神马文学网雷诺质疑通用应对丰田扩张的战略
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 20:08:28
雷诺公司(Renault SA)执行副总裁帕特里克•佩拉塔(Patrick Pelata)表示，目前他没有看到通用汽车(General Motors)表现出为应对丰田(Toyota Motor)的全球扩张而愿意迅速采取更有力措施的姿态。
佩拉塔说，三家公司之间的谈判已经涉及“关键问题”。他对记者说，他曾告诫通用副董事长兼首席财务长弗里兹•汉德尔森(Fritz Henderson)，“如果再不解决业绩表现方面的问题，通用在与丰田的竞争中处境只会变得更糟。”佩拉塔说，通用的竞争对手就是丰田。佩拉塔是雷诺产品与战略计划部门负责人，同时也是雷诺-日产首席执行长卡洛斯•戈森(Carlos Ghosn)的亲密盟友。他还是与通用就建立通用、雷诺及日产(Nissan Motor)三方联盟进行谈判的关键人物之一。
佩拉塔说，丰田已宣布，计划到2010年实现全球销量980万辆，超过通用成为世界第一大汽车生产商。丰田能够为“技术进行巨额投资”，而且它的规模效应已十分接近通用。
“我们该做点什么呢？”佩拉塔说。“难道等着某一天出现奇迹、比如来一次地震让丰田停止前进吗？”
通用一位发言人表示公司不会直接对此发表评论。
佩拉塔的此番言论显示出戈森及其副手对通用的失望之情，他们感到，通用对建立一个涉及面广泛的三方联盟明显缺乏热情。以戈森的设想，这个联盟将包括三家公司间进行股权置换。
建立通用-雷诺-日产三方联盟的想法最初由控制通用9.9%股份的拉斯维加斯亿万富翁柯克•科克莱恩(Kirk Kerkorian)及其在通用董事会的代表杰尔姆•约克(Jerome York)在6月底提出。科克莱恩及约克曾与戈森私下商谈过这个想法，但这个计划当时似乎让通用董事长兼首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)感到很意外。瓦格纳有关谈判的言论一直非常谨慎。三方约定，在谈判过程中对外界保持沉默。
佩拉塔十分小心地避免就与通用的结盟谈判是否会破裂的话题做明确表示。预计瓦格纳和戈森将在巴黎车展开幕前在那里会面。
不过，佩拉塔在媒体晚餐会上对通用高层目前对与雷诺和日产结成联盟的想法仍无动于衷表示失望。雷诺与日产早在1999年就建立了联盟，它们在采购、产品开发以及其他关键领域进行合作。日产在戈森带领下摆脱了1999年几近崩溃的状态，两家公司的市值均有大幅上升。
佩拉塔说：“我们进行了良好协商。与汉德尔森的讨论进行得非常好。我们正在讨论关键问题。”
但是，佩拉塔说通用高层对结成联盟能够带来的益处表示怀疑，因为通用之前曾与意大利汽车生产商菲亚特公司(Fiat SpA)以及日本汽车生产商Subaru的结盟，最终基本是毫无收获，与菲亚特的合作甚至可以说带来了灾难性的后果。
佩拉塔说：“我告诉他们，如果他们愿意结盟，而且接受在所有业绩指标中通用并非都是最好的这样一个现实，结盟就能产生协同效应。”
佩拉塔承认，雷诺与日产的联盟也并非完美无瑕。他说，在戈森从日产回来担任雷诺CEO之前的几年中，雷诺缺乏向日产学习的“渴望”。
在这个联盟中，雷诺持有日产44%的股份，日产持有雷诺15%无投票权股份。两家公司共享发动机及某些车型的构造设计，并生产特定车型的变 车型供对方销售。
佩拉塔说，雷诺及日产联盟产生的最重要的一个益处就是它们能够在很多领域对各自的表现进行比较。比如他说，在某个国家，他们发现在自己亏损的同时日产却在赚钱。原因之一就是：由于库存管理不当，雷诺的物流开支比日产高约30%-40%，折扣支出也比日产高。
佩拉塔说，三家公司之间的谈判已经涉及“关键问题”。他对记者说，他曾告诫通用副董事长兼首席财务长弗里兹•汉德尔森(Fritz Henderson)，“如果再不解决业绩表现方面的问题，通用在与丰田的竞争中处境只会变得更糟。”佩拉塔说，通用的竞争对手就是丰田。佩拉塔是雷诺产品与战略计划部门负责人，同时也是雷诺-日产首席执行长卡洛斯•戈森(Carlos Ghosn)的亲密盟友。他还是与通用就建立通用、雷诺及日产(Nissan Motor)三方联盟进行谈判的关键人物之一。
佩拉塔说，丰田已宣布，计划到2010年实现全球销量980万辆，超过通用成为世界第一大汽车生产商。丰田能够为“技术进行巨额投资”，而且它的规模效应已十分接近通用。
“我们该做点什么呢？”佩拉塔说。“难道等着某一天出现奇迹、比如来一次地震让丰田停止前进吗？”
通用一位发言人表示公司不会直接对此发表评论。
佩拉塔的此番言论显示出戈森及其副手对通用的失望之情，他们感到，通用对建立一个涉及面广泛的三方联盟明显缺乏热情。以戈森的设想，这个联盟将包括三家公司间进行股权置换。
建立通用-雷诺-日产三方联盟的想法最初由控制通用9.9%股份的拉斯维加斯亿万富翁柯克•科克莱恩(Kirk Kerkorian)及其在通用董事会的代表杰尔姆•约克(Jerome York)在6月底提出。科克莱恩及约克曾与戈森私下商谈过这个想法，但这个计划当时似乎让通用董事长兼首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)感到很意外。瓦格纳有关谈判的言论一直非常谨慎。三方约定，在谈判过程中对外界保持沉默。
佩拉塔十分小心地避免就与通用的结盟谈判是否会破裂的话题做明确表示。预计瓦格纳和戈森将在巴黎车展开幕前在那里会面。
不过，佩拉塔在媒体晚餐会上对通用高层目前对与雷诺和日产结成联盟的想法仍无动于衷表示失望。雷诺与日产早在1999年就建立了联盟，它们在采购、产品开发以及其他关键领域进行合作。日产在戈森带领下摆脱了1999年几近崩溃的状态，两家公司的市值均有大幅上升。
佩拉塔说：“我们进行了良好协商。与汉德尔森的讨论进行得非常好。我们正在讨论关键问题。”
但是，佩拉塔说通用高层对结成联盟能够带来的益处表示怀疑，因为通用之前曾与意大利汽车生产商菲亚特公司(Fiat SpA)以及日本汽车生产商Subaru的结盟，最终基本是毫无收获，与菲亚特的合作甚至可以说带来了灾难性的后果。
佩拉塔说：“我告诉他们，如果他们愿意结盟，而且接受在所有业绩指标中通用并非都是最好的这样一个现实，结盟就能产生协同效应。”
佩拉塔承认，雷诺与日产的联盟也并非完美无瑕。他说，在戈森从日产回来担任雷诺CEO之前的几年中，雷诺缺乏向日产学习的“渴望”。
在这个联盟中，雷诺持有日产44%的股份，日产持有雷诺15%无投票权股份。两家公司共享发动机及某些车型的构造设计，并生产特定车型的变 车型供对方销售。
佩拉塔说，雷诺及日产联盟产生的最重要的一个益处就是它们能够在很多领域对各自的表现进行比较。比如他说，在某个国家，他们发现在自己亏损的同时日产却在赚钱。原因之一就是：由于库存管理不当，雷诺的物流开支比日产高约30%-40%，折扣支出也比日产高。
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