目睹近年来之怪状（2）——暴利下的中国汽车行业

目睹近年来之怪状（2）——暴利下的中国汽车行业
千里冰封  2004年
（本文专为本坛兄弟所写，请不要转载和引用，请珍惜劳动！）
经过一个月的Tom坛子生涯，我似乎有点喜欢这里，当然是喜欢这的兄弟们的热忱和坛子里的气氛。我把有限的空闲时间用在这里。我对觉得今文人们针对汽车暴利的文章写得很肤浅，如同隔靴搔痒，决定写下本文，如果你很有钱或已经摆脱了金钱的束缚，请到此为止。如果你不太富或你关心汽车价格，请静下心来看看，必有斩获。
我现在经常在想这个问题。汽车是什么?不就是辆车吗？不对！中国自从有汽车开始，从过去到现在，汽车是一个人的面子，是一个人的位子，是一个人的影子，是一个人的标志。从车牌号到各种档次的车，无一不打上等级的烙印。连择偶都不能幸免。现在征婚启事中，有车是一个坎。经常可以看到如下标题：“家有宝马”、“豪车代步”、“香车豪宅”，不信的话，去随便翻翻征婚广告。女人也不除外，从过去的顺口溜“小富婆开托托、大富婆开雅阁”到现在的个性化用车，活生生把一辆菠萝爆炒成“二奶车”，从周末北大女生宿舍门口停车的档次等等，车已经成为了我们今天生活中的一把标尺，成为显示出每个人的成就指标。
现在经济学们满口放屁，居然抛出了出了人均GDP达到1000美元，车就可以大量进入家庭的谬论。我反问，有这么弱智的经济学家吗？当前国内平均车价在两万美元，按美国人均GDP达到了50000美元，美国车价平均是100万美元吗？我跑了三趟美国，在问及100万美元的车时，好像还没有人买这么贵的车，甚至还有人两个美国佬没有听说过。要知道，60%的美国佬买车都贷款，另外，在美国，豪车用于摆谱，那时公众人物的事，或是外交礼节。比起来，中国的车价和中国百姓的收入实在是太离谱了。在平均水平下20年不吃不喝啊！你再算算你的投入和产出，算算你有限的工作时限。
我没有查相关的资料，只是凭记忆，记得当年福特公司在普及轿车时，推出了几百美元一两的超级便宜车，丰田公司的莲花车，一代接一代，创造了低价车的奇观，使普罗大众真正买得起车。讲到这里，我给大家讲个真实的故事：当年，我看了《拯救大兵瑞恩》，感动得热泪盈眶，好啊！伟大啊！人性和人权被演绎得淋漓尽致。后来，从使馆被炸开始到撞机事件，终于搞明白了，这是美国人的人权，和我们无关。凡在后缀加了ese的国家和民族，在他们的眼里都如同蝼蚁。当非洲大陆发生惊心动魄的种族屠杀时，美国的人权跑到哪里去了？非洲根本不重要，要死要活听天由命去吧！回过头来讲汽车定价，曾经位于美国汽车进入家庭而功德无量的福特，是怎样的戏耍和愚弄中国人；我曾认为福特的市场策划出了问题，但现在明白了，在美国人的眼里，在福特的眼里，你等中国人根本不配用车，因为你是全球最后一块暴利的场地，我等福特专门赶过来，用拚装车演绎最后的疯狂；我等疯添专门将垃圾拿来换大价钱，苦死你等蝼蚁百姓与我何干！
事实上，在汽车暴利这个问题上，政府扮演了不光彩的角色。我们国家从计划经济开始，生杀予夺的大权始终掌握在少数人手里，而少数人往往水平又不高。从过去的汽车政策到现在的许可证发放，到处显现出封建社会社会的痕迹，从政策支持到产业化，到处显现出一个弱智儿童在和帝国主义高手过招。从引进大众的技术和车型，到奥迪100的底盘事件，从政策资金的扶持方向，到允许德国佬增加在华投资、借你的骨头熬汤，处处显现出低能儿的手法，再看一看南北两个大众，我认为已经成为帝国主义列强搜中国百姓的帮凶。涉及民族情节和话题，我这里不多讲了。
我想很多网友都知道这么一个故事：一位南下做三陪女的女孩发现当地钱太好赚，于是向老家的姐妹发出召唤，电报内文共此八字，简明扼要，精辟入骨：此处人傻、钱多，速来。现在，在地球上突然出现一个重在崛起的中国，出现一个制造业的利润增长点，一个在欧洲乃至在全球都业绩衰退的大众，发出了钱多、人傻的信号，汽车制造业的八国联军纷至沓来，为什么？因为在全球汽车不太景气的今天，跨国汽车巨头希望从美欧市场转战中国，从而享受地球上最后一块暴利市场。暴利带来疯狂，暴利带来掠夺。汽车的暴利大多被外国公司拿走了。汽车的高利润６０％集中在三资、合资的厂家，进口零部件费用，资本增值费用，知识产权转让费等，跨国汽车公司才是真正的暴利。我此时回忆起革命导师的话：当利润达到100%时……；200%时；300%时，大家快看，中国车市的暴利大片开幕了！
暴利究竟有多爆？
暴利究竟有多爆？中国汽车制造业的利润却高达３５％，这是在高价折旧和巨大管理费用和巨大财务费用前提下的统计，说穿了，在全行业40多个汽车厂亏损的情况下，平均还有着水平，大家心里自然可以得出结论了。发达国家在本国生产一辆车只赚几百美元甚至几十美元，为什么别人在高价劳动力的前提下，仍采取低利润方式呢？再看看国内，奥迪国内专卖店，一辆车返利１万元—１．５万元，一年销售４００辆就６００万，加上加价年利润１０００万元应该没有问题，这仅仅是销售的毛毛雨利润。当年福特在欧洲销售汽车１９６万辆，平均每辆车赢利不到１５美元。现在在中国这个还相当贫困的地区，这个人更多人还刚刚填饱肚子的国家，竟然出现了慌慌张张将车轮卸下来，运进国内就装上冒充合资车的现象，出现一辆车最高加价达8万元的壮举，出现了一个个炒作的概念，出现了卖一辆亏五万的怪事，出现几十年前的老爷车占据销售排行榜前列的奇观……。

暴利不是新兴的汽车行业必然经历的过程。在美国、日本甚至韩国，汽车从来都是产业化的结果，都是大型制造业生产的低成本低利润的高质耐用消费品。但在我国变味了！２００２年汽车行业销售收入为１５１５亿元，实现利润４３１亿元，整个行业的平均利润率为２８．４５％。而这仅仅是行业的数据，整个汽车产业包括利润空间更大的售后服务、汽车信贷和保险等，２００２年的总产值为８０００亿元，接近国民生产总值的十分之一，整个产业的利润是多少，如此暴利，难怪国际上的汽车大亨都急不可待地冲了进来。就像马可·波罗当年传扬的，东方遍地都是黄金。而国内的富豪们据说也在加紧将投资转向汽车的相关领域。多年来，汽车企业一直在抱怨没有利润空间，甚至还以“行业自律”为名，搞价格同盟。但全行业的平均利润率为33%，如此暴利，今天除了黑心的房地产商还能有谁？如果再剔除掉44家亏损企业，那些销路好的轿车产品利润率又是多高？再看看那些经营畅销轿车的4S店，动辄投资上千万元，却只需一两年的时间就可以全部收回投资，销售汽车的利润多么丰厚就可想而知！这还是在近些年来车价连续降价后实现的。如果还主张要所有汽车厂家家都赚钱赢利，谁都不想退出这个行业，怎么去进行行业结构调整？合资车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分，工时、管理和纳税成本基本是固定的，而人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本，新引进的，产量又小的，均摊成本就大，而像“老三样”生产时间最少的也都１０年了，均摊成本基本可以忽略不计。 以捷达为例，我粗粗估算了一下，不包含管理费的税前成本绝不会超过三万元。可能有人会跳出来理论，但我是有依据的，我综合国外汽车制造业和国内国产品牌的一系列流程，况且，如果谁有包装两家上市公司的经历，我就认输。
1991年，我买了第一台电脑，AST主频25M的品牌机，内存1M。当时花多少钱？连UPS、3420打印机共3万元。现在中国的汽车如同当年的电脑。长期以来中国轿车价格一直高于国际车价１倍到数倍，和人一样，出类拔萃者多处于逆境，而养尊处优者成器者甚少。翻翻中国汽车的发展历史，只要是市场产品好销时，装上四个轮子就能卖钱，就没有哪个企业还肯花本钱，加大投入开发新产品。暴利带来的结果，除了吸引更多的企业进入这个行业，不会对产业健康发展带来任何好处，这也正是造成中国汽车‘散乱差小’的根本原因。”
过去有句话，叫作：富不过三代。现在我总结出各行业的辉煌寿命，就是：得意不过十年。现在汽车暴利，好不风光得意，但暴利还有十年吗？
下一个话题，暴利能培养出研发能力来吗？
实在是一个误区。针对其他行业来说，目前中国的汽车行业是一个暴利的行业，因为一个完全开放，充分竞争的行业肯定是微利。从1996年以后，中国经济进入一个生产过剩的状态，其他竞争性的行业如商业无一例外最早进入亏损行列，惟独汽车从1996到2002，整体上一直处在一个暴利或者说厚利的状态。很明显，80年代初的家电以及90年代初的彩电的市场供应都非常紧张，现在我们都看到这些曾经紧俏耐用消费品最终都一轮轮的降了下来，那么，按照“衣食住行”消费需求看，下一个就是汽车。有众多的企业希望进入汽车行业就是因为汽车行业能够产生暴利，而暴利的产生在于行政垄断、政策垄断、行业垄断。对于目前的行业而言，竞争越晚、开放越晚、保护越严密的入世后危险性也越大。中国汽车高价位是有其历史原因的，但体制，观念，价格，研发是根本原因。在这里，我认为，垄断利润不是自然性质的、不是经济性质的，而是行政性垄断造成。垄断的受害者是我们广大群众。
对于10万元经济型车概念，我认为也还太高。我认为3—5万才算做一个经济型的普及产品价格是一个现实的概念，对照这个概念，几乎没有汽车厂家能够达到这个价格水平，企业要降价，当然不是单纯降价，是要在提高产品质量同时，上规模的同时，把价格最终同普通消费者的水平接轨。 所以说对于企业的竞争和完全出自市场自发行为降价，我们认为越多越好，越激烈越好，最终的结果就是实力弱的企业最终退出汽车行业。
事实证明，暴力不能培养畜研发能力来。我感触最深的是前不久中国汽车工业50年的庆祝会，不管是报道还是事实，都显得苍白无力，大厂没有自主的知识产权，没有研发能力，沦为洋人的打工仔。我们算算这些年来，这些中国汽车工业的龙头老大在政策的保护下，在国家财政资金的扶持下，在银行贷款的支持下，究竟培养出多少研发能力来？到现在还引进向巴西这样的三流国家的淘汰车型，便作花样圈钱，真卑鄙！！！
为什么现在引进的车型相对落后呢，广东话讲是靓女不能先嫁，合资车厂说你把靓女先嫁了，剩下的丑女归谁啊？丑女没人要了，要嫁丑女先嫁，嫁了丑女嫁靓女，合资车厂是这个观点，比如引进高尔夫，无论如果不引进第五代。我先问出嫁是个好事还是个坏事？假定出嫁是件坏事，把良家女子堆入火坑，那无论靓女，无论丑女都不应该出嫁，嫁谁就把谁毁了，如果出嫁是件好事，有利于合资车厂，有利于国家增加税收，社会增加就业，那出嫁是件好事，即然是件好事，靓女可以出嫁，丑女也可以出嫁，为什么不引进第五代？丑女人家不要，靓女你又不让先嫁。靓女丑女捆在一起，谁也嫁不掉，谁都嫁不掉问题不大，问题在于靓女还能靓多久？你今天大众在中国汽车暴利，汽车换代这么快，你大众现在牛，经过3年后，你还敢牛吗？
总结：
今天突然停电，害得我本来更精彩更尖锐的文章没有保存，虽有损失，但去了趟商店。真是开了眼，在大夏天空调秤斤卖，一斤15元。算了一算，一辆车2000斤，也就值3万元。我相信，要不了多久，就会出现这种事。