神马文学网城市的机会在哪里？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 06:10:22
城市是否更环保呢？环境有很多因素，今天我先拿温室气体做个例子。先来看下面这张图：
蓝线代表全球二氧化碳排放总量，黄线是世界人口城市化比例，两者非常吻合。另外，根据联合国的统计，2008年全球城市居民总数首次超过农村人口，但城市消耗了全世界三分之二的能源，排放了70%的二氧化碳！但这是否就说明城市比农村更不环保呢？再来看看下面这张图：
X轴是不同国家的发展指数，Y轴是该国老百姓的平均生态足迹，两者基本上是一条向上的曲线，这说明一个国家越发达，消耗的资源就越多，而发达国家的一个典型特征就是城市化水平高，也就是说，城市居民用高消耗作为代价，换来了更加舒适的生活。
曲线上方有两个国家，一个是美国，一个是澳大利亚，他们的生态足迹都远大于同等发达的欧洲国家。它们之间最大的区别就是城市化进程的不同，美澳鼓励发展“郊区”，欧洲则重点发展城市。
还有一个数字很能说明问题：伦敦市民的平均碳排放量比英国平均水平低40%！这就是上图右下角那几个绿箭头的含义：一个设计良好的城市可以把这条曲线降下来。
再来仔细分析一下城市的能源消耗究竟被用在了哪些地方。再以伦敦为例：伦敦的碳排放总量34%来自航空业，14%来自陆上交通，也就是说，伦敦一半的碳排放来自运输业。这很好理解，当生活水平高到一定程度后，人们的主要碳消费已不再是吃好的穿好的住好的，而是玩好的，这就必须旅行。看看下面这张图：
这是欧盟自1990年以来各行业的温室气体排放变化图，从中可以看出欧盟在一般工业、能源业和民用领域的温室气体排放总量都下降了，唯有交通运输这部分是上升的，而且涨幅很大。
科学家做过计算，要想减低城市碳排放，第一是交通，第二是建筑节能措施，第三是采暖和制冷效率和方式。而这三点，在中国都面临巨变，因此也就充满了机会。
大家也许都不喜欢中国大城市的拥挤，但对于节能减排来说，中国城市的格局很可能是有利的。先来看看上海市的人口密度模型：
再来看看伦敦的人口密度模型：
差别很大吧？正是这个差别，决定了普通上海人出行的里程数比伦敦人低很多，温室气体排放量也相应地低很多。
下面这张图更有说服力：
X轴是城市人口密度，Y轴是人均汽油消耗量，很显然人口密度越大，人均能耗就越低。更有趣的是，这些城市明显分成4组，最上边是美国，然后是澳大利亚，中间一块是欧盟，最下面是远东地区。这个例子清楚地说明，我们不可能走美国路线，走不起。
上面说的都是大城市。据统计，全世界大部分城市人口生活在100万人以下的中小城市，总数约为18亿。人口超过1000万的巨无霸城市的总人数约为3亿，只为小城市人口总数的六分之一。这个数字说明，中小城市也许正是机会所在，这些城市既不必担心能耗太大，又不必承担人口密度太大带来的一系列问题。
上海就正在朝这个方向走。据上海市规划局介绍，上海的目标是建设一个“多中心城市结构”，其代号为“1966”，即1个中心城，9个人口30-100万左右的新城（城桥，嘉定，宝山，青浦，闵行，松江，南桥，临港和金山），60个人口5万左右的新市镇，以及600个中心村。
中心城也将建设成为“多中心生态城市”。上海计划在中央商务区四周建设江湾五角场、真如、花木和徐家汇这4个“副中心”，进一步降低城市规模。
这个规划的核心就是公众化的交通体系。目前上海地铁总里程448公里，上海交通运量的33%来自公共交通。上海市计划到2015年时地铁总里程达到720公里，日客流总量1200万人次。上海的最终的目标是建造22条线路，总长度1000公里，50%的交通运输依靠公共交通来解决。
目前上海市中心城的人均绿地14平方米，这个数字还在增加。上海周围正在建设生态区，甚至还计划建造生态走廊，上海周边50%的土地已经被划定为生态区，不得占用。
当然，这些都是官员的豪言壮语，但如果能实现一半，也已经是了不起的成就了。城市，并不是没有机会的。
最后补充一句：上述数字大都来自伦敦政治经济学院教授Philip Rode，他本人并没有出现在上海，而是通过远程会议给我们做的这个关于城市发展的报告。这一高科技的做法至少节省了6.4吨二氧化碳当量，而印度现在的人均年碳排放量仅为0.9吨，理想（可持续）的全世界人均年碳排放量也仅为3吨。
感谢英国使馆文化教育处提供了这样一个机会。
蓝线代表全球二氧化碳排放总量，黄线是世界人口城市化比例，两者非常吻合。另外，根据联合国的统计，2008年全球城市居民总数首次超过农村人口，但城市消耗了全世界三分之二的能源，排放了70%的二氧化碳！但这是否就说明城市比农村更不环保呢？再来看看下面这张图：
X轴是不同国家的发展指数，Y轴是该国老百姓的平均生态足迹，两者基本上是一条向上的曲线，这说明一个国家越发达，消耗的资源就越多，而发达国家的一个典型特征就是城市化水平高，也就是说，城市居民用高消耗作为代价，换来了更加舒适的生活。
曲线上方有两个国家，一个是美国，一个是澳大利亚，他们的生态足迹都远大于同等发达的欧洲国家。它们之间最大的区别就是城市化进程的不同，美澳鼓励发展“郊区”，欧洲则重点发展城市。
还有一个数字很能说明问题：伦敦市民的平均碳排放量比英国平均水平低40%！这就是上图右下角那几个绿箭头的含义：一个设计良好的城市可以把这条曲线降下来。
再来仔细分析一下城市的能源消耗究竟被用在了哪些地方。再以伦敦为例：伦敦的碳排放总量34%来自航空业，14%来自陆上交通，也就是说，伦敦一半的碳排放来自运输业。这很好理解，当生活水平高到一定程度后，人们的主要碳消费已不再是吃好的穿好的住好的，而是玩好的，这就必须旅行。看看下面这张图：
这是欧盟自1990年以来各行业的温室气体排放变化图，从中可以看出欧盟在一般工业、能源业和民用领域的温室气体排放总量都下降了，唯有交通运输这部分是上升的，而且涨幅很大。
科学家做过计算，要想减低城市碳排放，第一是交通，第二是建筑节能措施，第三是采暖和制冷效率和方式。而这三点，在中国都面临巨变，因此也就充满了机会。
大家也许都不喜欢中国大城市的拥挤，但对于节能减排来说，中国城市的格局很可能是有利的。先来看看上海市的人口密度模型：
再来看看伦敦的人口密度模型：
差别很大吧？正是这个差别，决定了普通上海人出行的里程数比伦敦人低很多，温室气体排放量也相应地低很多。
下面这张图更有说服力：
X轴是城市人口密度，Y轴是人均汽油消耗量，很显然人口密度越大，人均能耗就越低。更有趣的是，这些城市明显分成4组，最上边是美国，然后是澳大利亚，中间一块是欧盟，最下面是远东地区。这个例子清楚地说明，我们不可能走美国路线，走不起。
上面说的都是大城市。据统计，全世界大部分城市人口生活在100万人以下的中小城市，总数约为18亿。人口超过1000万的巨无霸城市的总人数约为3亿，只为小城市人口总数的六分之一。这个数字说明，中小城市也许正是机会所在，这些城市既不必担心能耗太大，又不必承担人口密度太大带来的一系列问题。
上海就正在朝这个方向走。据上海市规划局介绍，上海的目标是建设一个“多中心城市结构”，其代号为“1966”，即1个中心城，9个人口30-100万左右的新城（城桥，嘉定，宝山，青浦，闵行，松江，南桥，临港和金山），60个人口5万左右的新市镇，以及600个中心村。
中心城也将建设成为“多中心生态城市”。上海计划在中央商务区四周建设江湾五角场、真如、花木和徐家汇这4个“副中心”，进一步降低城市规模。
这个规划的核心就是公众化的交通体系。目前上海地铁总里程448公里，上海交通运量的33%来自公共交通。上海市计划到2015年时地铁总里程达到720公里，日客流总量1200万人次。上海的最终的目标是建造22条线路，总长度1000公里，50%的交通运输依靠公共交通来解决。
目前上海市中心城的人均绿地14平方米，这个数字还在增加。上海周围正在建设生态区，甚至还计划建造生态走廊，上海周边50%的土地已经被划定为生态区，不得占用。
当然，这些都是官员的豪言壮语，但如果能实现一半，也已经是了不起的成就了。城市，并不是没有机会的。
最后补充一句：上述数字大都来自伦敦政治经济学院教授Philip Rode，他本人并没有出现在上海，而是通过远程会议给我们做的这个关于城市发展的报告。这一高科技的做法至少节省了6.4吨二氧化碳当量，而印度现在的人均年碳排放量仅为0.9吨，理想（可持续）的全世界人均年碳排放量也仅为3吨。
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