神马文学网国泰航空渴望扩展大陆航线
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 03:11:42
总部位于中国南大门的国泰航空(Cathay Pacific Aiways)已经成为全球运营最成功的航空公司之一。如今，它面临的一个难题就是如何越过门槛进入中国大陆。
在2003年爆发的非典型肺炎(SARS)疫情中，国泰航空一度遭受重创。当时需求匮乏，该公司近三分之一的飞机都被闲置。如今，它已经重新焕发了生机。虽然今年上半年的净利润因燃油价格高涨比上年同期下降了3.6%，但利润水平仍超过其他众多航空公司。在英国独立评级机构Skytrax Research的调查中，国泰航空被乘客们评选为2005年“全球最佳航空公司”。
由于战略失误、政治因素以及运气欠佳，国泰航空几乎未能将“Cathay”（意即中国）纳入运营网络之中。虽然它的总部所在地香港是中国的一个特别行政区，但就连美国西北航空(Northwest Airlines)飞往中国大陆的航班次数都比它多。这是一个长期的挑战，因为中国大陆的航空运输量正在以超过其他亚洲市场的速度快速增长。国泰航空的竞争对手正开始开通至大陆的航班或者增加那里已有的航班数量。
国泰航空去年秋季收购了中国大陆的国有航空企业──中国国际航空公司(Air China, 简称国航) 10%的股份，同意帮助改进后者的工程、营销和其他业务。作为回报，它希望中央政府支持其在大陆获得更大的航空权。
此举引发了有关这两家公司可能打算合并的市场传言。但两家公司对此都予以驳斥，双方的管理人士也拒绝就合作进展置评。
作为国泰航空核心业务的国际航线运营正在遭遇威胁。和香港本身一样，国泰航空可能也面临著经济边缘化问题，因为中国大陆正在崛起为全球的制造业中心，对航空权的管制也正在迅速解除。目前，国泰航空只在大陆两座城市──北京和厦门的航线上提供客运服务，在中国利润最高的上海航线上提供货运航空服务。
国泰航空常务总裁汤彦麟(Tony Tyler)说，大陆过去的地位并没有现在看起来那样重要。
国泰航空复杂的背景加重了它在大陆开拓业务的难度。它的根基在亚洲，但是所有权和管理权由英国人控制。它最大的股东是太古集团(Swire Group)下属的太古股份有限公司(Swire Pacific Ltd.)。太古集团是香港成为英国殖民地150年来主导当地经济生活的最早的英国贸易公司之一。虽然国泰航空的乘务员大多来自亚洲，但它的飞行员多为英国人和澳大利亚人。
尽管国泰航空努力强调其亚洲根基──比如取消飞机尾翼上的英国国旗而代之以形似羽毛的中国书法笔划，在飞机上安装电饭煲等──但一些业内人士认为，国泰航空进军大陆市场的努力可能受其缺乏亚洲人更有力的支持影响。 “他们过去常常骄傲地标榜自己是一个拥有英国飞行员的英国航空公司，这让很多人感到气愤，”中国国际航空公司在国内的主要对手东方航空(China Eastern Airlines)和南方航空(China Southern Airlines)的董事Peter Lok表示。
国泰航空成立于二战之后，它的创始人是两位飞行员，一位是美国人，另一位是澳大利亚人。
该公司的飞行网络覆盖整个东南亚和日本，但一直没有受到中国大陆的欢迎。在1954年，中方还误打下国泰航空的一架飞机。
在20世纪80年代，国泰航空开始有少量航班飞往北京和上海。此后，它通过收购香港一家名为港龙航空(Dragonair)的新兴航空公司扩大了在大陆的市场。但是，它后来把港龙航空的控股股份出让给一家中国大陆的航空公司，以防止后者进入香港市场，这对它来说是一项致命性的失误。国泰航空的一位前管理人士称，在几年之内，港龙航空就“反目成仇”，将国泰航空置于蒸蒸日上的大陆市场之外。而港龙航空表示，这是正当的竞争。
国泰航空希望在持有国航10%股份后发挥更大的作用。它派遣专家到北京为国航员工提供咨询服务，而国航则派出80名乘务员赴国泰航空的总部参加为期一年的培训项目。首批学员已经完成了服务意识等方面的培训，目前在国泰航空的航班上进行实习。他们将藉此提高服务技能，如调制解鸡尾酒等，以满足国航吸引更多国际商务旅客的需求。
国泰航空和国航都在港龙航空持有股份，而且都有全面收购它的可能。港龙航空不愿就此发表评论。目前，该公司每周有56次航班飞往北京，108次航班飞往上海，国泰航空现有的大陆飞行网络难免相形见绌。
在2003年爆发的非典型肺炎(SARS)疫情中，国泰航空一度遭受重创。当时需求匮乏，该公司近三分之一的飞机都被闲置。如今，它已经重新焕发了生机。虽然今年上半年的净利润因燃油价格高涨比上年同期下降了3.6%，但利润水平仍超过其他众多航空公司。在英国独立评级机构Skytrax Research的调查中，国泰航空被乘客们评选为2005年“全球最佳航空公司”。
由于战略失误、政治因素以及运气欠佳，国泰航空几乎未能将“Cathay”（意即中国）纳入运营网络之中。虽然它的总部所在地香港是中国的一个特别行政区，但就连美国西北航空(Northwest Airlines)飞往中国大陆的航班次数都比它多。这是一个长期的挑战，因为中国大陆的航空运输量正在以超过其他亚洲市场的速度快速增长。国泰航空的竞争对手正开始开通至大陆的航班或者增加那里已有的航班数量。
国泰航空去年秋季收购了中国大陆的国有航空企业──中国国际航空公司(Air China, 简称国航) 10%的股份，同意帮助改进后者的工程、营销和其他业务。作为回报，它希望中央政府支持其在大陆获得更大的航空权。
此举引发了有关这两家公司可能打算合并的市场传言。但两家公司对此都予以驳斥，双方的管理人士也拒绝就合作进展置评。
作为国泰航空核心业务的国际航线运营正在遭遇威胁。和香港本身一样，国泰航空可能也面临著经济边缘化问题，因为中国大陆正在崛起为全球的制造业中心，对航空权的管制也正在迅速解除。目前，国泰航空只在大陆两座城市──北京和厦门的航线上提供客运服务，在中国利润最高的上海航线上提供货运航空服务。
国泰航空常务总裁汤彦麟(Tony Tyler)说，大陆过去的地位并没有现在看起来那样重要。
国泰航空复杂的背景加重了它在大陆开拓业务的难度。它的根基在亚洲，但是所有权和管理权由英国人控制。它最大的股东是太古集团(Swire Group)下属的太古股份有限公司(Swire Pacific Ltd.)。太古集团是香港成为英国殖民地150年来主导当地经济生活的最早的英国贸易公司之一。虽然国泰航空的乘务员大多来自亚洲，但它的飞行员多为英国人和澳大利亚人。
尽管国泰航空努力强调其亚洲根基──比如取消飞机尾翼上的英国国旗而代之以形似羽毛的中国书法笔划，在飞机上安装电饭煲等──但一些业内人士认为，国泰航空进军大陆市场的努力可能受其缺乏亚洲人更有力的支持影响。 “他们过去常常骄傲地标榜自己是一个拥有英国飞行员的英国航空公司，这让很多人感到气愤，”中国国际航空公司在国内的主要对手东方航空(China Eastern Airlines)和南方航空(China Southern Airlines)的董事Peter Lok表示。
国泰航空成立于二战之后，它的创始人是两位飞行员，一位是美国人，另一位是澳大利亚人。
该公司的飞行网络覆盖整个东南亚和日本，但一直没有受到中国大陆的欢迎。在1954年，中方还误打下国泰航空的一架飞机。
在20世纪80年代，国泰航空开始有少量航班飞往北京和上海。此后，它通过收购香港一家名为港龙航空(Dragonair)的新兴航空公司扩大了在大陆的市场。但是，它后来把港龙航空的控股股份出让给一家中国大陆的航空公司，以防止后者进入香港市场，这对它来说是一项致命性的失误。国泰航空的一位前管理人士称，在几年之内，港龙航空就“反目成仇”，将国泰航空置于蒸蒸日上的大陆市场之外。而港龙航空表示，这是正当的竞争。
国泰航空希望在持有国航10%股份后发挥更大的作用。它派遣专家到北京为国航员工提供咨询服务，而国航则派出80名乘务员赴国泰航空的总部参加为期一年的培训项目。首批学员已经完成了服务意识等方面的培训，目前在国泰航空的航班上进行实习。他们将藉此提高服务技能，如调制解鸡尾酒等，以满足国航吸引更多国际商务旅客的需求。
国泰航空和国航都在港龙航空持有股份，而且都有全面收购它的可能。港龙航空不愿就此发表评论。目前，该公司每周有56次航班飞往北京，108次航班飞往上海，国泰航空现有的大陆飞行网络难免相形见绌。
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