安全记录最好的高速铁路系统，但世界不少国家希望采用的高铁技术与日本所采用的高铁技术不同，因为，日本的空间距离小，高速列车难以提速。

    而且，全球高铁市场日益扩大，金融危机以来，为平衡区域间的经济贸易发展，为新一轮经济高速增长奠定基础，不管是发达国家还是新兴市场国家目前都把目光瞄准了发展高铁。在巨大的高铁市场蛋糕面前，格局的重新分配不能不让原先的高铁巨头产生担忧，而这种担忧难免以不恰当的方式表达出来。

    葛西敬之的言论为什么这个时间说出？目前，日本中央铁道公司和中国南车股份有限公司正在为争夺美国总造价高达８０亿美元的高铁项目展开激烈竞争。白宫１月２９日宣布拨款８０亿美元，建造有１３条铁路线、经过３０多个州的超高速铁路。而东海旅客铁道正瞄准佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯韦加斯的一条拟议中的铁路线，后者也吸引了一份来自中国的投标。

    尽管后起的中国高铁在全球高铁市场中会受到同行非议，但世界大多数国家对中国高铁技术更多的是高度认同，目前，中国企业在境外承揽的铁路项目涉及５０多个国家和地区，合同金额有２６０多亿美元；铁路装备已出口亚洲、非洲、澳洲和美洲等３０多个国家。铁道部副部长王志国近日在十一届全国人大三次会议上表示，铁道部愿意按照互惠互利、合作共赢的原则，将中国先进成熟的高速铁路技术与其他国家分享，促进世界高速铁路的发展。