神马文学网宁西铁路
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 02:06:33
宁西铁路是连接南京市与西安市两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，全长1030.2千米，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。
目录
基本概况
铁路连接
交通枢纽
主要站点
复线建设
重大意义
编辑本段
基本概况
宁西铁路是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿中国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。该线东起江苏省南京市，经安徽省合肥
宁西铁路
市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，总长1075.6千米，包括长72千米的汉丹联络线。已通过了铁道部鉴定的一期工程(武汉至合肥)全长967.6千米，静态投资就有200亿元左右。二期工程合宁段，由合肥经肥东、全椒至南京。该干线在南阳、信阳、横川、合肥、东葛分别与焦枝线、京广线、京九线、合九线与淮南线、京沪线相衔接，跨越陕、豫、鄂、皖、苏5省，其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约240千米、江苏省约26千米。该铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为双线铁路，南阳到南京段为单线铁路，设计时速为160千米。宁西铁路一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6千米，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车。二期工程合宁段于2005年7月开工建设，2008年4月18日正式通车运营。宁西铁路在江苏省内约26千米，安徽省约240千米，湖北省约18千米，河南省约531千米，陕西省约155千米。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，祖师庙到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。
编辑本段
铁路连接
与其它铁路的连接： 南京市：京沪铁路、宁启铁路、宁铜铁路
合肥市：合武铁路、淮南铁路、合九铁路
宁西铁路
潢川县：京九铁路
信阳市：京广铁路
随州市：汉丹铁路
南阳市：焦柳铁路
西安市：陇海铁路、西康铁路
编辑本段
交通枢纽
西安南京线西端北接正在修建的包西线，经京包铁路沟通华北；南连即将建成的西安安康线，经阳安、宝成、襄渝等铁路达成都、重庆，连接西南地区；西接陇海铁路西段及规划修
宁西铁路河南段地图
建的西安平凉线，经宝中、包兰、甘武、兰新等铁路，直达新疆；中段与焦枝、京广、京九等铁路交叉，东端与京沪线接通，形成又一条横贯我国中部新的东西大干线，在路网上具有重要意义。 本线的修建可以贯通我国东、中、西三个经济带，加强西北、华北、西南与华东、中南等地区的交通联系，加快各地区经济发展的速度；缓解陇海铁路客货运输压力，强化欧亚大陆桥，既东西贯通又可南北疏流，缩短客货运距，增强路网灵活性；对开发陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、加速革命老区脱贫致富等，均起着重大的作用。也是实现我国经济从东部地区向中西部地区发展的战略转移中不可缺少的重要基础设施。
编辑本段
主要站点
宁西铁路西起陇海线新丰编组站，经陕西省渭南、商州两市，穿越秦岭进入河南省，横穿南阳市管辖的西峡、内乡、镇平、宛城、卧龙、唐河、桐柏五县二区到达湖北省随州市小林镇，再经我省信阳市，安徽省六安市、合肥市，到达江苏南京市，沿线设计站点101个。其中，西安－合肥段2004年1月7日正式开通营运，按照自西向东的顺序，主要站点有：
宁西铁路河南段地图
1、新丰镇编组站宁西铁路西起点，位于西安市临潼区新丰镇。属一等站甲类客货运站，是西北地区最大的路网型货车编组站，日均编解车辆7100多辆，每日办理到发列车超过160列。
2、商洛站商州市位于秦岭东段南麓，地跨黄河、长江流域。宁西铁路开通后，商州被陕西视为西北通向宁沪的桥头堡。
3、西坪站宁西铁路从陕西南下河南的第一站。全线惟一一个设在乡镇的客货两用站。
4、西峡站全线最大的县级站。
5、南阳站焦枝铁路、宁西铁路在此交会。南阳连南接北，承东启西，地理位置优越，是豫、鄂、川、陕交通要道。
6、小林站宁西铁路、汉丹铁路在此连线接轨。小林镇位于鄂豫两省边际，是湖北省随州市中心镇。
7、信阳站信阳位处豫鄂交界，是长江经济开发带的辐射区。潢川站京九线与宁西线在此交会。
8、叶集站叶集镇地处河南、安徽两省三县接合部。叶集站是宁西铁路进入安徽后第一个重要站点。
9、六安站六安是著名革命老区，被人称为“红军的故乡”、“将军的摇篮”。它位于大别山北麓，连鄂豫而衔中原，312国道和宁西铁路横贯东西。
10、合肥站安徽省省会，位于中国中部，长江淮河之间，是沿江近海的内陆城市，具有承东启西、连接中原、贯通南北的重要地位。淮南铁路、合九铁路、京九铁路与宁西铁路在此交会。
11、永宁编组站宁西铁路东起点，位于南京市浦口区永宁镇。根据设计方案，该站建成后将承担南京江北现有的路网车流编解工作，承担宁西线、宁启线的各种列车的技术作业。预计到2010年，该编组站日到发总车数可达4626辆，运送能力为1220万吨。
编辑本段
复线建设
南阳至西安段计划2009年下半年开工，南阳至合肥段计划2010年上半年开工，总投资415亿元。南阳以东设计时速为160～200公里，南阳以西为120～160公里。2008年10月8日，铁道部在北京召开会议，宁西铁路合肥至西安段增建二线（复线）工程预可行性研究报告顺利通过审查
宁西铁路建设
，这标志着宁西铁路增建二线工程前期工作迈出了实质性的步伐，南阳－西安段计划于2009年下半年开工，南阳－合肥段计划于2010年上半年开工。 铁道部组织的有关专家，该工程途经的陕西、河南、湖北、安徽等省，西安、郑州、武汉、上海铁路局有关人员出席会议，对该工程预可行性研究报告进行了审查。、带领市发改委负责同志参加了会议。会议听取了铁道部第四、第一设计院分别作的合肥至南阳段、南阳至西安段增建二线工程预可行性研究报告，经过讨论审查，专家和与会代表提出了建设性的修改意见。会议一致认为：宁西铁路2004年建成投运后运量增长很快，2007年实际货运量已达到2372万吨，超过设计运量2200万吨／年的能力，并开行两对客车，运力已经饱和。而随着社会经济的发展，沿线的运力需求猛增，需要尽快增建二线并对既有线路进行改造提升。
宁西铁路正线全长1086公里，于2000年5月开工建设，2003年年底竣工，2004年开通运营。该线路是我国实施西部大开发的重点工程之一，是连接东中西部的重要通道，并与淮南线、合武线、京九线、京广线、焦柳线相衔接，是中国干线铁路网的重要组成部分。其中的南京至合肥段129公里已一次建成双线，这次增建二线的合肥至西安段正线长957公里，投资估算415亿元（南阳境内318公里，投资约139亿元）。设计部门对既有线路按照南阳以东160公里／小时（为120公里／小时），南阳以西120～160公里／小时（为100～120公里／小时）的速度目标值进行研究；对二线方案按照南阳以东160～200公里／小时，南阳以西120～160公里／小时的速度目标值进行研究。工程方案确定该线路为国铁Ⅰ级标准，对全线进行电气化改造和建设。
编辑本段
重大意义
宁西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性
站点上车
，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。 宁西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于中国中西部改善投资环境，扩大对外开放，强化欧亚大陆桥的功能；同时对沿线老区的经济建设和人民脱贫致富也起到十分重要的作用；对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使中国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。[1]
参考资料
1
腾讯网
http://news.qq.com/a/20081007/001188.htm
开放分类：
铁路，交通运输，铁路线
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京广铁路京沪铁路京九铁路陇海铁路兰新铁路京哈铁路京包铁路浙赣铁路长荆铁路京沪高速铁路
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重大意义
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宁西铁路是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿中国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。该线东起江苏省南京市，经安徽省合肥
宁西铁路
市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，总长1075.6千米，包括长72千米的汉丹联络线。已通过了铁道部鉴定的一期工程(武汉至合肥)全长967.6千米，静态投资就有200亿元左右。二期工程合宁段，由合肥经肥东、全椒至南京。该干线在南阳、信阳、横川、合肥、东葛分别与焦枝线、京广线、京九线、合九线与淮南线、京沪线相衔接，跨越陕、豫、鄂、皖、苏5省，其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约240千米、江苏省约26千米。该铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为双线铁路，南阳到南京段为单线铁路，设计时速为160千米。宁西铁路一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6千米，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车。二期工程合宁段于2005年7月开工建设，2008年4月18日正式通车运营。宁西铁路在江苏省内约26千米，安徽省约240千米，湖北省约18千米，河南省约531千米，陕西省约155千米。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，祖师庙到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。
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铁路连接
与其它铁路的连接： 南京市：京沪铁路、宁启铁路、宁铜铁路
合肥市：合武铁路、淮南铁路、合九铁路
宁西铁路
潢川县：京九铁路
信阳市：京广铁路
随州市：汉丹铁路
南阳市：焦柳铁路
西安市：陇海铁路、西康铁路
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交通枢纽
西安南京线西端北接正在修建的包西线，经京包铁路沟通华北；南连即将建成的西安安康线，经阳安、宝成、襄渝等铁路达成都、重庆，连接西南地区；西接陇海铁路西段及规划修
宁西铁路河南段地图
建的西安平凉线，经宝中、包兰、甘武、兰新等铁路，直达新疆；中段与焦枝、京广、京九等铁路交叉，东端与京沪线接通，形成又一条横贯我国中部新的东西大干线，在路网上具有重要意义。 本线的修建可以贯通我国东、中、西三个经济带，加强西北、华北、西南与华东、中南等地区的交通联系，加快各地区经济发展的速度；缓解陇海铁路客货运输压力，强化欧亚大陆桥，既东西贯通又可南北疏流，缩短客货运距，增强路网灵活性；对开发陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、加速革命老区脱贫致富等，均起着重大的作用。也是实现我国经济从东部地区向中西部地区发展的战略转移中不可缺少的重要基础设施。
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主要站点
宁西铁路西起陇海线新丰编组站，经陕西省渭南、商州两市，穿越秦岭进入河南省，横穿南阳市管辖的西峡、内乡、镇平、宛城、卧龙、唐河、桐柏五县二区到达湖北省随州市小林镇，再经我省信阳市，安徽省六安市、合肥市，到达江苏南京市，沿线设计站点101个。其中，西安－合肥段2004年1月7日正式开通营运，按照自西向东的顺序，主要站点有：
宁西铁路河南段地图
1、新丰镇编组站宁西铁路西起点，位于西安市临潼区新丰镇。属一等站甲类客货运站，是西北地区最大的路网型货车编组站，日均编解车辆7100多辆，每日办理到发列车超过160列。
2、商洛站商州市位于秦岭东段南麓，地跨黄河、长江流域。宁西铁路开通后，商州被陕西视为西北通向宁沪的桥头堡。
3、西坪站宁西铁路从陕西南下河南的第一站。全线惟一一个设在乡镇的客货两用站。
4、西峡站全线最大的县级站。
5、南阳站焦枝铁路、宁西铁路在此交会。南阳连南接北，承东启西，地理位置优越，是豫、鄂、川、陕交通要道。
6、小林站宁西铁路、汉丹铁路在此连线接轨。小林镇位于鄂豫两省边际，是湖北省随州市中心镇。
7、信阳站信阳位处豫鄂交界，是长江经济开发带的辐射区。潢川站京九线与宁西线在此交会。
8、叶集站叶集镇地处河南、安徽两省三县接合部。叶集站是宁西铁路进入安徽后第一个重要站点。
9、六安站六安是著名革命老区，被人称为“红军的故乡”、“将军的摇篮”。它位于大别山北麓，连鄂豫而衔中原，312国道和宁西铁路横贯东西。
10、合肥站安徽省省会，位于中国中部，长江淮河之间，是沿江近海的内陆城市，具有承东启西、连接中原、贯通南北的重要地位。淮南铁路、合九铁路、京九铁路与宁西铁路在此交会。
11、永宁编组站宁西铁路东起点，位于南京市浦口区永宁镇。根据设计方案，该站建成后将承担南京江北现有的路网车流编解工作，承担宁西线、宁启线的各种列车的技术作业。预计到2010年，该编组站日到发总车数可达4626辆，运送能力为1220万吨。
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复线建设
南阳至西安段计划2009年下半年开工，南阳至合肥段计划2010年上半年开工，总投资415亿元。南阳以东设计时速为160～200公里，南阳以西为120～160公里。2008年10月8日，铁道部在北京召开会议，宁西铁路合肥至西安段增建二线（复线）工程预可行性研究报告顺利通过审查
宁西铁路建设
，这标志着宁西铁路增建二线工程前期工作迈出了实质性的步伐，南阳－西安段计划于2009年下半年开工，南阳－合肥段计划于2010年上半年开工。 铁道部组织的有关专家，该工程途经的陕西、河南、湖北、安徽等省，西安、郑州、武汉、上海铁路局有关人员出席会议，对该工程预可行性研究报告进行了审查。、带领市发改委负责同志参加了会议。会议听取了铁道部第四、第一设计院分别作的合肥至南阳段、南阳至西安段增建二线工程预可行性研究报告，经过讨论审查，专家和与会代表提出了建设性的修改意见。会议一致认为：宁西铁路2004年建成投运后运量增长很快，2007年实际货运量已达到2372万吨，超过设计运量2200万吨／年的能力，并开行两对客车，运力已经饱和。而随着社会经济的发展，沿线的运力需求猛增，需要尽快增建二线并对既有线路进行改造提升。
宁西铁路正线全长1086公里，于2000年5月开工建设，2003年年底竣工，2004年开通运营。该线路是我国实施西部大开发的重点工程之一，是连接东中西部的重要通道，并与淮南线、合武线、京九线、京广线、焦柳线相衔接，是中国干线铁路网的重要组成部分。其中的南京至合肥段129公里已一次建成双线，这次增建二线的合肥至西安段正线长957公里，投资估算415亿元（南阳境内318公里，投资约139亿元）。设计部门对既有线路按照南阳以东160公里／小时（为120公里／小时），南阳以西120～160公里／小时（为100～120公里／小时）的速度目标值进行研究；对二线方案按照南阳以东160～200公里／小时，南阳以西120～160公里／小时的速度目标值进行研究。工程方案确定该线路为国铁Ⅰ级标准，对全线进行电气化改造和建设。
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重大意义
宁西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性
站点上车
，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。 宁西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于中国中西部改善投资环境，扩大对外开放，强化欧亚大陆桥的功能；同时对沿线老区的经济建设和人民脱贫致富也起到十分重要的作用；对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使中国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。[1]
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1
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铁路，交通运输，铁路线
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京广铁路京沪铁路京九铁路陇海铁路兰新铁路京哈铁路京包铁路浙赣铁路长荆铁路京沪高速铁路
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