世界高铁看中国

　12月10日，第七届世界高速铁路大会闭幕。这是世界高铁大会首次移师欧洲以外的国家——中国——目前世界上高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。
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世界高铁看中国

人民网记者 陆娅楠

     众多优势 全球步入高铁黄金年代

     目前，全球投入运营的高速铁路有近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利等17个国家和地区。

    追溯历史，日本是世界上最早发展高速铁路的国家。1964年诞生的新干线，最高运行时速达210公里/小时。“新干线最直接的效益就是缩短了旅客的出行时间，提高了旅行的舒适度，从而刺激了客流，拉动了沿线城市的经济发展。”据日本国土交通省下属的铁路建设交通与技术所所长Takaatsu Morita介绍，九州新干线开通运营第三年，沿线旅行者的数量就增加了一倍多，其中上班、上学的通勤人群比开通前增加了11倍。由于旅行时间缩短，赴鹿儿岛观光的中长途旅客也明显增加了10%—15%，带动了当地旅游业的发展。

     国情决定　中国必须大力发展高铁

     中国幅员广阔，东西南北纵横5000公里，资源和工业布局极不平衡，铁路运价低、运量大，是跨区域物流的首选。中国又是人口大国，地区经济、城乡经济发展不平衡，人均收入水平相对较低，大量的中长途旅客运输也主要依靠铁路。此外，我国人均耕地面积低，石油对外依存度高，要实现全社会可持续发展，铁路大动脉必须发挥更大的作用。

     反观铁路现状，我国铁路列车平均时速仅为62公里，人均铁路占有量只有5.5厘米。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，但是货车满足率依然不足35%，节假日的火车票仍然“一票难求”。

    现实国情决定，我国必然加快发展铁路建设。新建高速客运专线，把现有铁路改造为重载货运专线，实现客货分线。让客运跑得快起来、让货运载得多起来，这是最科学、最经济、最适合中国国情的发展之路。

     后来居上　　中国高铁系统技术最全

      12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段，国产“和谐号”380A新一代高速动车组跑出了486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。这一速度不仅大大超过了波音飞机的起飞速度，也超过了商业高速磁悬浮的最高时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。

     “验证铁路是否发达的最综合指标就是速度，因为它是在一定经济性、节能性、舒适性和安全性的要求下达成的。这个世界第一高速充分证明，中国高铁技术是当之无愧的世界领先。仅就列车气密强度这项指标，我国的机车装备制造业就领先日本和欧洲10年。”铁道部副总工程师张曙光说。

      中国高铁研发起步较晚，但仅用5年，就完成了世界发达国家30年所完成的高铁研发之路，主要依靠的是中国特色的创新之路。[详细]

     高铁为经济复苏添把火

人民网驻美国记者 陈一鸣

    日前，美国全国广播公司在报道中国京沪高铁动车组刷新了世界铁路最高时速时，以羡慕的口吻评论说，“与中国相比，美国的铁路网只能用落后和过时来形容”，“仅对现有铁路进行翻修，已无法解决问题”。      

     “没有理由只让欧洲或中国拥有最快的列车”。奥巴马今年1月在国会发表就职以来的第一份国情咨文时首次谈及高铁，表达了发展高速铁路的强烈愿望。发表国情咨文的次日，奥巴马在佛罗里达州宣布将斥资80亿美元，在美国31个州修建13条高铁线路，其中加利福尼亚州的高铁最快时速将超过320公里，基本达到欧洲、日本和中国的高铁速度。

     由于公路和航空运输发达，美国铁路往往给人以一种日薄西山的感觉。不过，这实际上只是一种错觉。早在1828年，美国便动工修建铁路，仅比英国人史蒂芬森修建世界上第一条铁路晚了3年。至今，美国仍拥有40多万公里的铁道，位居世界第一位。在美国国内运输中，铁路运输的货运周转量达到41.9%，稳居第一大运输方式。世界上最先进的货运铁路技术，也掌握在美国手中。  

     不过，最近几十年来，美国在铁路客运方面确实是衰落了。上世纪60年代起，美国汽车、民航等运输方式快速兴起，公路网和航空网日益发达，客运市场的竞争日趋激烈，选择火车出行的旅客迅速减少，铁路客运成本相对提高，许多私营铁路公司纷纷停止客运服务。  

     为了不使铁路客运完全消失，美国政府在上世纪70年代组建了美国客运铁路公司，将铁路客运服务收归国有。由于客车速度慢，直达线路少，乘客往往要大半夜里在陌生的车站换来换去，其“受欢迎度”能有多高便可想而知了。本报 记者试着点击该公司网站查询时，发现从洛杉矶到同为西海岸的西雅图要行驶34.5个小时；而从洛杉矶到旧金山居然没有直达客车，最快的车不算上换乘时间，也得8个多小时。难怪美国客运铁路公司在美国客运市场上所占的份额微乎其微。

     目前，美国客运铁路公司运营的全美唯一一条高速铁路是由波士顿出发，途经纽约开往首都华盛顿特区的“亚塞拉”快线。尽管这条线路的设计时速可达240公里，但由于大部分路段没有铺设专门的高铁轨道，只能达到最高时速的一半多。尽管如此，这条铁路还是吸引了不少乘客。3年前，本报记者曾搭乘“亚塞拉”快线从华盛顿前往费城，当时是一个周末的晚上，车厢里上座率很高，大多是前往纽约度假的旅客，听同行的当地人讲，这条线路准点率较高，很受美国东北部几个大城市间往来的乘客欢迎。  [详细]