高速公路服务区发展物流的优势及构想探讨

高速公路服务区发展物流的优势及构想探讨
2008-11-14 15:47:57 [来源：网络 作者/编辑：zj56 奖励0个物流币 ] 查看次数：320 [摘要] 伴随着高速公路在我国的快速发展，服务区开发也进入了辉煌时期，以服务区为依托发展物流也成为新的话题。文章阐述了高速公路服务区发展物流的优势，分析了在高速公路服务区建立物流集散中心、物流园区、物流信息港、客运枢纽和仓储的物流体系的构想。
　　[关键词] 高速公路 服务区 物流
　　
　　随着我国经济的快速发展，高速公路的通车里程和车辆通行量急剧增大，对高速公路服务区的数量和功能需求提出更高的要求，服务区将创造更多的物流机会。高速公路发展物流具有很大潜力，而位于其沿线的服务区在其中起着重要的作用。
　　
　　一、高速公路服务区发展物流的优势
　　
　　高速公路上不仅存在人流与物流的流动，更有商业流、信息流、金融流、文化流。因此，高速公路与高速公路服务区对于现代物流业的发展发挥着无可替代的推动作用。高速公路服务区在发展运输服务业方面，具有得天独厚的资源优势：
　　1.土地资源优势
　　按照国家有关部门规定，高速公路服务区用地一般为60亩～80亩，停车区用地为15亩～18亩，满足物流集散中心对场地的要求。将服务区作为物流集散的地，利用其位于高速公路沿线，承接车辆方便，具有快捷和方便的优势，可以建立小件货物快速运输系统，开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。
　　2.区位和场地优势
　　高速公路服务区位于高速公路两侧，车辆进驻、返程方便，运输快捷除了一般功能性建筑外，土地资源能够满足物流集散中心对场地的需求，而且服务区内一般都设有加油站和汽修部，能为物流车辆提供加油和维修服务。根据物流集散中心的要求，如果将这些闲置的土地合理利用就大大提高了服务区综合利用水平，另外，服务区作为物流节点，依托高速公路形成网络，覆盖面广，区位优势明显，易于各地物资集散。
　　3.成本优势
　　大型服务区一般设在人口密集、物流量大、经济较发达的城市周边地区，在功能扩展上适合于大型仓储、装卸、配送等第三方物流业务，既有利于城市物资的汇集，也方便向其他方向转运；既减轻城市交通负担，又缓和了城乡土地资源的短缺，降低了物流企业在土地征用上的费用。
　　4.信息优势
　　服务区存量资产可观，特别是发达的通信系统潜力巨大,公路信息网络和物流信息系统联合,能达到物流的高效率运作。服务区完全可以充当物流信息交换的直接站点，能同时面对供方和需方的要求,完成第三方物流服务,可以说高速公路信息系统和物流信息系统的结合可以使信息共享,互补不足,发挥更好的服务水平。
　　我国物流业尚处于起步阶段，传统的货物配载也未形成规模化、网络化，相对滞后，因而，为服务区开发物流业务提供了难得的机遇。
　　
　　二、高速公路服务区发展物流的构想
　　
　　物流一般包括运输、仓储、配送、装卸、包装、流通、加工及信息处理等方面。交通运输是物流业的骨干组成部分，虽然我国高速公路日益发达，但物流业仍是新事物。作为社会和经济的基础性和先导性产业，大力发展物流对提高经济运行质量和效益，实现经济增长方式的根本转变具有重要的意义。高速公路服务区在发展物流业方面具有很大的潜力。
　　
　　1.充分利用服务区土地资源，建立物流集散中心
　　服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，可以建设物流仓库和配送中心。但从目前土地利用状态看，空闲多，使用效率低，亟待开发利用。在发展物流业务时，可考虑与集团运输企业合作，利用服务区土地建设物流仓库和配送中心，将服务区作为物流集散地，充分发挥高速公路和运输企业的专业化优势，利用服务区点多面广、交通便利的特点及经营高速公路服务区的比较优势，将服务区作为小件货物的集散地，开展运输、仓储、配送、中转、包装、报关等综合性物流服务，应有较广阔的市场机会。道路货运加上仓储服务，再加上现代化的管理技术，就基本上实现了现代物流的全部内涵。
　　2005年6月6日，在上(上虞)三（三门）高速公路浙江台州境内的天台服务区内诞生了我国首家高速公路服务区物流网点。浙江台州天啸物流有限公司根据市场需求，与上三高速天台服务区“联姻”，充分运用高速公路资源优势，推出物流服务项目，为过境车辆提供卸、配货服务，为台州境内提供优质配送服务等。如北京到福建的高速货运班车，其中的一些货物要在台州境内卸下，那么该班车必须在高速公路台州境内的出口下，至某一货运站点卸下货物，然后再上高速公路。而如今，浙江台州天啸物流有限公司在上三高速天台服务区设立的物流网点，该车便完全用不着下高速，只要在上三高速天台服务区内直接将货物交于浙江台州天啸物流有限公司物流网点，该网点便可以安全、快速、低成本地将货物送抵目的地。这样就可以实现优势互补，尤其是对减少交通资源的浪费、物流网点的设置、物流网络完善及运输效率的提高具有重大的意义。
　　
　　2.利用经济地理优势，建立大型物流园区
　　服务区建于高速公路旁边，承接车辆方便，具备运输上的快捷性和方便性，并且途经和辐射的地区工商业比较发达，有较大的物流市场需求。因此，可以利用临近大中城市的服务区建立大型物流园区，通过集成现代化的物流枢纽、物流服务运营商（第三方物流）和物流信息服务供应商，向客户提供一整套完整的物流解决方案。
　　
　　3.利用高速公路管道通信系统建立物流信息港
　　信息交换平台是现代物流不可缺少的部分，无论是物流业务还是连锁经营网络，都需要电子信息交换平台。由于高速公路本身配有管道通信系统，为建立高速公路网络配送系统和信息交换平台提供了较好的条件。利用这通信系统，建立高速公路网络的全线联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，即电子物流，使服务区物流体系趋于完整。
　　
　　4.建立长途公交客运中转枢纽，满足客流需求
　　为方便长途旅客乘车，防范交通事故，可以在较长的高速公路上设置长途公共汽车停靠站，布设位置除了选择主线起终点外，还可在高速公路服务区内设置。因为，服务区既在高速公路上，但又跟高速公路的路面相隔离，而且又有场地的优势。在服务区设置长途公交车停靠站，一方面公交车不必离开高速公路就可上落客，大大缩短了行驶时间，又保证了安全性；另一方面还可在各服务区建立与长途公交车相联系的客运信息管理系统，客运企业随时掌握乘客的流向，合理调度车辆，从而提高客运效率。乘客可通过电子公告栏了解公交车的流向、到站时间、空位情况等信息，并在满足乘客中转、换乘的同时也享受到服务区比较舒适的服务。但设立服务区公交车站应注意要建立服务区与地方公路的联络车道，与城市公共交通相联系，方便乘客换乘。
　　
　　5.依靠高速公路服务区开发仓储业
　　仓储开发主要是指通过向客户提供货物装卸，材料堆放等场地，从而收取费用获得经济效益的一种服务活动。
　　高速公路服务区具有许多空闲地带,通过加工改造、整理,可以向社会客户提供货物装卸、材料堆放等的场地,这种仓储服务不仅可以利用其便利的交通设施,为大批量的货物装卸和中转提供方便，而且也可以增加不少收益。高速公路服务区的仓储开发应遵循下述要求：首先要有利于高速公路服务区的安全、畅通；其次,要经济合理地规划和使用场地,在仓储地区要注意消防,以确保设备及物资安全；还应保持整洁,力求与高速公路整体景观环境相协调。
　　
　　6.为服务区连锁经营提供专业的配送服务
　　目前国内很多高速公路服务区引进了零售和快餐的连锁企业，比如2007年，深（深圳）汕（汕头） 高速公路的后门服务区引入了麦当劳公司的“得来速”餐厅，使得跨公公司和高速公路紧密结合，为提高高速公路服务区的服务质量创造了条件，南鄂物流公司依托服区区为“得来速”提供专业的配送服务。服务区物流的功能扩展上是很容易实现的，其作用是使连锁企业总部和各分部有机的连接起来，物流配送中心通过信息网络有机的组织统一进货，集中配送，从而提高工作效率。
　　
　　三、小结
　　
　　高速公路在我国发展迅速，并己逐渐走向网络化。服务区作为高速公路的基础服务设施，是高速公路网络中的重要交通节点。充分利用现有的服务区资源，通过与交通集团运输企业的业务整合，实现优势互补，共同拓展物流领域的业务，可以带来新的利润增长。建立高速公路服务区物流体系，将服务区打造成物流信息港，因地制宜开展物流服务，既利用闲置资源，又满足了社会需要，同时发挥了专业特长，这将是物流公司今后业务拓展的一个重要方向。本文来自浙江物流：http://www.zj56.com.cn/  原文地址：http://www.zj56.com.cn/zxzx/List02.asp?ID=40660