公车改革，一场没有悬念的“试点”

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公车改革，一场没有悬念的“试点”

作者：池墨录入：刘莹日期：2005-11-17 据《京华时报》报道，10日，在北京平谷区公务用车改革试点夏各庄镇，举行了“车改车公开拍卖”大会，在北京市率先推行公车改革。改革后，平谷区处级以下干部全部取消配车，辅之以相应级别的公车补贴。据介绍，夏各庄镇在原有10辆公务用车的基础上，除保留镇党委书记、镇长公务用车和保留两辆面包车用于应对重大突发事件外，其他6辆车于10日进行了公开拍卖。竞拍完成后，该镇将按照职务和工作需要发放相应的交通补贴。补贴共分为5个档次，实职副处每人每月1500元；助理调研员每人每月1000元；科长800元；副科长500元；科员300元。（《现代快报》11月12日）

　　不知道从什么时候起，无论职务大小，无论是否需要，官员们都要配部专车。没有专车便不能成行，没有专车工作就无法开展，官员们的“惰性”使公车的需求量大大增加，财政支出也随之大幅增加如何削减公务用车，杜绝公车私用应该是此次公车改革的重点。只有让公车真正用在公务上，才能体现出公车的使用价值，否则，公车就会演变成官员腐败的道具，成为一些官员假公济私的工具。现代化的交通工具本应拉进官员与群众的距离，但现实却是，干部与群众越来越远了。

　　官员多了，车辆也多了，而体恤民情之心却少了，这不是现代交通工具拉开的距离，而是官员思想上产生的问题。一些官员不是把心思放在权为民用、利为民谋、心为民想、情为民系上，而是盘算如何享受、如何粉饰自己的政绩，如何才能向上“攀登”一级。车辆与官员的身份联系起来，没有专车似乎就体现不出领导的尊严和威风，如此，官员配备专车之风大行。无论是厅级的还是处级的，也不管是科长还是科员，人人都要配部专车，否则工作便“难以开展”。

　　众所周知，一部车就需配备一名专职驾驶员，而一部车，少则十几万元，多则数十万甚至数百万，日常燃烧的汽油以及维护费用往往也大的吓人，加上驾驶员的工资，一年没有数十万元上百万元恐怕养不起一部专车。公车成了一些地方的财政“消耗器”，面对如此能耗，让一些地方的财政也感到吃不消。而官员们无论公事还是私事，动辄公车出行，也让老百姓十分反感，被老百姓称为“车轮上的腐败”。官员物限制的配备和滥用公车，有损政府声誉和官员在群众中的形象，因此，无论是官方还是民间立场，近年来公车改革的呼声渐高。但是，公车改革不是官员利益的再分配，如果仅仅把专车转换成“专款”，结果仍然是换汤不换药，恐怕有悖于公车改革的初衷。

　　北京市平谷区夏各庄镇的公车改革试点，无疑是一场没有悬念的试点。觉得这是官员们在玩一场利益分配的游戏。你享受公车了，就不能再享受补贴；你享受补贴了就没有了公车给你带来的方便。二者取其一，可谓鱼与熊掌不可兼得。这场公车改革，如同让官员做一道选择题，但无论是选则哪一道，官员们都可以从中得到实惠，虽然存小异但却求大同，最后双方皆大欢喜，结果是公车改革试点成功，继而在全国推而广之。

　　如此公车改革，我看不改也罢！

（来源：光明网）

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