美国Ｆ系列战斗机汇总

　　XF-85 “恶鬼” Goblin 寄生式战斗机

　　F-85是麦克唐纳公司设计的微型喷气式战斗机，是世界上最小的喷气式战斗机。主要任务是为轰炸机做远程护航，机上没有起降设备，由B-36轰炸机携带进入战区，直接从B-36上放飞，完成任务后由B-36用挂钩在空中回收。F-85全机呈蛋形，机翼可拆叠，X型尾翼。它的飞行性能相当好，但是由于空中回收太过危险，并且随着空中加油技术的发展、战斗机航程大大增加，只建造了两架原型机就停止了生产。

　　
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　　F-86 “佩刀” Sabre 喷气战斗机

　　F-86是美国原北美航空公司研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国的第一代喷气式战斗机的代表，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机，美国和其它一些国家共生产了11400架左右。1945年5月开始设计，1947年10月原型机试飞，1949年5月开始装备部队。F-86曾在朝鲜战场上与苏联的第一代喷气式战斗机Mig-15战斗机进行过较量。结果F-86稍逊一筹，败下阵来。F-86有A、D、F、H、K、L等型。使用的国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等。F-86早已退出现役，现存美国海军武器研究中心已修改成无人驾驶靶机，用于作战圳练。

　　



　　F-87 名称：黑鹰（Blackhawk）

　　F-87是一种全天候高空截击机，1948年首飞，在与F-89竞争中失败。

　　



　　F-88 魔术师（Voodoo）
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　　F-88是麦克唐纳研制的远程战斗机。因二战结束和对日轰炸的终止，导致XF-81、XF-83项目下马，但陆军航空兵很快又对远程护航战斗机提出了新一轮的招标要求。作为响应，麦克唐纳飞机公司从1945年10月开始研制XF-88“魔术师”，与F-90和F-93竞争。它有一个比较别致的气动布：2 台J34发动机并列安装在后机身内，而尖细的尾梁向上翘起，为喷气尾流让道。这样的构型成为该公司后来一系列战斗机产品的外型风格（如F-4、F-101 等等）。为了追求远程性能，在机身中段设有一个庞大的油箱。而35度中等后掠角的机翼使该机成为麦克唐纳公司的第一种后掠翼飞机。

　　 1946年6月，公司获准试制2架原型机，1948年10月20日顺利完成首飞任务，但推力不足的倾向仍相当明显。1949年5月12日，XF—88以 M1.18的速度在俯冲飞行破音障并显示出良好的稳操性能。2号机因为改装了可加力的J34—WE—15发动机而被改称为XF-88A其最大速度可达 1125千米/小时，可谓性能不错。

　　F—88飞机准备在尖削的机头罩中装进AN/APG30型截击雷达的碟形天线，并在其两边安装六门20毫米机炮，这恐怕是一种令人生畏的火力配备。

　　XF-88B,是“魔术师”的又一种变异，由于它在卸去雷达后于机头内加装了一台XT-38型涡桨发动机和一组4叶螺旋桨而让人感到有点不伦不类。

　　虽然XF-88在竞争中获胜，由于B-47和B-52等高速远程轰炸机的发展，对远程护航战斗机依赖变小，导致该机未能投入生产，后来麦克唐纳在此基础上研制出了F-101。

　　



　　F-89 名称：蝎子（Scorpion）

　　诺斯罗普 F-89是冷战时期保卫北美领空的主要截击机之一。它前后共生产了1052架，装备了36个空军现役部队和17个空中国民警卫队中队。“蝎子”不仅难以操纵，维护费用高昂，而且事故频仍，事故率高达每10万飞行小时383起，和现今F-15每10万飞行小时0.5起相比，这简直就是一个天文数字。 1949年1月，哈里.杜鲁门总统授权空军订购首批48架 F-89A。第二架XF-89则将被改用来进行服役试验，编号也改为YF-89。1949年3月，F-89被正式命名为“蝎子”（Scorpion）。最早提出这个绰号的是爱德华兹空军基地的地勤人员，因为这种飞机停在地面时，尾部向上高高翘起，看上去就像是蝎子尾部那可致敌于死地的毒刺。1949年7月 14日，美国空军正式订购了48架生产型F-89A。9月19日又追加了27架订货。
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　　F-90是洛克希德研制的远程战斗机。与F-88和F-93竞争二战后远程护航战斗机，在竞争中失败。XF-90试飞于1949年的6月3日，几乎从这一天开始，推力不足就一直困扰着该机的研制和发展。航空史上不乏这样的例子，往往一个很不错的设计，却毁于它所选定的动力系统！后来改装带加力燃烧室的 J34-W-15涡喷发动机的XF-90A虽然也做了一次M1.12的超音速飞行，但还是比F-88晚了一年。

　　F-91是共和飞机公司设计的近程单座单发轻型截击战斗机。他们拟将小型液体火箭发动机作为空战中临时冲刺时的辅助动力源。而一台涡喷发动机，则是它的基本巡航推进装置。

　　采用飞机头进气方式的XF-91，一眼看上去就象是一架试验用的飞机。因为，它安装有一对造型反叛的倒梯形机翼，因此其翼根弦长明显短于翼尖弦长，加上翼尖又挑着一对872公升的流线型副油箱，所以看上去这副好似“舞着水袖”的机翼就像随时会被折断一样。然而最让人惊叹的还在后头：它的机翼安装角甚至可以按照需要，在飞行中随时进行调节，使飞机低速起降时的“升阻比”较平时更高一些。而且，串列式的双轮胎起落架做得教窄，很适应其薄型机翼。因此，XF- 91的设计不可谓不前卫。

　　在1949年5月9日的试飞中，它使用的是24.1千牛推力的J47-GE-3涡喷发动机。但在5个月后，发动机装上了加力燃烧室。而且在尾喷口的上下方增设了四台推力6.7千牛的XLR-11-RM-9型火箭发动机。在火箭发动机的帮助下，XF-91实现了美国除试验机以外、战斗机在水平飞行中的第一次超音速。可惜的是，和其他不成功的型号一样，XF-91也仅仅是获得了两架原型机的合约。可想而知,失败原因在于采用了过多的超前设计。

　　



　　Ｆ-91

　　
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　　F-92 名称：标枪（Dart）

　　F-92是康维尔公司设计的无尾三角翼战斗机。战后的美国，不仅从德国获得了大量有关后掠翼、可变后掠翼、以及三角翼飞机布局的研究资料。于是，康维尔飞机公司出于形势需要，主动为空军研制它的第一种纯粹三角形机翼的无尾喷气战斗机，也就顺理成章了。不过，与其说它是一架战斗机，还不如说是一架技术验证机。因为通过它的大量试飞，有待探讨的未知因素还真不少。按照原始设计，准备为它安装一台推力仅6.7千牛的J30涡喷发动机以及总推力为57.9千牛的6台硝基甲烷火箭助推发动机。并要求在满油状态下，可提供 10分钟的搜索巡航时间和5分钟的空战格斗时间。

　　为了验证XF-92能否在15200米高空获得1337千米/小时的最高速度。康维尔公司先用其他飞机的现成零部件拼装出一架代号为7002的自由飞模型。以供气动选型使用。经过试飞，初步确认了这种无尾的纯粹三角形机翼和机头进气布局的高速飞机的飞行稳定性。1949年6月3日，空军这才正式要求发展有人驾驶的XF-92Ａ。勿容置疑的是，它是世界上最早飞行成功的三角翼喷气式飞机，它的机翼前缘后掠角65°，并带有升降副翼，用于解决这类飞机特殊的操纵问题。那片直角三角形垂直尾翼高耸在机身的中段，特别显眼。 1950年，XF-92进一步改装了带加力的J33-A-29发动机，并投入过多次试验飞行。虽然因推力不足还是没有达到超音速，但它所取得的大量试飞数据，为后来成功开发F-102“三角剑”（三角翼布局）防空战斗机起到了事半功倍的作用。

　　



　　F-93是北美飞机公司设计的远程护航战斗机，与F-88和F-90进行竞争，是一种F-86佩刀系列的最新改型：F-86C。它的特点是提高了推力，增设了雷达。1947年试飞以后，于1948年成功赢得了118架要求换装J48-P-5发动机的前期生产型订单，并更名为F-93A。

　　其实，从气动外形上看，F-93A和F-86已是两种截然不同的机型：为了腾出机头空间给雷达安装天线，F-86传统的圆孔形机头进气口被改装成为紧贴在机身两侧的低阻 “窄缝” 型进气口。它在大迎角飞行中的进气损失较小。此外，为容纳带加力燃烧室的发动机，机身被放长放粗。在开加力状态下，单发动机的F-93A的推力竟然可以比双发的XF-88和XF-90还要高出25%！因此，该机型在推力上的优势是明显的。

　　按照设想，飞机将在机翼的前缘安装六门20毫米机关炮，并可外挂2颗454千克炸弹。单就其枪炮的射击当量而言，竟甚于当代战斗机。

　　1949年1月，为了把钱用到战略轰炸机的生产上去，118架F-93A的生产合同被轻而易举地取消了。尽管如此，2号原型机YF-93A仍从1950 年1月25日起进入试飞。同年6月，因进气不足引起压气机失速，从而导致其中一架迫降。于是，这种“窄缝”型进气口的结构从此遭到摒弃。后来，两架飞机都被送往NACA，专门用于对空气进气口的选型研究与试飞。
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　　1956年6月27日至7月7日，美国空军派出7名试飞人员在爱德华空军基地对F-88A、F-90A和F-93A进行了性能对比试飞。结论是F- 88A的综合性能第一。但这三种飞机后来谁都未能进入正式投产，其原因是多方面的：因为朝鲜战争爆发，军方对远程护航战斗机的需求已不再那么迫切。加上经费有限，空军也不可能同时发展多种型号的战斗机。它最为需要的是能立刻派上用场的成熟机种（比如发展顺利又能即可转入批量生产的F-84E）

　　



　　F-94 “星火” Startfire 喷气战斗机

　　1948年3月，空军主动与洛克希德公司接洽，询问他们能不能给TF-80C装上休斯 E-1 火控系统和武器，从而把它改装成一架喷气式全天候战斗机，并且要求最迟在1949年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到肯定回答后，空军于10月8日签发了“总体性能指标”；次年1月，又正式签署合同，订购这种现在被编号为F-94的新型战斗机。

　　



　　F-95 名称：拦截者（Interceptor）

　　北美飞机公司的YF-95A，其实是最早和“巨鼠”空对空火箭弹相匹配的战斗机。后来它恢复了正式的称呼F-86D。其实，它就是F-86“佩刀”式战斗机系列中“装雷达的改型”。因此专用于夜间截击。

　　为此，机头原来的圆孔形进气口被向下移至颚部，机鼻形成一个半卵形的雷达天线罩。有趣的是，总共24枚70毫米火箭弹平时隐埋在前机身的腹内，当准备发射时，整个火箭弹弹舱垂直向下滑出，其暴露的射孔正好全部面对正前方。这是和其他“巨鼠用户”发射装置的不同之处。
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　　1949年12月，随着该机的首飞成功，它成为美国空军第一种轻型单座单发夜间战斗机。

　　F-95（F-86D）拥有495个电子管、6400个线圈和电子元件。电子设备的进步，使飞行员一人便可以兼顾驾驶员和雷达手的双重工作。

　　F-95（F-86D）的产量不算多，仅800架。

　　



　　Ｆ-96

　　



　　Ｆ-97

　　
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　　F-100 “超佩刀” Super Sabre

　　F-100是美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)研制的世界上第一种具有超音速平飞能力的喷气式战斗机。主要作为战斗轰炸机使用。 1949年9月开始装备部队。主要型别有：A、C、D、F等。各型共生产2350多架，1959年全部停产。使用国家除美国外，还有法国、土耳其、丹麦等。F-100曾在越南战争中执行战斗轰炸任务，是美国空军在越战中使用的主要机型之一。1973年F-100年从美国战术空军退役转入美国空军国民警卫队服役，有些被改装成无人驾驶靶机使用。

　　



　　F-101 “魔术师” Voodoo 护航战斗机

　　麦克唐纳飞机公司的 F-101A “魔术师”远程战斗机，是由该公司较早的 XF-88 飞机发展来的。F-101 原先是做为美国战略空军 B-36 轰炸机护航的战斗机，后来 B-36 被 B-52 取代，美战略空军将该机的计划全部转交给战术空军，生产型 F-101A 也于 1957 年 5 月全部移交战术空军。美国空军 1952 年 9 月订购了最初的 31 架 F-101A；1954 年 9 月 29 日，第一架原型机首飞。虽然 F-101A 是作为轰炸机的护航机和战斗轰炸机设计的，但它的航程远，这使人们联想起用这种飞机更换 F-89 且已经安排了一些双座的 F-101B 截击机。“苍鹰”导弹装在机内，而两枚 MB-1 “妖怪”非导引的核弹头空-空火箭弹是挂在外部的。F-101A 于 1957 年开始装备部队服役。由于性能不佳于 1961 年就停产了。

　　



　　Ｆ-102
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　　Ｆ-103

　　



　　F-104 “星” Start Fighter 多用途战斗机

　　F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F- 104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用(或在G型基础上改型)，进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000 架。

　　



　　F-105 “雷公” Thunderchief
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　　F-105战斗机轰炸机是美国空军第1架超音速战术战斗轰炸机，它也是美国空军有史以来最大的单座单发动机的作战飞机，并且因为其特大的内部武器舱和翼根下的独特的前掠形发动机进气口而出名。

　　



　　F-106A “三角标枪” 截击机

　　F-106A：基本型

　　F-106B：F-106B是三角标枪的一种双座教练战斗机。1956 年 8 月 3 日订购了 63 架这种机型。这种飞机已开始被有意设计为纯粹的教练机，最初编号为 TF-102B，后来才重新编号为 TF-106A。空军最终选择了 F-106B 的编号，1956 年 8 月明确说明双座机型要具备全部空战能力。

　　F-106C/D/X：F-106X设计于 1956 年，作为“三角标枪”后继型。但该项目不久被重新编号为 F-106C/D，C 是单座版，D 是双座版。当时空军曾考虑装备 350 架这种型号的先进截击机，但是 F-106C/D 项目于 1958 年 9 月 23 日被取消。

　　F-106E/F：1968 年 2 月 9 日，国防部宣布将不再采购洛克希德 F-12A 截击机（后来的 SR-71），转而选择保留 F-106 作为主力截击机来承担美国本土的防空任务。

　　
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　　Ｆ-107

　　



　　F-108 名称：轻剑（Rapier）

　　F-108是北美公司设计的高超音速战斗机，外形与XB-70相似。

　　



　　F-109 贝尔公司开发的一种M2一级的垂直/短距起落战斗机方案，公司内部编号D-188A。一共装有6台通用电气公司的J85-5喷气发动机，2台在机身内，提供前飞速度，4台分别装在两侧翼尖，并可以转向，提供垂直推力和前进推力。值得一提的是，该机是在德国VJ-101验证机上发展而来的。但美国军方却不喜欢这个方案，他们给贝尔公司的经费只够做一个全尺寸模型，于是XF-109还未出生就夭折了。

　　
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　　Ｆ-110

　　



　　F-111 战斗轰炸机

　　F-111是美国通用动力公司和格鲁曼公司研制的一种变后掠翼战斗机，也是世界上第一种实用型变后掠翼飞机。该机于1962年开始研制，空军的A型原型机于1964年12月首次试飞，A型的生产型从1967年10月开始装备部队。海军的B型原型机于1965年6月试飞，后因结构超重于1968年停止发展。 F-111采用并列双座双发布局形式，其动力装置为两台TF30-P-9涡轮风扇发动机，单台静推力为5650千克力，加力推力9500千克力。其机翼后掠角的变化范围为16度～72．5度，可满足各种高度和速度下飞行时的空气动力要求。由于某些原因，初期的F-111曾出现过机翼转轴断裂、加力燃烧室熄火、发动机喘振等问题。在后来的型号中，这些问题逐步得到解决，成为空军比较好的主力重型战斗轰炸机。F-111的主要特点是航程远、载弹量大、能全天候攻击，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。F-111曾参加过1991年的海湾战争。 F-111的型别主要有：A型，基本型；C型，为澳大利亚空军生产的型别；D型，A型的改进型；E型，A型的另一改进型，改变了发动机的型别，改装了电子设备和重新设计了进气道；F型，基本同D型，换装了推力更大的发动机和更好的电子设备；EF-111A，电子干扰型；FB-111，战略轰炸型。各型共生产近六百架。