目睹近年来之怪状（21）--------襁褓中的低能儿

作者:千里冰封
一汽是当今国内汽车业的龙头老大，掌门人的每一句话代表了这个企业近期的走势；我曾经在一个报告中花费很多心思探讨企业的取向和价值观，我认为，未来的一年后，国内汽车生产将是一个全球范围内的价值链，只是根据自己的能力生产相应的产品，处于价值链的不同部位。我将汽车企业进行了排队：
一流企业做标准、
二流企业做品牌、
三流企业做技术、
四流企业做产品、
五流企业做转包为人家打工。
一汽，你排在第几流？
全球化经济，本质是豺狼经济。加入WTO以后，有一种错误观点：“讲民族工业没有意义了，在经济全球化的形势下，你中有我、我中有你，世界经济正在融合成一个整体。”现在最时髦的说法就是“双赢”，这种观点是很幼稚的，怎么会有我的是我的、你的也是我的这种好事呢？赢家总是建立在输家的基础上的，一汽和国外合资方的“双赢”，是建立在政策保护和掠夺、牺牲国内消费者利益基础上的。在美国市场上，很多的小家电、玩具等商品都是“MADE IN CHINA”，但我们要清醒地看到，美国正是利用购买我们这些技术含量不高而价格低廉的商品，以最低的成本就满足了自己的日常生活所需，而另一方面，将高技术产品的核心技术牢牢地控制在自己手中，以高价卖给中国，进行新一轮的剥削。一汽最引以为敖的一汽大众，就是掠夺和剥削的典型代表！
我想起了倪润峰的一句话：“长虹把振兴民族工业为己任！”听了后拍案称快。看了一汽掌门人的吞吞吐吐的表白，惶恐不安的眼神和闪烁其词的对话使我明白了，一汽是为领袖、官员、成功人士造车的，不是为芸芸众生造车的。看看下面的镜头：
----“我要把一些浮躁去掉，老老实实耐得住寂寞苦干20年”。
台下的贾新光大师用“热、闹”形容2003年的中国车市，再贴切不过了。这些在我们龙头老大企业的掌门人眼里是浮躁。试问如果没有浮躁的岁月，就没有现在的百姓用车，没有市场竞争和优胜劣汰的企业。垄断就很寂寞，寂寞的代价就是暴利。明年就取消了许可证制度，暴利的寂寞不会再有二十年的。
----“乱云飞渡难从容”。
精彩啊！恰好奇瑞出了两个“云”，广本出了个“飞度”，总之我是能体会为何难以从容的。
----“为什么捷达12年还是老样子，因为我很忙！”。
忙什么？当然是圈钱了，A4圈钱多容易，全部CDK，不费吹灰之力抢食蛋糕！现在跨国公司推出新车型和换代时间缩短到半年，捷达是先来者，在经济不发达的中国就是皇帝的女儿不愁嫁，中国很多人都相信姜是老的辣，酒是陈的好。过去部队里流传一个笑话：“当兵三年，老母猪赛过貂蝉”，个中滋味，只可意会。
----“红旗车不是国民车”。
红旗车的诞生缘于毛泽东的一句话，那是１９５８年２月１３日下午，视察长春一汽时，他问一汽领导，什么时候能坐上我们自己造的小汽车。随后“早日造出小汽车，献给领袖毛主席”便成为全厂的动员口号。红旗车有太多的光环，记载着波澜壮阔的历史，既然不是国民车，就应当做好。为什么现在沦落为隔日黄花？
----“资本运作投入很大，难以从容”。
一汽在与大众的合资中收获了捷达、奥迪、宝来、高尔夫，一汽与天汽签定了重组协议，丰田与一汽一拍即合，天一合资，开始上演一场火中取粟、虎口夺食的汽车资本风暴，一汽与成都工业投资经营有限公司合资建立成都生产基地，资本运作手法平淡无奇、波澜不惊，归结起来，都是打工，我认为其资本运作都是很从容的，投入从来没有费心思进行技术平台的搭建和核心技术的研发。如果没有对比，似乎一汽是很有道理的，但看看奇瑞，甚至看看吉利，我们就明白了他们之间的不同，其不同的核心在于是个字：为谁造车。资金、技术和管理全面合作的企业才是真正的合资企业，仅仅复制国外的生产技术，没有真正学到管理经验的合资企业充其量只是一个加工厂。这样的思维，如何与狼共舞？
----“现在我的车都供不应求，凭什么降价？”
不可否认，一汽大众的车确实销售很不错，但这是建立在畸形的市场和国家保护体系下。但随着市场的组建规范和全球经济一体化，一旦失去政策的保护，失去市场份额，失去民心，一汽拿什么来完成2010年的4000万销售任务？过去曾经有广州花农自毁玫瑰的事件，情人节过后，身价一落千丈的玫瑰被亲手种植起来的花农自己践踏；现在的汽车如同情人节的玫瑰，身价暴涨，但到过过了情人节，一汽怎么办？我从掌门人的话里没有听到什么。
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“一切规划从市场的需求出发”是一汽掌门人的座右铭，但这直接导致了对企业中长期发展战略的规划和决策的短期效应，按照我的理解，这句话应该理解为“头痛医头、脚痛医脚”。这对一个产值超过1000亿元的企业来讲，是件非常危险的事。
我认为，一汽的主要病症如下：
没有自主开发及采购的平台；
缺乏核心技术；
靠政策保护，实际上已经沦为洋打工；
企业机制、管理能力及工作效率问题严重。
领导人缺乏独到的眼光和危机感。
一汽的病症核心：
缺乏自主知识产权是一汽病症的核心，如同没有大脑的躯体，如同没有造血功能的动物。安于现状，沾沾自喜，一旦失去了国家政策这把保护伞，其结局可想而知。我们想起DVD之痛，仅仅一项小小的知识产权，目前已赔付30亿元人民币，今后还将陆续赔付200亿元人民币。在未来的几年里，丧失了政府保护的臃肿的一汽，糟蹋了的红旗品牌，没有原创动力的老国企，你的可持续发展能力在哪里？买单的是谁？还不是刚刚跨过温饱线的中国老百姓！
一汽的病症后果：
有一个形象的比喻可以形容一汽：一只猪要和一只母鸡合资开办早餐公司，鸡用自己的蛋出资，而猪是用自己的肉，在猪肉已经割完时，合资还进行得下去吗？用市场换技术的合资，当几年后市场份额逐渐丧失后，还有什么可以割的？
随着技术从边缘地带进入人们生活和企业运作的核心地带，对技术的要求也就越来越高。就新颖性来看，2004年的技术与2000年相比没有本质上的差别，但是重要一点在于它的普及、无处不在，汽车正逐渐成为人们生活的工具，人们已经逐渐意识到自主品牌才是我们参与全球经济竞争核心能力的一部分。在占尽天时地利的条件下，高举价格屠刀，却标榜自己是改革的先行者，最古老的中国汽车企业和最年轻的掌门人，五十年的一汽给我们带来了什么惊喜？
十年前，我参观过一个磁头厂，规模非常大，据说很多杂牌和名牌都使用这个厂生产的磁头。当时我曾经问过厂长，为什么你们不开发一些新产品，比如非晶态磁头和双曲面磁头呢？厂长哈哈一乐：千里啊，你杞人忧天太盛，就是现在这样，我还忙不过来呢！市场上我供不应求，只有客户来求我的，我们厂就算明天关门，我还可以不生产发十年工资！我又问：除了加工磁头，你还有没有其他打算，比如开发自己的产品？厂长说：那太麻烦了，现在照图纸作，以后还照图纸作，多省心。在2001年，我看到报纸上的公告，宣布这家企业破产。如果一汽按现在的发展思路走下去，再过十年，如果有幸翻出这陈年老帖，我想会很好玩儿。
人莫不欲富贵全寿，而未有能免于贫贱死夭之祸也。中国有句古话：生于忧患，死于安乐。躺在安乐的温床上，岁月洗净颂歌的浮华，回头看看，器官已经退回，如同笼中鸟儿，丧失了遨游天涯的勇气。不是我危言耸听，居安不思危，衰期不远矣！谁又能逃离这亘古不变的死亡呢？
-----------------------------------------------------------------------竺延风
一个从小在一汽长大的孩子，现在对一汽变化的感受
尊敬的竺延风先生：
您好！
今年2月15日我有幸在CCTV2对话节目中看到您精彩的表演，您滔滔不绝的谈吐，稳如泰山的神情，让我深深感觉您是一个颇有大将风范的商界精英，在钦佩您的精妙演技的同时，我想针对您在对话中所论述的几个观点，谈谈自己不同的见解，言语不敬之处，请海涵！
产品的价格不是企业决定，而是由市场决定，您的这个论断绝对是一条颠扑不破的真理，的确，在一个自由竞争的市场经济社会里，产品的价格当然是完全取决于供求关系，供过于求，产品因滞销而降价，供大于求，则产品因为畅销而涨价，这个道理三岁顽童也知道，也正因为如此，您门下的捷达车价格从上市开始就一直岿然不动，您老也从来没有为之搁心。但是有一个基本的道理您却忘记了，您所处的环境是一个完全自由竞争的市场经济社会吗？您在整个生产经营过程中都是依靠自身对市场的敏锐判断力来决定自己的市场行为的吗？我想您一定不敢正面回答这个问题。因为从你们生产第一辆合资汽车开始，你们就受到了国家政策和地方政府的大力扶持，即使当时的国内市场是如此的小，您依然可以泰然自若。如果您执掌的是如吉利、奇瑞等民营企业，从全面依靠自筹资金建立工厂到绞尽脑汁获取准生证来保证产品的生产销售，其中的每一个环节都受到方方面面的阻挠和干扰的时候，您是否还会轻松地说：我们的产品价格不是我说了算，是由市场说了算？我想那时您一定会象吉利、奇瑞公司一样，采取低价销售的模式，不断地用更高的性价比来赢取市场，赢取消费者，因为这样您才能获得更多资金进行扩大再生产。另外，捷达轿车从1991年的上市到今天，价格始终保持在高价位，您说其原因是因为供不应求，其实有一个现象您应该看到，捷达目前年销量也不过10万台，而目前中国汽车得消费市场呢？我们看一则数字: 国务院发展研究中心预测到2020年，我国家用轿车的普及率将大大提高，乐观估计，平均百户家庭拥有轿车将达到40.3辆，总的家庭轿车保有量将达到1.0193亿辆，其中，2020年一年对家庭轿车的需求量就将达到1729万辆，将是2003年轿车产量201万辆的8.5倍。相对这些数据，年销量10万辆是一个微乎其微的概念，而2005年元旦开始即将取消进口车配额同时进一步降低关税，2006年7月我们的汽车工业则要全面迎接进口车的挑战，您门下的哪一款车能够用现在的性价比来参与国际车市搏杀呢？与其任人宰割，不如主动迎接挑战，现在主动将每一款车的价格降下来，争取更多的市场份额呢？我们消费者都是普通的老百姓，汽车对我们来说都是一件昂贵的奢侈品，一旦我们购买了它，我们一定会在今后的数年之内珍惜它，爱护它，不会轻易地更换掉，这样您不就轻松地把握了今后数年的市场阵地，即使国外汽车巨头进入，您一样可以从容应对了。关于价格的话题，我还有一个问题想请问您：您是一个腰缠万贯的富商巨贾还是一个如我一个依靠月薪不过千元的薪水度日？如果是前者，我无话可说，因为坐在奔驰轿车里面的人永远不知道严冬在街头乞讨的穷人有多么寒冷！如果您是后者，那我希望您能够把汽车价格往下调整，不但是赢得更多的市场，同时在您退休以后，自己也可以用辛苦积攒的工资轻松购买一辆捷达，开始自己悠闲的退休生活，相信那时您才会真正感觉到，能够开一辆物美价廉的百姓车，是一件多么快乐的事情！
关于对待红旗品牌的问题。我们一直认为，红旗不属于某个人或者某个时代，而是我们国产汽车的灵魂，因为它的发展伴随了共和国的成长，它的名字已经深深印在每一个中国人心中，试问目前国产轿车中，那一个品牌可以和红旗轿车相提并论？而今天您的执掌下的红旗轿车，已经失去了一个完整的红旗概念。从红旗名仕到红旗世纪星再到红旗旗舰，他们或是借助早期过时的奥迪平台，或者引进美国林肯的陈旧技术，包括核心部件发动机和变速箱也都是国外产品，很难找到国产轿车的点滴血脉！应该说，红旗走到今天，您有不可推卸的责任！如果把红旗轿车比喻成您的亲生骨肉，而您是一名严厉的家长的话，您对自己的骨肉不是采取严加管教，让其奋发图强，快速成长壮大，而是用您的双手，拽住了孩子的喉咙，直到今天的苦苦挣扎，濒临死亡！在此我要大声疾呼：快停住您的双手，多给孩子一点抚慰，多给孩子一点帮助，不要让几代人共同辛苦养育的孩子在您的手上夭折！
关于主动开发的问题。您的理论大致是：自主开发要耐得住寂寞20年，一个国家，当年产超过第一个500万辆进入第二个500万辆时,可能会产生自主开发的潮头，当一个车厂,年产超过50万辆时，才能够达到自主开发。对于这个论断，我暂时不想辩驳其严谨性。我想让您看看一下几个数据：
1、中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾18日预测，到2005年，汽车产量将达到600万到700万辆，其中轿车350万到400万辆，到2010年，中国汽车年产量将达到1000万辆。
2、2003年我国轿车生产产量突破200万辆大关，居世界第四位，其中有32家轿车整车生产企业，分布在20个省、自治区、直辖市。上海成为我国最大的轿车生产基地，去年的产量达到58.5万辆。而广西、云南去年各自的轿车产量仅有500辆。
3、2003年一汽大众有限公司在中国轿车市场中所占份额名列第二，产量302346辆，销量298006辆，所占比重为14.97%和15.11%。
通过以上数据，您不难看出，目前中国汽车工业发展很快，汽车年产量要达到您所说的500万辆，将是近几年很快要实现的目标，但是近几年我们就可以因此有了自主设计和开发能力吗？就可能产生自主开发的风潮吗？回答是否定的，原因很简单，我们的500万，不是几家大型企业的生产结果，而是几百家中小企业合作的结晶。这样的500万，除了表现为重复建设，资源浪费以外，没有任何实际的意义！根本谈不上自主开发！其次，您认为一个车厂，年产量超过50万两才能够自主开发了，我们可以帮助您门下的一汽大众分析一下，2002年2月1日，一汽大众第50万辆轿车下线，当年销量首次突破20万辆。此后，一汽大众仅用不到两年时间，就完成了又一个50万辆，将累计产量翻了一番，达到了100万辆。如此的产销速度，您门下一汽大众将会在不到5年的时间内实现50万辆轿车生产数量，那么您能在5年之内拥有自主开发能力吗？当然不能，原因很简单，你们从引进第一辆捷达开始，到现在的奥迪A4、A6等产品，您都是采取了或简单地重复制造，或直接引进配件进行组装，因为每一辆车都给您带来了暴利，所以您根本就没有思考如何投入资金进行研制和开发。而与此同时，我们的吉利、奇瑞等民营企业，却在短短的时间内，自行设计开发出了中国第一辆跑车――美人豹、动感灵活的QQ、时尚流畅的东方之子，他们又是如何获得了自己设计和开发产品的能力呢？面对这些企业的进步，您也许会嗤之以鼻，不屑一顾，但是您扪心自问一下：我们一汽到底有多大的开发能力呢？您说要等20年，也就是需要二代人的继续努力才能完成，对于此言，我真的为身为中国最大的汽车集团的老总、素有汽车业“少帅”之称的您感到羞愧和难堪！20年以后，当一汽大众早已经更名为德国大众中国生产制造车间的时候，您估计也已经不在老总的领导岗位任职了，你完全可以说：那些陈年旧事，早已是不堪回首，让他去吧！呜呼！我们可怜的国产汽车工业！
信写到此，我已经心潮澎湃，而此时的您想必早已是义愤填膺。希望您能理解，理解一个热血车迷的拳拳爱国之心和企盼国产汽车工业快速起步发展的强烈愿望！您是当前中国汽车工业的大哥大，我们真心希望您能够运用您丰富的阅历、广博的才识、敏锐的思维和无可伦比创造力，率领一汽的全体同志高瞻远瞩、日理万机、壮志凌云、励精图治，在坚决捍卫红旗品牌，造出真正百姓轿车的同时，与时俱进，开拓创新，早日研制开发出真正的中国人自己的轿车，那将是我国汽车工业的大幸！
谨祝：
身体健康！
---------------------------------------------------------------------------转）2月15日的对话节目，一汽掌门人竺延风做客该节目使我更加清楚的看到了为什么汽车工业长期落后，技术进步缓慢的原因。
竺总一再强调要遵循汽车工业的发展规律，不能急进，道理是对的。是不是汽车工业的发展规律就是按部就班，循规蹈矩，似乎规律只有他一个人掌握，而别人那都是门外汉。红旗开发组的一位老前辈语重心长的讲当年开发红旗时的条件比今天难上百倍，但是当年他们凭借一腔报国的激情，在一穷二白的工业基础上开发出了令国人骄傲的红旗车。另一位白发苍苍的老同志也是期望殷殷地寄望今天的汽车工作者。可是竺总，一再强调我们现在不具备条件云云，什么只有达到3-500万辆才能起步。这是明目张胆的欺骗。如果是那样，日本、韩国还怎么起步？
我不是造汽车的，但是我会看别人是怎么造汽车的。不用讲日本的奇迹，就讲人家韩国人是怎么造汽车的就可以看出到底是谁在不遵循汽车发展规律。按照竺总的逻辑，中国当年根本不可能有两弹一星，但是中国人做到了。汽车工业是国民经济的支柱产业，在这么重要的经济领域国家加快发展步伐，取得战略上的地位形势是非常迫切的。合资二十年，市场拱手让出去了，可是真功夫一点没学到。当了二十年的学生，都没长进，还在抄别人的作业当自己的成果。大众公司在中国的销量只占公司销售额的1/7，但是利润却是80%来自中国。没有一汽这样助纣为虐的企业，他们如何能够？
那位“中国汽车工业首席分析师”贾新光，一再表示如何同情竺总，汽车市场太乱，恨不得马上把其他车厂统统关掉，只留下几个买办工厂就好了。这样的人担任这种角色，简直是误国误民。
我为什么要说，一汽是罪人？因为它占据了我们汽车工业地最有优势的资源，但是没有能够使中国的汽车工业取得进步，这是有罪其一。让中国市场充斥外国的品牌，将来哪里还有民族品牌的立足之地。助纣为虐此其罪之二。
儒雅是好的，但是我们的汽车工业更需要李书福这样的“疯子”、“傻子”为中国的汽车工业不遗余力