神马文学网中国铁路机车发展图集
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- 中国主力铁路机车发展集
1874年英国Rorndom工厂制造，仅有2根动轮轴，车轴排列为 0-2-0式，总重1320公斤，轨距762毫米，时速24至32公里。吴松铁路铺设期间，先导号就被用来运输施工材料，1876年7月该路正式运营后，先导号是主要的牵引动力。
英国制造的“天朝号”
这台2轴蒸汽机车，是1880年唐胥铁路修建朋间，在英国工程师主持下，由开平矿务局胥各庄修车厂员工利用锅驼机等施工机具拼装而成的，用于线路施工。机车主动轮在锅炉上部，带动他动轮在轨道上行驶。1982年台湾出版的《中国铁路创建百年史》刊出了这幅图片，使人们长期以来对唐胥铁路初期运用的几台蒸汽机车的不同看法得以澄清。
“0号机车”1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出。
龙号机车.
由英国制造，运行于唐胥铁路。有2根动轮轴，为1-2-0式，动轮直径 762毫米，机车长约5.7米，车身上标有英文Rocket of China(中国火箭),机车水柜两侧各镶嵌一条金属龙形图案。因此，这台机车有了"中国火箭号"和"龙号"两个名称。
慈嬉“的坐车。因八国联军进攻北京而逃列西安的慈禧太后和光绪皇帝，回京途中，于1902年1月8日从保定乘火车到达北京马家堡站，再乘銮舆回宫。此后，慈禧声称要乘火车去西陵向祖宗"请罪"。为此而在4个月内突击修筑了一条30多公里的新易铁路(高碑店至易县),1903年春，开出由17节车厢编组的"龙凤专列"，送"老佛爷"去祭陵。当时为她开车的火车司机叫张美，1958年病故，享年82岁。这幅图片中的机车，就是牵引过慈禧御专列的蒸汽机车。
前进型蒸汽机车主要技术参数
(1)机车参数
制造厂 大连厂、大同厂等
首台生产年份 1956
累计产量/台 4714
用途 货运
轴式 1-5-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 133.8
动轴轴重/t 20.1
轮周功率/kW(马力) 2190(2980)
模数牵引力/kg 33290
机车总效率 8.42%
单位马力质量/kg 40
构造速度/km/h 80
通过最小曲线半径/m 145
机车总轴距/mm 12320
机车及煤水车总轴距/mm
四轴煤水车 22972
六轴煤水车 25890
最大高度/mm 4790
最大宽度/mm 3375
机车及煤水车总长/mm
四轴煤水车 26023
六轴煤水车 29181
动轮直径/mm 1500
从轮直径/mm 1120
导轮直径/mm 920
煤水车装煤量/t
四轴煤水车 14.5
六轴煤水车 21.5
煤水车装水量/m3
四轴煤水车 39.5
六轴煤水车 50
(2)锅炉参数
火箱型式 带燃烧室的圆顶式宽火箱
过热器型式 四单管双曲折式(A)型
蒸汽压力(大气压) 15
炉床面积/m2 6.8
管板间距离/mm 5350
大烟管数目X直径/mm 69X133/125
小烟管数目X直径/mm 80X51/46
总蒸发传热面积/m2 255.304
过热传热面积/m2 144.1
火箱容积/m3 13.555
(3)汽机参数
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 650
鞲鞴行程/mm 800
汽阀直径/mm 300
最大汽阀行程/mm 212
进气余面/mm 50
排气余面/mm 0
进气导程/mm 8
最大遮断比 前进72%
后退70%
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单
解放型蒸汽机车
1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。
"解放"(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国政府接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车。
主要技术参数：
制造厂 四方厂
大连厂齐齐哈尔厂
沈阳厂
首台生产年份 1952
累计产量/台 455
用途 干线货运
轴式 1-4-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 103.85
粘着重量/t 79.94
动轴轴重/t 19.98
轮周功率/马力 1545
模数牵引力/kg 24030
总效率 7.25%
单位马力质量/kg 59.59
构造速度/km/h 80
通过最小曲线半径/m 145
固定轴距/mm 4419
机车总轴距/mm 10192
煤水车总轴距/mm 6376
机车及煤水车总轴距/mm 19780
最大高度/mm 4780
最大宽度/mm 3080
机车及煤水车总长/mm 22634
煤水车装煤量/t 14
煤水车装水量/m3 30
火箱型式 圆顶宽箱
过热器型式 A型
蒸汽压力/大气压 14
炉床面积/m2 5.09
火箱容积/m3 8.6
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 580
鞲鞴辅行程/mm 710
最大遮断比 88%
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。
"胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
主要技术参数：
制造厂 四方厂
首台生产年份 1956
累计产量/台 151
用途 干线客运
轴式 2-3-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 100.231
粘着重量/t 62.21
动轴轴重/t 20.6（平均）
轮周功率/马力 1475
模数牵引力/kg 16880
总效率
单位马力质量/kg 59.15
构造速度/km/h 110
通过最小曲线半径/m 145
固定轴距/mm 3660
机车总轴距/mm 10110
煤水车总轴距/mm 6350
机车及煤水车总轴距/mm 19683
最大高度/mm 4622
最大宽度/mm 3203
机车及煤水车总长/mm 22618
煤水车装煤量/t 14
煤水车装水量/m3 30
火箱型式 圆顶宽箱
过热器型式 A型
蒸汽压力/大气压 14
炉床面积/m2 4.84
火箱容积/m3 8.23
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 570
鞲鞴辅行程/mm 660
最大遮断比 80%
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
主要技术参数：
制造厂 大连厂
戚墅堰厂
二七机车厂
首台生产年份 1957
累计产量/台 1921
用途 干线货运、调车及小运转
轴式 1-4-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 103.321
粘着重量/t 79.78
动轴轴重/t 20
轮周功率/马力 2270
模数牵引力/kg 26150.8
总效率 8.1%
单位马力质量/kg 40.2
构造速度/km/h 85
通过最小曲线半径/m 145
固定轴距/mm 4419
机车总轴距/mm 10192
煤水车总轴距/mm 6800
机车及煤水车总轴距/mm 20487
最大高度/mm 4709
最大宽度/mm 3332
机车及煤水车总长/mm 23342.5
煤水车装煤量/t 17
煤水车装水量/m3 35
火箱型式 圆顶，有燃烧室
过热器型式 A型
蒸汽压力/大气压 15
炉床面积/m2 5.08
火箱容积/m3 8.71
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 580
鞲鞴辅行程/mm 710
最大遮断比 前进74% 后退70%
巨龙号内燃机车
东风1型(DF1)内燃机车
东风2型(DF2)内燃机车
东风3型(DF3)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车
DF4B型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co－Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%
整备重量 138±3%
通过最小曲线半径 145m
最大速度 客运：120km/h
货运：100km/h
持续速度 客运：28.5km/h
货运：21.6km/h
起动牵引力 客运：327.5KN
货运：435KN
持续牵引力 客运：243KN
货运：324KN
外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
东风4C(DF4C)型内燃机车
DF4C型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co-Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%t
整备重量 138±3%t
通过最小曲线半径 145m
最大速度 客运：120km/h
贷运：100km/h
持续速度 客运：31.5km/h
货运：23.7km/h
起动牵引力 客运：331KN
贷运：440KN
持续牵引力 客运：243KN
货运： 312KN
外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
东风4D型内燃机车
DF4D型内燃机车主要技术参数
用途 干线客、货运
轨距 1435mm
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式 交--直流电传动
轴式 Co—Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度 客:145km/h.货:100km/h
持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h
起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h
持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR—3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD109B
车钩型式 TB1595—85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm
东风4E型(DF4E)内燃机车
DF4E型内燃机车主要技术参数
机车功率 2430×2kW
最高速度 100km/h
持续速度 21.6km/h
起动牵引力 435×2kN
持续索引力 324×2kN
轮径 1050mm
总重/轴重 138×>2/23t
轴式 C0-C0×2
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
车钩中心线间距 21100×2mm
最大高度 4725mm
最大宽度 3309mm
柴油机型号 16 V240ZJB
传动装置型号 TQFR-3000B ZD109A
传动方式 电传动
东风5型(DF5)内燃机车
东风5型调车内燃机车主要技术参数
机车功率 1210kW
最高速度 >80km/h
持续速度 9.18km/h
起动牵引力 415 kN
持续索引力 315 kN
轮径 1050mm
总重/轴重 138/23t
轴式 C0-C0
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
最大高度 4752mm
最大宽度 3285mm
柴油机型号 8240ZJ
传动装置型号 TQFR-3000、ZQDR-410
传动方式 电力
用途 调车
东风7型(DF7)内燃机车
东风7型电传动内燃机车主要技术参数
轴列式 C0-C0
轨距 1435mm
装车功率 1470kw
轴重 22.5t
计算整备重量 135t
轮径 1050mm
最大速度 100km/h
起动牵引力 428kN
通过最小曲线半径 100m
机车全长 18800mm
机车高度 4750mm
机车宽度 3344mm
燃料箱容积 5400L
东风8型(DF8)内燃机车
DF8B型内燃机车主要技术参数
用途 干线货运
轨距 1435mm
轴式 C0 - C0
轮径 1050mm
轴重 (23+2) %t
整车重量 150%t
通过最小曲线半径 145m
机车标称功率 3100kW
最大速度 100km/h
恒功率速度 90km/h
持续速度 31.2km/h
起动牵引力 480kN
持续牵引力 340kN
外形尺寸（长×宽×高） 22000×3304×4736
燃油储存量 9000L
燃油储量 1200kg
水储量 1200kg
砂储量 800kg
机车全轴距 15.6m
转向架轴距 2×1.8m
柴油机型号 16V280ZJA型
柴油机标定功率 3860kW
牵引发电机型号 JF204D型
硅整流装置型号 GTF-5010/930型
牵引电动机型号 ZD109C型
东风10F型(DF10F)内燃机车
东风11型(DF11)内燃机车
东风11Z型(DF11Z)内燃机车
SS1型电力机车
机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kV
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 Co-Co
轴重/t 23
机车整备质量/t 138(+3/-1)%
轨距/mm 1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
机车功率/kW
小时制 4200
持续制 3780
机车牵引力/kN
小时制 343.2
持续制 301.1
粘着值 362.8
起动值 487.4
机车速度/km·h(-1)
小时制 42
持续制 43
粘着值 41.2
最大值 90
电制动方式 一级电阻制动
制动功率/kW 3500
车体底架长度/mm l9400
车体宽度/mm 3106
落弓时最高点距轨面高度/mm 4740
车钩中心线间距离/mm 20368
车钩中心距轨面高度/mm 880土10
转向架固定轴距/mm 4600
空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l
基础制动 8英寸x3·5单缸制动器
空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3
主风缸容量/m(3) 1.224
砂箱总容量/m(3) 0.8
机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125
SS2型电力机车
SS2型电力机车技术参数：
用途 客货
轴式 C0-C0
轴重/t 23
持续功率/kW 4620
持续速度/km/h 51.5
最高速度/km/h 100
持续牵引力/kN 303.4
起动牵引力/kN 530
变流电路 一段整流桥
功率因数 补偿
调压方式 高压侧有级调压
控制方式 33个恒压级
电制动方式 一级电阻
制动功率/kW 3107
牵引电机悬挂方式 半悬挂
车体底架长度/mm 20000
车体宽度/mm 3107
落弓后机车高度/mm 4750
转向架固定轴距/mm 4670
转向架中心距/mm 10600
车钩中心距/mm 21336
车钩中心线距轨面高/mm 880
首台出厂年份 1969
研制单位 株机厂,株洲所
截至1999年产量/台 1
SS3型电力机车
SS4C型电力机车
SS5型电力机车
SS6型电力机车
SS7型电力机车
SS8型电力机车
SS9型电力机车
AC4000型电力机车
DJ型交流传动高速电力机车
“春城号”电动车组
双层内燃动车组
“新曙光”号动车组
“蓝箭”号交流动车组
“神州号”双层动车组
中原之星动车组
主要技术参数
列车编组型式 =MC + TP + M + M + TP + MC=
总载客量 548人
轴式（一个动力单元） Bo-Bo+2-2+Bo-Bo
最大轴重（1.5倍定员载荷） 17t
牵引功率 3200 kW
最高运行速度 160 km/h
起动牵引力 215 kN
列车起动加速度（0-36km/h） ≥0.5 m/s2
电传动方式 交—直—交
调速方式 VVVF
动力制动方式 再生制动
电制动功率 3600 kW
微机控制 分散式微机控制系统
常用制动 模拟式空气制动系统，具有空电混合制动功能
基础制动 动力车轮盘制动具有储能停放制动功能
拖车轴盘制动具有储能停放制动功能
“先锋”号电动车组
“中华之星”电动车组
“中原之星”动车组
“中原之星”的操纵台
200型新干线
300型新干线
据说这是两款就是打算从日本引进的新干线。
下面是中国的高速机车
中国SS-9高速机车
中国太原至运城准高速列车（2000年）
由北京铁路局出资研制的新型快速列车正在京津试验运行。该列车实行了一些新的技术：电子信息显示、气动电控塞拉门、卫星定位系统，以及真空吸便器等，时速可达180公里。(2000)
我国第一台交流传动高速电动车组动力车，时速305公里（2000）
长春铁路客车厂2000年9月21日刚下线的时速200公里动车组
蓝箭“子弹头”列车，是由株洲电力机车厂和长春客车车辆厂共同研制生产，其设计最高时速为305公里。预计2000年11月初该机车将在广深、广九线投入运营，运营的速度将从现在的每小时160公里提高到每小时200公里。
我国首台磁悬浮车辆2001年8月14日在长春铁路客车厂下线，时速可达100公里。
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