神马文学网香港国泰航空继续推进扩张计划
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 15:11:43
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泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)计划进一步增强利润丰厚的中东市场业务，并继续执行在太平洋和印度市场的拓展计划，虽然不断攀升的航空燃油价格可能使国泰航空出现10年以来的首次年度亏损。
国泰航空行政总裁汤彦麟(Tony Tyler)接受记者采访时表示，国泰航空的竞争对手们——尤其是那些往返北美与亚洲之间的美国航空公司，正因油价高企而缩减亚洲业务，这给国泰航空带来了市场扩张机会。
汤彦麟表示，虽然关于世界经济前景的预测十分黯淡，但他们却并没有发现真有这种迹象；现在航空公司面临的是成本问题，而不是收入问题。
汤彦麟同时也承认，行业状况会制约业务扩张的效果；机会确实存在，但短期内还很难转化为利润，主要还是巩固其市场占有率。
国泰航空历史经营情况良好，是亚洲航空市场的领头羊。公司添置了波音777-300ER等节油机型，以扩大有潜在利润空间的航线的服务。举例来说，国泰航空计划于10月份开辟三条新的海湾航线，目的地分别是迪拜、巴林和沙特阿拉伯首都利雅得。
汤彦麟表示，自年初以来，国泰航空在横跨太平洋的航线上的运力已经增加了37%，这些航线的客运量同期增长33%。与此同时，西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)和UAL Corp.旗下的联合航空公司(United Airlines)等资金较为紧张的美国航空公司则在减少美中之间的航班，或将业务扩张计划推迟。
汤彦麟表示，现在正好可以抓住机会抢占市场占有率，等美国经济好转以后，国泰航空的整体网络优势就会得到体现。
国泰航空还加强了印度市场的开拓力度。国泰航空及其下属的香港港龙航空公司(Hong Kong Dragonair)飞往印度的航班数量从去年12月的每周8班增加到了每周35班。
自周五起，来往香港大部分航线的头等舱和商务舱票价将上调3%-15%。但国泰航空承认，提价可能导致旅客流失，尤其是当很多发展中国家经济萎靡不振之时。
现年52岁的汤彦麟表示，上调票价是迫不得已的事情，问题在于加价会对旅客流量造成什么样的影响。
航空燃油成本占到了国泰航空总营运成本的49%，上年同期这一比例还只有39%。燃油附加费只抵消了10美元航油成本增量中的3美元，国泰航空2008年航油套期保值交易也较2007年有所减少。因此，公司上周发出业绩预警，这是国泰航空成立62年来第二次发布业绩预警。
投资银行Cazenove 在7月3日的研究报告中表示，航油成本上升将使国泰航空今年亏损16亿港元（合2.05亿美元）。国泰航空计划在8月6日公布上半年业绩。汤彦麟拒绝就此作出预测。
和其他很多航空公司相比，国泰航空度过难关的能力更强。公司的资产负债表和品牌都很强，在商务旅客市场有着忠实的拥护者，庞大的国际网络覆盖了很多高流量的航线。国泰航空还是在中国大陆拥有最强航线网络的境外航空公司。
汤彦麟表示，国泰航空上周开始要求飞行员降低飞行速度以节省燃料，现在航程耗时平均增加了4分钟，这样作既不会耽误旅客转机，又能在今年余下的时间里省下数百万美元。
如果能够节省很大一部分成本的话，国泰航空可能还会停飞一些飞机。但汤彦麟表示，新飞机延迟交货的想法是绝对不可行的。他说，推迟交货代价很大，飞机制造商会向你施压的。
泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)计划进一步增强利润丰厚的中东市场业务，并继续执行在太平洋和印度市场的拓展计划，虽然不断攀升的航空燃油价格可能使国泰航空出现10年以来的首次年度亏损。
国泰航空行政总裁汤彦麟(Tony Tyler)接受记者采访时表示，国泰航空的竞争对手们——尤其是那些往返北美与亚洲之间的美国航空公司，正因油价高企而缩减亚洲业务，这给国泰航空带来了市场扩张机会。
汤彦麟表示，虽然关于世界经济前景的预测十分黯淡，但他们却并没有发现真有这种迹象；现在航空公司面临的是成本问题，而不是收入问题。
汤彦麟同时也承认，行业状况会制约业务扩张的效果；机会确实存在，但短期内还很难转化为利润，主要还是巩固其市场占有率。
国泰航空历史经营情况良好，是亚洲航空市场的领头羊。公司添置了波音777-300ER等节油机型，以扩大有潜在利润空间的航线的服务。举例来说，国泰航空计划于10月份开辟三条新的海湾航线，目的地分别是迪拜、巴林和沙特阿拉伯首都利雅得。
汤彦麟表示，自年初以来，国泰航空在横跨太平洋的航线上的运力已经增加了37%，这些航线的客运量同期增长33%。与此同时，西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)和UAL Corp.旗下的联合航空公司(United Airlines)等资金较为紧张的美国航空公司则在减少美中之间的航班，或将业务扩张计划推迟。
汤彦麟表示，现在正好可以抓住机会抢占市场占有率，等美国经济好转以后，国泰航空的整体网络优势就会得到体现。
国泰航空还加强了印度市场的开拓力度。国泰航空及其下属的香港港龙航空公司(Hong Kong Dragonair)飞往印度的航班数量从去年12月的每周8班增加到了每周35班。
自周五起，来往香港大部分航线的头等舱和商务舱票价将上调3%-15%。但国泰航空承认，提价可能导致旅客流失，尤其是当很多发展中国家经济萎靡不振之时。
现年52岁的汤彦麟表示，上调票价是迫不得已的事情，问题在于加价会对旅客流量造成什么样的影响。
航空燃油成本占到了国泰航空总营运成本的49%，上年同期这一比例还只有39%。燃油附加费只抵消了10美元航油成本增量中的3美元，国泰航空2008年航油套期保值交易也较2007年有所减少。因此，公司上周发出业绩预警，这是国泰航空成立62年来第二次发布业绩预警。
投资银行Cazenove 在7月3日的研究报告中表示，航油成本上升将使国泰航空今年亏损16亿港元（合2.05亿美元）。国泰航空计划在8月6日公布上半年业绩。汤彦麟拒绝就此作出预测。
和其他很多航空公司相比，国泰航空度过难关的能力更强。公司的资产负债表和品牌都很强，在商务旅客市场有着忠实的拥护者，庞大的国际网络覆盖了很多高流量的航线。国泰航空还是在中国大陆拥有最强航线网络的境外航空公司。
汤彦麟表示，国泰航空上周开始要求飞行员降低飞行速度以节省燃料，现在航程耗时平均增加了4分钟，这样作既不会耽误旅客转机，又能在今年余下的时间里省下数百万美元。
如果能够节省很大一部分成本的话，国泰航空可能还会停飞一些飞机。但汤彦麟表示，新飞机延迟交货的想法是绝对不可行的。他说，推迟交货代价很大，飞机制造商会向你施压的。
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