国泰航空放弃入股东航计划

国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)及其中国大陆合作伙伴的母公司在联合入股中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp. Ltd., 简称：东方航空)一事上打起了退堂鼓，从而避免了与新加坡航空公司(Singapore Airlines)为争夺中国有利可图的上海航空市场而彼此摊牌，同时也引发了人们的疑问：中国蓬勃发展的航空业自此将走上哪条道路？
国泰航空在周一晚间发布的一份声明中表示，公司不会继续推进与中国航空集团公司(China National Aviation Holding Co., 简称：CNAHC)共同入股东方航空的计划。CNAHC是东方航空的竞争对手中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd., 简称：中国国航)的母公司。中国国航在一份单独的声明中表示，CNAHC通知该公司，入股东方航空的计划目前及未来三个月中将不会继续推进。在这段时间结束后，国泰航空与CNAHC在入股东方航空一事上可能会有新的举措。
国泰航空及中国国航均请求香港证交所允许各自的股票周二复牌交易。两家公司的股票此前一直停牌。
据一位知情人士说，国泰航空和CNAHC在周一的某个时候作出决定，将不再继续推进入股东方航空的计划，该人士称这一计划是由CNAHC和中国国航积极推动的，而国泰航空在其中只是个配角。国泰航空与中国国航各持有对方17.5%的股份。
国泰航空以及作为其母公司代言人的中国国航都未对停止推进入股东方航空一事作出解释。这一入股东方航空的计划旨在压倒新加坡航空与其母公司淡马锡控股(Temasek Holdings Pte. Ltd.)早些时候所提收购东方航空股份的计划。
新加坡航空本月早些时候与总部位于上海的东方航空达成协议，将收购后者15.7%的股份，以便在中国巨大的航空市场上取得一个立足点。淡马锡控股同时也达成了收购东方航空8.3%股份的计划。两公司合计的购股报价为72亿港元(合9.25亿美元)，折合下来的每股收购价为3.80港元。这一收购提议已经获得了中国国务院以及东方航空董事会的批准。不过它还需在定于今年12月某个时候召开的东方航空股东会议上获得该公司三分之二以上小股东的批准。
新加坡航空拒绝对国泰航空和CNAHC发表的声明作出评论。而中国国航的管理人士也未回复记者要求其置评的采访电话。
上述声明使国泰航空与新加坡航空间一场历史性决斗暂时得以避免。
澳大利亚咨询公司亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)的首席运营长德雷克•萨杜宾(Derek Sadubin)说，在亚洲还从未有两家一流航空公司为控制另一家航空公司而展开过面对面的竞争，而上海作为一个被众多航空公司觊觎的航空枢纽构建地，其重要性足以挑动起这场史无前例的争夺战。
国泰航空几十年来一直渴望在上海建立一个航空枢纽。该公司与其主营中国大陆业务的子公司港龙航空公司(Dragonair)每日开行16个由香港飞往上海市的航班，但它们在上海航空市场所占的份额只有4%。
总部位于北京的中国国航在上海航空市场的占有率为10%。而据萨杜宾说，东方航空在上海航空市场的份额约为35%。
与国泰航空不同，新加坡航空在中国大陆缺少一个重要的立足点。一些分析师认为，鉴于新加坡这个城市国家只能给新加坡航空提供有限的国内市场，该公司除了做大做强中国大陆业务外别无选择，因为那里正在迅速成为亚洲航空业新的发展重心。新加坡航空拟议中对东方航空的投资将使其得以进入上海的航空市场，从而为其众多国际航线在中国大陆开辟稳定的客源。
这场入股东方航空的争夺战是在中国航空旅客数量强劲增长的大背景下发生的。随着中国经济增长率今年上半年达到了11.5%的高水平，越来越多的中国人具备了乘飞机作商务和休闲旅行的财力。
今年前7个月，中国本土航空公司的国内航班乘客数量较去年同期增长了16%。波音公司(Boeing Co.)上周表示，中国的航空公司未来20年需要3,400架新飞机，这一数量比该公司去年的预测高出了18%。
尽管中国航空市场正在爆炸性增长，但东方航空过去两年中却一直在亏损，该公司还背负着沉重的债务负担。以国际会计标准计算，东方航空2006年和2005年的净亏损额分别达到了人民币33.1亿元(合4.41亿美元)和4.673亿元。虽然燃油价格大幅上涨对此应负一定责任，但在分析师们看来，中国航空业2002年上一轮整合所遗留下来的高额成本以及上海航空市场的激烈竞争也难辞其咎。
瑞士信贷(Credit Suisse)驻香港的航空业分析师彼得•希尔顿(Peter Hilton)说，置身于亚洲航空业市场上规模最大的一次繁荣，东方航空却没能挣到钱，在一个国内生产总值增长率达到11%的国家，你会觉得航空公司赚到钱是件自然而然的事。
东方航空是中国三大国有航空公司中实力最弱的一家；中国另两大国有航空公司是中国国航和中国南方航空(China Southern Airlines)。希尔顿说，中国政府多年来在塑造中国航空业的面貌方面一直扮演着“非常具有前瞻性的结构性角色”，它渴望为东方航空找一个“大哥”作合作伙伴，以提供东方航空所急需的财务和管理支持。
自2006年初以来新加坡航空一直在与东方航空探讨投资事宜。萨杜宾说，该公司迟迟未提出购股报价一事表明，中国政府内至少有部分高级官员可能对新加坡航空这笔投资对中国航空业的长期未来究竟意味着感到担忧。
中国政府正在努力提高国内航空公司的竞争力，虽然中国航空业的增长速度快于政府的预期。萨杜宾说，从新加坡航空与国泰航空分别充当了东方航空和中国国航的“导师”这件事看，中国的航空公司似乎找到了一条提高竞争力的道路。
但中国国航却另有打算，它认为自己应该在中国航空业的整合中起主导作用，由它牵头将国内几大航空公司合并成一家超大型航空公司就是一种可能的选择。那位知晓国泰航空和CNAHC决定停止推进竞购东方航空股份一事的知情人士强调说，中国国航在推动这一竞购计划方面发挥了主要作用。
萨杜宾说，我们的观点是中国是一个大国，中国人未必希望国内航空市场再度被一家航空公司所主导，就像上世纪80年代初那样。