中国应该跑步发展铁路交通

中国应该跑步发展铁路交通童大焕

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【我要评论】【该文章阅读量：29】【字号：大 中 小】         每年春运，不论对于交通部门还是旅客，都是一场不折不扣的战争。有人排了几天几夜的队也买不上一张火车票，有人因夹塞插队而兵戎相见身受重伤，有人因过度焦虑而猝死，有人因过度拥挤导致精神失常……2008年，还没有正式进入春运，有关铁路运输的几个事件已经给这个中华民族大团圆的春节拂上了丝丝浸入骨髓的寒意： 1月13日 ，在芜湖火车站，一位女大学生被人流挤下站台后，又被尚未停稳的火车轧成两截，惨不忍睹； 1月14日 ，长沙火车站，百余持票的大学生被赶下列车，在寒风中无人理睬，事后铁路方解释是因为超载，却连一句道歉的话都没有。                 人们再一次把愤怒的火焰喷向低劣的铁路服务，有人说是超载的逐利使然，有人说是混乱的管理使然；也有人认为国民素质低下，女大学生被不懂得排队文明的人害死。但此观点马上遭到反驳，认为在管理混乱的条件下，文明人也会变得野蛮。比如同样那些人，坐飞机未必就会挤成那样。我呢，既感叹排队文明的缺失，也感叹于铁路管理的混乱，同时也感叹于中国民间社会的缺失。在年年如此混乱和拥挤的地方，居然没有哪个火车站，有地方社区和民众自发组织的志愿者队伍，在那儿协助维持秩序。                 对于女大学生之死，对于把百余旅客赶下火车，铁路方面有不可推卸的法律和道义双重责任。但从另一个方面说，相比于汽车和轮船，铁道交通仍然是成本较低、事故率也较低的运输方式。中国亿元GDP的死亡率是世界的10倍，因安全生产事故导致的人员死亡每年都会超过10万人，而其中几乎百分之九十以上的绝大部分都缘于汽车交通事故！今日铁路运输的一票难求、铁路服务的质量低劣、铁路管理的一塌糊涂，固然跟“铁老大”的长年垄断，甚至跟铁路内部“内鬼”倒票什么的有关，但我认为，其更大的原因，在于铁路运输严重的供不应求！                 在铁路运输资源严重短缺面前，无论是一些经济学家所谓的大幅度按市场方式提高火车票价直到问津者少为止；还是把大量农民工变成永久定居的城市居民，改变他们的“候鸟”地位；或是春节假期延长，错开大中专学生放假、农民工歇工、机关单位放假时间，等等，都只能暂缓些微矛盾，不可能从根本上解决问题。而春节归乡团聚，不仅限于亲人之间，而且范围扩大到儿时伙伴、同学少年等等人群，早已成为中华民族最大的文化习俗。改变一个经济行为，可能只要一夜之间，但改变或者形成一个文化习惯，却是千百年的事。                 很多人提到，在国外坐火车，简直就是享受。但很多人没有提到，在国外，很多短途城际交通和城市内交通，人们几乎坐的都是火车。火车的四通八达和方便程度，在一些国家和城市真是家常便饭。相比之下，我国铁道里程少和铁道交通速度慢一左一右拖着铁路交通的后腿。                 按国土面积平均的铁路路网密度，中国每万平方公里只有 74.89公里 ，而德国为 1009.2公里 、英国为 699.1公里 、法国为 538.3公里 、日本为 533.62公里 、印度为 191.73公里 。中国在世界上排名60位之后。按人口计算，中国铁路路网密度为每万人 0.56公里 ，而加拿大为 16.18公里 、俄罗斯为 5.9公里 、美国 5.55公里 、法国 5公里 、德国 4.4公里 、英国 2.85公里 、日本 1.59公里 、印度 0.63公里 。就是说，中国仅为加拿大的3.5％、美国的10％，人均才 5.6厘米 ，不及半根铅笔长，世界排名百位之后。自古“蜀道难难于上青天”的四川，人均铁路更是不足半根香烟的长度！                 在此情况下，中国铁路的运输密度世界第一，如京沪线，以全国2％的营业线路，完成了全国10.2％的旅客周转量和7.2％的货物周转量，成为中国乃至世界上客货运输最繁忙的干线铁路。但它是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。                 世界发达国家铁路旅行时速目前已经达到200~ 300公里 ，甚至更高，最高实验时速已超过 500公里 。我国去年第六次铁路大提速后，在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线列车运行时速才达 200公里 ，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速将达到 250公里 。今年开工、预计2010年建成的京沪高速铁路设计时速为 350公里。                 此外，中国的铁路绝大部分为客货混跑模式，一条线路既要客运快速，又要货运重载，好比高速公路上既跑汽车又跑牛车，互相干扰、互相制约。                 综上，铁路仍是国民经济发展的“瓶颈”。相比于铁路运输，公路运输的缺点是占地多、交通事故多、对环境的影响大、能耗高，运价也相对较高。我们应该跑步发展铁路运输，国家没那么多钱没关系，关键是要打破垄断，吸引社会和国际资本进入铁路和铁道运输领域。这才是“正道”。来源：作者博客  来源日期：2008-1-22   本站发布时间：2008-1-22