神马文学网谈谈骏捷的ABS+EBD+EDS（仅代表个人看法）
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/01 16:00:31
目前，ABS在人们心中无形的成了衡量汽车安全的不成文标准，以前高级车在主动安全方面一般为“ABS+EBD”的基本配置，现在的尊驰仍然是“ABS+EBD”，但是骏捷则采用了只有高档轿车才能拥有的“ABS+EBD+EDS”全方位制动系统，看看骏捷的定价，再和其他车系比较，华晨可谓厚道、超前。那么，“ABS+EBD+EDS”究竟是什么东西呢？可靠度究竟怎么样呢？
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死，刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳安全。
EDS的英文全称为ElectronicDifferentialSystem，中文直译为“电子差速锁”，它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。让驾驶者安心起步不必担心轮胎下的泥水和积雪。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD和EDS实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，又多了“ABS+EBD+EDS。
装有ABS系统的车辆在制动时 可以防止车轮被抱死，最大程度地保证转向控制性能和整车稳定性，同时缩短制动距离，因为在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20%左右，也就是说，在正常的道路上行驶时，装有ABS车辆的制动距离要比不带ABS的车辆短。
不过也有例外，在积水或砂石路面上，装有ABS车辆的制动距离反而要比不带ABS的车辆长，这是因为汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号输出给ABS电子控制单元(ECU)，ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速器，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小，如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS(ECU)就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在10%-20%理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死，而在下雨或砂石路面上，这个调节过程的时间要比正常的路面长，因为这种路面不稳定的附着系数会导致滑移率的测量和计算过程不同，因此须提醒驾驶人员在上述路面行驶时应加倍小心
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死，刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳安全。
EDS的英文全称为ElectronicDifferentialSystem，中文直译为“电子差速锁”，它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。让驾驶者安心起步不必担心轮胎下的泥水和积雪。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD和EDS实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，又多了“ABS+EBD+EDS。
装有ABS系统的车辆在制动时 可以防止车轮被抱死，最大程度地保证转向控制性能和整车稳定性，同时缩短制动距离，因为在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20%左右，也就是说，在正常的道路上行驶时，装有ABS车辆的制动距离要比不带ABS的车辆短。
不过也有例外，在积水或砂石路面上，装有ABS车辆的制动距离反而要比不带ABS的车辆长，这是因为汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号输出给ABS电子控制单元(ECU)，ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速器，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小，如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS(ECU)就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在10%-20%理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死，而在下雨或砂石路面上，这个调节过程的时间要比正常的路面长，因为这种路面不稳定的附着系数会导致滑移率的测量和计算过程不同，因此须提醒驾驶人员在上述路面行驶时应加倍小心
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