乘快速公交跟打的差不多 记者体验BRT解答疑惑

2009-04-14 07:35:10  来源：大河网
【核心提示】：郑州快速公交（BRT）运行模式跟常州差不多，郑州市民担心的问题，常州是否出现，又是怎样解决的？BRT能给市民出行带来哪些便利？4月12日，记者跟随考察团在常州进行了实地考察。考察过程中，郑州BRT总顾问徐康明也回答了读者对BRT的一些担心和疑问。
【记者体验】
●轻松到达路中央候车站台
4月12日晚，郑州快速公交考察团抵达常州，所住酒店的不远处就是黄河东路BRT车站。和郑州在建的BRT候车站台一样，常州的BRT候车站台也设在路中间，两个站台之间是BRT专用车道，候车需穿越人行道进入站台。
大家都急不可耐地乘车体验，原以为横穿马路到达路中间的候车站台会比较危险，没想到却相当顺利。“站台都在路中央，只需穿行一半路，绿灯时间完全够用。”常州市公共交通集团党委副书记袁杏娣说，刚开始，她也担心市民上下站得在车流中间穿行，但事实打消了她的担心。
在BRT候车站台，与普通公交车不同，乘坐BRT要先买票，然后过闸机进入站台，车来之后直接上车不用再检票。“投币就1元钱。”站台处有人值守，不收钱也不负责找零，只看进站的人是否买票。站台里有供人乘坐的长椅，有垃圾箱，还有LED显示屏，滚动播出车离站还有多远，多长时间能到。
2分钟后，车来了，18米长的车，4个门。车停稳后，4个车门与站台的安全门对齐，门同时打开；车厢的高度与站台基本一致，一步就能跨进车厢。5秒钟后，乘客上下完毕，站台安全门自动关闭，车门随之关闭。
●设置路钉确保快速公交通道
常州的BRT专用线跟郑州一样，都采用画线隔离的方式。
郑州BRT总顾问徐康明说，BRT专用道目前有3种模式，一种是像北京的，设置隔离墩；一种是像厦门的，全部走高架；另一种就是常州和郑州这样的，采用软隔离的方法。
常州的专用车道用黄线标示，每隔一段地上都会有“快速公交专用”的字样出现，黄线上还有密密的凸出地面的“路钉”。“这个路钉比地面稍高一些，车碾过的时候会有咯噔的响声，如果是BRT的车响，说明跑到通道外了，其他车辆响，说明是无意闯入BRT专用车道了。”常州市交巡警支队勤务秩序科负责人杨飞说，路钉在晚上有反光，能起到有效的提醒作用。“为啥不直接用隔离墩？”常州市交运集团常务副总孙鲁明说，隔离墩太死板了，万一BRT公交车抛锚——都是单一通道，不能很快拖出来，将造成其他BRT车辆堵塞。不过，记者在体验中发现，很少有车辆占用BRT专用通道，“除非是120救护车、119消防车、110警务车在紧急情况下占用”，杨飞说，BRT的另外一个功能是“城市的紧急备用通道”。
●快速公交速度跟出租车差不多
记者乘坐的是快速公交主线，从新北站公交中心总站开往武进公交中心站的B1线路，南北走向，全程24.5公里，24对站，平均每980米一个站。
记者乘坐的B1快速公交，一路除遇到红灯停靠外，一直行驶在自己的专用通道上，没有任何停顿。“比普通公交的车速平均要快一倍。”司机说，普通公交车的时速都在18~20公里，而BRT则能达到40公里。而且BRT的速度跟出租车也有一拼。昨天早上高峰期，考察团一部分人乘坐BRT从黄河东路站到怀德桥站，一部分人打的从黄河东路站到怀德桥站，结果两拨人几乎同时到达。但打的的人花了20元，而坐BRT的人则花了1元。
BRT为啥这么快呢？杨飞说，除了专用通道不堵车外，还有着“信号优先”的特权，BRT的通道上离十字路口50~80米处，都埋有感应线圈，BRT公交到达这个位置，如果绿灯即将结束，将自动延时；如果是红灯快要结束，将相应缩短，确保BRT优先通过。
●刷卡6角 同台同向免费换乘
BRT速度快，车上有3种方式提醒人们不会坐过站。第一种是语音报站器与GPS定位系统相连接，到站会自动报站；第二种是车厢里的电子显示屏会滚动；第三种是前后车厢各有一幅完整的线路图，每个站点有指示灯，每到达一站后，该站的小灯就会变绿，还没到达的站点，亮的是红灯。
除了速度快外，BRT的票价也相当便宜。在记者体验的过程中，发现好多常州市民坐车都是刷卡，一问，刷卡才花费6角钱，学生只用花3角钱，老人则只需2角钱。
此外，BRT一条主线上还配了3条支线，3条支线都是开往人流量比较大的区域，乘客需要换乘，只要不出站台，不管是换乘哪条支线，如果是同向，换乘免费，不用再买票。
【官方数据】
13%的私家车主转乘BRT，车辆运行速度提高10%
“现在很方便啊，上班20多分钟就到了，办张卡，一天车费1.2元，一个月下来才30多元。”在常州文化宫上班的蔡文明说，BRT不堵车，而且发车时间有保证，同向还能免费换乘，他上班本来需要换乘一次，但因为同向所以只用买一次票，花费比原来少了一半。“现在乘坐BRT的人挺多的，旅客日发送量已经达到12万人次。”孙鲁明说，这12万人中，57%是原来就乘坐公交的，新增的有43%，其中，私家车主转乘BRT的占13%。“主线上的社会车辆运行速度平均提高10%。”杨飞说，主线24.5公里一个车道，平均一天能走1.5万辆私家车，一辆私家车按照每车乘坐3人计算，一天下来是4.5万人，而BRT每天单向旅客发送量在6万人左右，道路使用率明显提高。
【权威释疑】
●郑州BRT和常州BRT基本一样
考察了常州的BRT运行模式，郑州BRT总顾问徐康明解释了此次常州考察的目的和郑州市民的疑问。
徐康明说，郑州的BRT跟常州一个模式。除了郑州的站点设置距离更短、主线范围更长外，郑州的BRT运行模式跟常州基本一样，包括上下车模式、红绿灯设置和隔离方式。另外，郑州的BRT还占据了4个世界之最：首个在环线上建设BRT，BRT的主线长度世界最长，主线加支线规模最大，建设周期最短。
徐康明还透露，郑州快速公交模式是一条主线7条支线，主线是以桐柏路、农业路、航海路、未来路形成的环线，全长30公里，38对站，配以7条支线，总长85公里。同向也是免费换乘。
●建在二环线是因为道路宽
徐康明说，郑州二环线上的道路相对宽一些，都是6~10车道；而且沿线部分都市村庄还没有改造，还有一定的发展空间。根据常州的经验，BRT建成之后，BRT沿线3~4公里的产业，特别是房价，会有一个大的提升。
●站台设在路中间可避免干扰
站台设在路中间，市民上下车危险不？徐康明说，这个在常州已经得到检验：常州没有发生一起因为乘坐BRT、横穿马路造成的交通事故。设在路中间，可以减少它与其他车辆之间的相互干扰；同时，与普通公交保持一致的开门方式，便于乘客在快速公交线上进行主线与支线的同台换乘；另外，也便于将来道路的拓宽。
●软隔离考验市民交通文明意识
车道使用的是软隔离，那其他车辆遭遇堵车，会不会占用BRT通道呢？
徐康明说，他并不是很担心。他认为，郑州市民的交通文明意识和常州差不多，常州都能把专用通道让出来，郑州司机肯定也能。据介绍，交警部门会在路上设置密度比较高的电子眼，专门抓拍占用公交专用车道的车辆。据了解，在常州24.5公里的BRT主线上，设置了28个电子眼。
●交通不会堵 速度会提高
在原有道路上建BRT是否会造成交通拥堵？徐康明说，短期肯定会加剧这种拥堵，但随着BRT优势的显现，一部分开私家车的人开始乘坐BRT上下班，道路的交通拥堵状况将大大缓解。他说，常州就是一个很好的例子，在BRT的主线上，车辆的平均运行速度已经提高了10%。　　东方今报 记者 张雅平/文图